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1943年8月8日，GKO 颁布了3892SS号决议《关于UZTM厂组织生产基于T-34底盘的85mm自行火炮》。到了9月第一批次SU-85自行火炮完成生产，SU-85成为这一时期苏军最优秀的中型自行火炮。然而这款应急性质的自行火炮注定需要一个更有潜力的后继者，来自库尔斯克的信息表明SU-85并不能有效地和豹D与斐迪南交战。在1943年9月，开发一款性能强于D-5S火炮的自行火炮需求已经迫在眉睫，其结果就是战时苏军最有效的中型自行火炮SU-100。 库尔斯克战役之后，面对豹式坦克的威胁，苏联对坦克及自行火炮火力性能的提升来自三个方向，第一，设法将85mm火炮的初速提升至1000-1050m/s；第二，基于A-19火炮开发122mm主炮，这一方案最终结果就是D-25系列，并广泛运用于随后的重型坦克和重型自行火炮；最后的方向则是为坦克及自行火炮和反坦克炮开发全新的100mm级主炮。 新火炮的源头并不简单，故事得从奥匈帝国的斯柯达K-10海军舰炮说起，一战结束后这款火炮受到了意大利人的欢迎，奥拓公司建立了该款火炮的生产线。随后在在苏意海军合作期间，布尔什维克工厂基于意大利火炮开发了B-24舰炮，之后则改进为更强大的B-34舰炮（译者注：此处存疑，B-24潜艇甲板炮来自对B-14高炮的修改和统一生产，而B-14高炮来自对老款102mm高炮的改进。） B-34火炮改良命运多舛，但值得注意的是，有几点使B-34最终进入了坦克子系统设计，首先火炮设计紧凑，重量适宜，其次火炮威力大，远远超过了52-k 85mm高射炮，性能接近M-60 107mm野战炮。然而也有一个明显的缺点，就是在当时B-34没有配属的穿甲弹，这就是为什么1941年1月的基洛夫厂拒绝了412-1v项目，在B-34被遗忘的两年后的1943年春天，虎式坦克的出现让这款火炮再次进入人们的视野。 1943年5月5日斯大林签署了GKO第3290SS号决议《关于恢复生产M1931/1937型122mm火炮并生产新的野战炮样炮》，根据这份决议，要求100mm火炮应基于海军B-34高射炮。其中最成功的型号则是来自TsAKB的S-3型火炮，随后该炮改进后以BS-3命名并量产。受到新火炮的刺激，穿甲弹的生产工作步入了正轨，因此100mm炮缺乏穿甲弹的问题得以解决。 最终新自行火炮选择基于B-34的火炮作为主炮则是因为其他的原因，首先海军系统的原型有着标准质量限制，其质量要轻于M-60及其改进型坦克炮；其次B-34有着更高的炮口初速，B-34为910m/s而ZIS-6只有865m/s；B-34和M-60的弹药质量差距小于2千克，最后ZIS-6和M-60的生产在1941年就停止了，搭配ZIS-6的坦克项目也无疾而终。结果到了1943年秋季，107mm主炮的方案最终消失在了备选方案中。 不像改进型85mm主炮和基于A-19的122mm主炮，斯维尔伍德洛夫第9炮兵工厂并没有参与100mm火炮系统的研发改进工作中，TsAKB负责火炮的升级改进和自行火炮化改装，该火炮以S-34的编号命名，由副总设计师G.I谢尔盖耶夫领导，S-34作为一个系统研发，允许使用不同的火炮身管，最初S-34有两个方案，基于B-34系统的S-34-100和基于A-19的S-34-122，随后第三个方案被加入了系统，初速达1050m/s的S-34-85。然而S-34-100享有最高的优先级，到1943年12月，样炮被安装在了KV-85上，并与1944年1月22日-28日期间在戈罗霍韦茨的GAU火炮研究测试中心接受测试。
