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6－4、驾驶过程中处理情况的基本模式 观察和判断的错误是引发各种交通事故的重要原因之一，据国内外大量统计资料表明，80%以上的交通事故都与观察判断失误有关。 因此在我们行驶的过程中，随时随地要有应付突然情况的思想与动作准备，只有这样才能注意观察、注意判断，应付突然情况。 一、会车时的几种模式：会车是个笼统的概念，根据具体情况的不同所面临的问题也完全不同，要具体情况具体分析。 （一） 减速让行，先会车后会障碍物：以我方车辆减速后的行驶速度计算，我方驶入交会区间之前，有足够的时间完成先与障碍物的交会后再进入车辆的交会区。 （二）加速超越障碍物，先超越障碍后会车：以对方车辆的行驶速度计算，在对方车辆驶入交会区间之前，我方车辆有充足的时间完成加速、超越障碍，并入右侧车道等会车前的准备工作。 （三） 低速接近，谨慎通过： 1、 减低车速也无法避免“三位一体”的局面，只能停车等待； 2、 雨天、泥泞、冰雪路，坚决等待，不要去争抢。 （四）互相配合加速交会： 1、 路面宽度较窄时，要减速慢行，亦步亦趋。 2、 对方车辆前有障碍且正在超越时，我方应该主动礼让。 二、 行车时要注意观察： （一）跟车方法不当很普遍：通常在同向行驶的车辆中，后车跟随前车运行，驾驶员总不愿意落后很多，总是紧随前车，这是一种“紧随要求”。 从安全角度考虑，跟在后面的车辆要满足两个条件： 一是后车的车速不能长时间的大于前车车速，只能小于或者说接近前车的车速，否则就会发生撞车，这是“车速条件”。 二是前后车之间必须保持一个安全距离，即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施，这是“间距条件”。 因此正确的跟车方法是既要保证行车安全，又不致占用过多的交通容量。为此，就要避免两个极端： 一是不顾客观条件，与前车保持极小的车间距离，误认为既然前车发现情况时能停住，自己的车也一定能停住；二是害怕出事，不管条件多好，都保持过长的跟车距离。 以上两种情况又以跟车距离过小的居多，实践证明，为保证行车安全，跟车距离过小的肇事率非常高。 除保持合适的跟车距离外，在跟车过程中，还要注意以下几个方面的问题。 1、跟车时精力要高度集中：使自己所驾驶的车辆在前车发生任何情况下停车时，自己也能及时地停下来。 即使前车的制动灯不亮，或突然出现侧滑、甩尾时，自己也能够有足够的空间来从容应付。 2、在所驾驶的车辆制动效果不佳，或载人较多，或运送大件物品时，应适当加大跟车距离，以留有足够的安全系数。 3、在遇转弯或前车超车时，要注意观察、判断，以防突发情况来到时措手不及。 4、操作技术不熟练，或反应较慢的新手应逐步摸索出合适的跟车距离，以留出足够的反应距离或制动迟滞距离。 总之，寻求适合自身特点的跟车方法，找到合适的跟车距离，必须考虑各种条件和因素，驾驶员必须引起足够的重视。 （二）通过人行横道线时要当心：机动车的车速通常都很快，一旦前方出现情况而紧急制动，很容易发生追尾或剐蹭。 特别是在接近人行横道线时，通过人行横道线的行人通常忽然向前，忽然向后，具有很强的随意性。 前方的车辆又随时都可能突然减速或停车，或者是冲撞再前面的车辆、行人而造成连续伤害事故。 出现上述情况，多因为行车速度过快、接近行人和骑车人、动作过猛，观察情况时不能合理地分配注意力。 {!-- PGC_COLUMN --}三、别总踩着离合器不放：不少的驾驶员在开车时都有个习惯，先踩下离合器后再来踩刹车，特别是新手开车，一要减速就要先踩开离合器。 而且即便是挂了空挡或是挂低速挡行驶时，也总不踩着点离合器，以为是换挡时方便。这是个很不好的习惯，会大大缩短离合器的寿命。 新手们之所以有这个毛病，大概是因为学车时最害怕的就是熄火，只要熄火，路考就别想通过。所以离合器踩得勤，即便是遇到紧急情况刹车也不会熄火。 所谓的“先刹后离”，就是要先踩住刹车，等速度减下来后，再来踩离合器换到适当的挡位。 而新手的这种“先离后刹”，则是还没有踩刹车，就先来踩下离合器。这样刹车、换挡，对于新手来说可能会使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片磨损加快。 如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1／4或是1／5，必须提前更换，另外因为切断了发动机的牵引，在很多情况下是很危险的。 还有的人开车习惯在停车时，挂在一挡上踩着离合器等候，或是摘了空挡还踩着离合器，这样可起步略快些，也不用脚下一会儿松开，一会儿又踩下。 但是，这种习惯左腿始终都处在用劲状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，还会不必要地多磨损离合器片。 因此，这也是个不好的习惯。在路口空挡状态等候时，松开离合器踏板，活动活动腿脚不是很好嘛，何苦总是要踩着离合不放呢？ 一点通：道路上危机四伏，谁都要有几手保命绝活。 |
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