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大家是不是都想更多地了解这艘自主建造的破冰船“雪龙2”？现在中国海洋报就带你见识一下她的本领吧，是时候展现真正的技术了！ 首先介绍一下她的“身高”“体重”——  本领一：智能集成，彰显大智慧 在国内的科考船大家庭中，“雪龙2”号是唯一真正意义上的“智能船舶”，她也是全球第一艘获得智能船舶入级符号的极地科考破冰船，入级符号i-ship(Hm，M)，包括了智能船体和智能机舱功能标志。 “雪龙2”号有一套集智能航行、智能能效、智能机舱、智能船体为一体的综合平台，相当于“大脑”，控制整个船体系统。同时，“雪龙2”号的船体和设备上，共安装设置了7000多个智能感应点，就像“神经系统”，可以对内、对外收集各种信息，丰富数据库并继续“学习”以优化船体功能，也可以使其在复杂的环境中实现自动驾驶。 据新建破冰船建设工程部副总指挥王建忠介绍，船舶智能航行系统主要由两个子系统组成，恶劣海况航行分析系统及航线优化系统。恶劣海况航行分析系统评估基于对当前航路航行风险的评估，在超过临界点时采用航线优化功能，选择替代方案，最终交由船员选择航路。 南北极气候等自然条件特殊，“雪龙2”号的健康能有保障吗？这一点，咱们的设计建造团队早已想到了。 “雪龙2”号建有机舱智能化集成平台，可以对主柴油机、发电机、电力推进舱、辅助设备进行状态监测，实现机械设备运行状态和健康状况的分析评估，为船舶操作提供决策建议。 从建造之初，“雪龙2”号身上的每一块钢板都有自己的数据档案库。通过这种全船电子归档管理，可以实现船体在设计、建造和营运等全生命周期各阶段数据的融合，为船体全生命周期内的安全和结构维修保养提供辅助决策。再加上智能感应器的存在，能够实时评估船体的健康状况，提前发现船体潜在的安全隐患等问题，实现对冰载荷的反演计算和报警功能。 本领二：“月池”加入，随时随地开展作业 在南北极区开展调查作业时，一般情况下，考察队员进行取样调查和布放海水探测器都是站在船边，一旦风浪过大、船体摇摆，就会带来人员和设备的安全隐患。此外，考察船在极区航行，如果海上的浮冰太多、太厚，取样器甚至到不了水下。 “雪龙2”号的“月池”系统将改变这一切。 在“雪龙2”号的船艉中部，有一个3米见方、深达底层甲板的“井口”，这就是“月池”。科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，极大提升了新船在极地冰区的作业能力。 其实，月池系统的建设正是新船建造的重点和技术难点之一。据了解，国外也有极地船舶建设了月池。不过，有的月池在冰区使用时，出现较为严重的碎冰积累，而导致无法正常使用。为避免这种情况的出现，“雪龙2”号在设计建造月池时采用了一种创新模式——月池底部封盖将采用水密形式，在底盖关闭后配合抽水系统和加热防冰、除冰措施，有效保证月池的正常使用。 本领三：双向破冰，作业能力极大提升 目前，国际上绝大多数基于考察船的极地考察工作，主要都集中在夏季。即使在夏季，他们也大都被阻挡在南极大陆外围数十公里的陆缘冰区域，或北极点附近的北冰洋中心区。造成这种情况的“拦路虎”就是海冰。 根据国际船级社协会2006年颁布的《极地级船舶要求》，极地破冰船被分为PC7至PC1七个破冰等级，数字越小，代表冰况越严重。“雪龙”船破冰等级为PC6，而“雪龙2”的破冰等级达到了PC3。 作为我国首艘自主建造的破冰船，“雪龙2”号的冰区航行能力远不止这么简单，它采用先进的双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰，是我国第一艘采用双向破冰技术的极地调查船。“雪龙2”号的艏向和艉向能够在1.5米厚层冰加20厘米积雪上，以2节~3节的速度破冰航行，并可在夹杂着多年冰的水域航行。艏向航行具有冲撞破冰的能力，艉向航行能确保在10米~15米海冰脊（含4米堆积层加20厘米雪层）中不被卡住。 双向破冰技术将使“雪龙2”号在冰区的操纵性能得以极大提高，实现冰区快速掉头、转向，尤其是在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，极大增强船舶的安全性。同时，这也意味着我国极地考察区域和季节得到了极大拓展和延长。 本领四：两套定位，水中实现“原地立正” 在陆地上开车，想要车停下来怎么办？很简单：熄火刹车。 但在水中则完全不同，开着动力，船舶会移动；关掉动力，船舶则会随风和洋流漂走。然而，在极地和大洋科考中，较长时间将船体位置固定，对于科学考察来说又十分重要。 我国近年建造的大洋科考船基本都具备了动力定位功能，船舶可以利用自身动力来抵消风和洋流的影响，实现“原地立正”。“雪龙”船由于建造时间太早，没有配备这一功能。 而“雪龙2”号不仅配备了动力定位系统，还配备了两套，技术自然更为先进。定位时，通过船上的电力推进器、舵、艏艉侧推协调配合，船艏根据风向和流向选择合适角度，可以对抗较为恶劣的海况。 动力定位的存在，使“雪龙2”号在4级海况下能满足大型科考设备的定位收放要求；在6级风、1.5节流条件下，能满足漂泊调查作业要求。同时，新船还采用了被动可控式减摇水舱来改善耐波性，提高了在极区作业时较常见的小回旋空间、大风浪海况下的安全性。 参加过南极考察的人一定不会不记得“魔鬼西风带”，“雪龙”船每次穿越西风带，都要经受一场“洗礼”。值得一提的是，“雪龙2”号在建造过程中，通过钢板测厚、分段称重、型材抽称、设备称重、托盘抽称，形成了全部设备、材料总重量重心统计表格，并分阶段更新核算等环节，最终确保下水时能够准确定义新船重量重心，从而保证新船的初稳性。  怎么样？！关于“雪龙2”“真正的技术”，小伙伴们有没有get到？！ 差点忘了说，“雪龙2”不仅本领高强，人家也是超级“爱美”的“绿色船舶”。她安装了特殊的尾气处理装置，可以有效解决污染问题，大大减少对环境的影响；另外，船上的重要设备均考虑了低噪声要求，可以降低振动和噪声的影响。 总之，从整体到细节，都凸显了绿色理念！ 来源：中国海洋报 记者：赵 宁 剪辑：陈君怡 视频：邓飞帆 |
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