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我们通常将车辆用胶粘剂大致分为：焊装工艺用胶、涂装工艺用胶、内饰件用胶、装配件用胶、特殊工艺用胶等5大类别。 这一类的密封胶粘剂在焊装工艺中替代电焊或减少焊点，主要起着增强结构、密封防锈、减振降噪的作用。一般要求与油面钢板有良好的附着性。由于各工位均无专门的加热固化设备，需要在车身油漆工艺条件下固化，所以一般要求既不能受到清洗液、磷化液影响，也不能影响电泳漆质量，其市面上主要产品有： 通常用在车门、发动机罩盖、行李箱盖等卷边结构处。其粘接强度高，已完全取代点焊结构。这类胶普遍采用单组份环氧树脂胶，常规单车用量在200g左右。 预先涂布在钢板焊接的搭接部位，点焊后填实缝隙，起到密封、防止锈蚀的作用。对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位，点焊密封胶更是不可缺少。 在车门内外板之间、车身外覆盖件与加强筋之间常常用到这类胶。它一般由合成橡胶或树脂添加发泡剂而成，经过固化膨胀，能将覆盖件同加强筋结合为一体，起到了减振降噪的作用，常规单车用胶量在400g左右。 涂装工艺用胶虽然品种不多，但却是汽车上用量最大的一类。 通常单车用量：卡车约2kg，轿车在5kg以上。主要有焊缝密封胶和抗石击涂料，其成分都为PVC塑溶胶。两者虽然在性能上各有侧重，但是在工艺上都要求能够沟通过高压涂胶设备实施机械化涂布或者喷涂。 汽车内饰件材料种类繁多，性质不同，应用场合各异。所以，用胶品种还是存在一定区别，很难一概而论。小编就其中部分品种略加介绍： 用于将软质顶棚材料粘贴到车身顶盖上，增添车内美观性。目前国内这一用途的胶粘剂多以溶剂型氯丁胶为主，在工艺和性能上要求初粘力高，满足车身内饰生产线快节奏的需要，并且避免引起内饰材料变色、脱落现象的产生。 它由丁基橡胶添加增粘树脂经挤压成带型，其特点有：贴合便捷，与钢板和防水膜均有较好的粘接性，能长期保持弹性和密封性。主要用于车门内板防水膜的粘接密封，防止雨水渗入内部。通常汽车上单门胶带用量在2m左右。 车用高频热合胶为改性丙烯酸，在成型车门内护板时，预先浸胶处理的纤维板在高频电场作用下，胶层在短时间内熔化，并在工艺规定的压力下与PVC泡沫产生牢固粘接。 这类胶粘剂通常以聚氨酯为主，配合清洗剂、漆面/玻璃底剂一同使用，剪切强度较高、弹性突出，能将玻璃和车身紧密地结合为一个整体，增强车身刚性，保证密封效果、提高汽车安全性，通常单车用量1.2kg左右。 汽车发动机、变速箱、底盘装配用胶粘剂、密封剂，其应用主要体现在各种平面连接，孔盖管接头的密封和螺栓的锁固，可以防止油、水、气的泄漏和螺栓的松动，这直接关系到汽车的正常安全行驶。这类胶粘剂的主要品种有：厌氧胶、硅酮密封胶等。 其特点是涂布工艺简单、固化速度快、锁固密封性能好等优点。在使用时根据不同要求，可采取现场涂布、预涂和浸透3种工艺方法。 此类胶粘剂用于平面密封独具特色，胶层弹性好、耐油、耐热、耐老化、涂胶工艺简单、可剥性强、拆卸方便等优点，可以取代垫片单独使用，密封效果好。 汽车制造过程中还要用到多种用途不同的胶粘剂。 如刹车蹄与摩擦片粘接用的刹车片专用胶，通常以改性酚醛树脂为主的胶粘剂，可代替铆接具有可靠的粘接强度，能降低噪音、延长摩擦片使用寿命。 如滤芯器生产用的滤芯胶，是增粘树脂补强的PVC塑溶胶。其粘接强度适中，能够满足流水线的作业要求。  受汽车行业对减重以及提高燃油效率的需求驱动，汽车行业对胶粘剂的市场需求持续增长。汽车行业越发倾向于使用更多的轻型材料，如塑料、复合材料以及铝合金等，这些最终都需使用胶黏剂。因此，这些是推动全球胶粘剂市场增长的主要因素。 |
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