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今日话题 提到营收最高国产车企，并不是吉利汽车，而是新能源车新秀比亚迪，但是其利润却仅为吉利25%,这到底是为什么？ 1、二线国产车？ 据公开资料显示，在2018年国产车企销量排行榜中，吉利汽车以150万辆蝉联销冠，长城汽车和长安汽车紧随其后，分别实现105万辆和82万辆，上汽乘用车则以70万辆领跑二线车企，奇瑞汽车、广汽传祺和比亚迪名列其后，可见从销量上来看，比亚迪实力还是比较弱小（本文属于，猫视汽车首发，请注明）；
2、比亚迪营收雄踞车企榜首？ 在许多人看来，吉利汽车销量最高，理应登顶国产车企营收榜首，但它却意外输给了比亚迪，因为吉利汽车在营业收入仅为1066亿元，同比增长15%，但是比亚迪营收却达到1300亿元，同比增长22.8%，足以让外界感到吃惊； 据悉，比亚迪2018年营收主要有三部分构成，其中汽车及相关产品收入达到760亿，同比增长34.23%，手机部件及组装业务收入为422.3亿元，同比增长4.34%，二次充电电池及光伏业务实现了89.5亿元，同比增长2.09%，可见汽车业务依旧是比亚迪营收增长重点（本文属于，猫视汽车首发，请注明）； 若从车型分类来看，比亚迪在2018年整体销量达到了50万辆，同比增长23%，新能源车销量达到24.8万辆，同比增长118%，连续四年蝉联全球新能源车销冠，这让其新能源车业务收入达到524.22亿元，同比增长34.22%，在集团总收入比例进一步提升至40.31%，新能源车业务悄然成为比亚迪最大现金奶牛；
3、为何利润仅为吉利25%？ 不过，比亚迪虽然在营收上雄踞榜首，但其归属于上市股东净利润却仅为28亿元，同比下降30%，这与其营收暴涨22%形成巨大反差，同时仅仅是吉利汽车125亿元净利润的25%，主要有以下三个方面原因： 首先是比亚迪2018年研发投入高达85.36亿元，同比上升36.22%，占全年营收6.56%，这样大手笔研发费用支出在A股上市凤毛麟角，若对比长城投入39.6亿元和吉利投入19.2亿元，仅分别占其营收比重的4%和2%，比亚迪堪称最舍得花钱研发的国产车企； 其次是新能源补贴下滑严重，尤其是补贴重心向高续航方向倾斜，这让比亚迪原先重金研发的磷酸铁锂电池和插电混合动力两大技术路线受到重创，它虽然快速转身三元锂电池及纯电动汽车，但由此造成技术开发资源浪费及新能源车补贴缩水，则成为其净利润暴跌的导火索（本文属于，猫视汽车首发，请注明）； 最后则是燃油车销量不佳，因为扣除新能源车销量24.8万辆，那么其燃油车销量仅为25.2万辆，几乎仅相当于吉利一款热销车型销量，如吉利帝豪和吉利博越，这让其从传统市场获得利润相当有限，随着新能源车补贴到2020年全面取消，比亚迪净利润表现还是继续走低，这或许是值得比亚迪警惕的地方； |
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