在将火炮安装在T34底盘的设计中，问题出现了，首先根据计算，新自行火炮的质量将会从30吨增加到32.5-33吨，这是不可接受的。增加的质量将会极大得影响底盘尤其是悬挂系统的可靠性，其次TsAKB的特殊的火炮设计带来了额外的问题，新火炮的炮栓向右打开而不是向左，所以装填手位置也应被布置在车体左侧，同时炮手和驾驶员也被布置在战斗室左侧，在这种情况下车体空间和承载力均不足，除非第一对负重轮改为扭杆悬挂。所以不难想象坦克工业人民委员部严厉批评了该方案并要求必须重新设计。 TsAKB面临的困境以及格拉宾对火炮与底盘关系的把握最终使斯维尔伍德洛夫第九工厂的彼得罗夫团队获得了支持，新的指令要求首席设计师彼得罗夫带领自己的团队尽快完成自己的100mm火炮，最终设计师М.Е. Безусов的方案被确定并被定名为D-10。D-10身管长度与S-34同为56倍径（5610mm），并且与S-34-100拥有相同的炮口初速（900m/s），但是D-10的炮尾尺寸更有竞争力（D-10:510mm对S-34:560MM）。从结构上看，D-10带有明显的彼得罗夫的设计风格，其通用性也达到了要求，比如炮栓，支架，高低机和转向机均来自D-25。 与火炮系统发展并行进行的是UZTM厂致力于研发新的车并准备新的工装和生产工具，新自行火炮的改进由Л.И. Горлицкий的小组负责，该小组负责了SU-85和SU-122自行火炮的研发工作，该小组首席工程师是Н.В. Курин。 来说在很多方面SU-100是妥协的产物，一个方面SU-100将会显著提高部队的战斗力，另一方面设计师处处受到悬挂系统载重限制，很多情况下底盘超载成为了诸如SU-122P与相似的设计不能进入量产的原因。最终，SU-100的几何尺寸基本和SU85相同包括52度的首上和60度首下。 实际上，SU-100更接近SU-85的升级型号，当越来越多的豹式坦克进入德军服役后，早前带有浓厚应急性质的SU-85性能显得有些乏力，尽管后来的实战经验表明使用得当的战术依然让其能够有效执行反坦克任务，但是正面对抗则是有心无力了，所以在SU-85刚刚开始量产的43年9月，全新的自行火炮改进项目便提上了日程，75mm 52度倾角的首上能有效降低战场上德军主要反坦克炮和坦克炮(特别是PAK-40)的威胁，真正意义的车长指挥塔和MK-4潜望镜的使用则能提高车长的指挥效率和车组的观察能力，战斗室后部的双风扇排风系统则能改善战斗室工作环境，最后重中之重的则是全新的100mm主炮将赋予车辆与诸如豹式坦克的德军重型车辆正面交战的能力。然而就像SU-85的姗姗来迟（43年11月就在SU-85生产步入正轨时，坦克工业人民委员部签发了要求112厂《关于生产新1600mm直径座圈装备85mm D-5T主炮双人炮塔的T-34坦克的决议》这批最后于44年1月初下线的T-34坦克实际已经追平了SU-85的火力性能并且拥有更好的防护和炮塔），当1944年9月终于解决了火炮问题的SU-100开始量产时，距离跨时代的T-54坦克走下生产线也只有区区3个月的时间，这其中多少也有点宿命使然的意味。 SU-100原型车的生产开始于1944年2月，НКТП原计划在1944年2月12日完成两辆原型车，但是实际上只生产了一辆样车，因为D-10S系统的样车享有更高的优先级，而S-34系统的样车则被推迟到1944年3月5日之后。在设计中，装配D-10S的样车理论质量为31-31.5吨，最终实际质量为31.6吨。第一辆原型车和UZTM正在生产的SU-85只有很小的区别，炮盾的外形实际上是完全一样的，只是装甲厚度增加到了150毫米，车体部分，除了首上加厚到75毫米以外也和SU85的车体一致，车顶方面，一个取自T-34的双开指挥塔取代了原先SU85只有两具观察镜的指挥塔（量产的SU-100则是采用了厚度变化的指挥塔），车顶只有一个排风扇并由一个取自SU85或者T34的单风扇护罩保护，战斗室左前部的油箱被移除了，同时加强了前部负重轮和悬挂的强度（关于自行火炮SU-100样车的技术简介，1944年7月，中央陆军档案馆，文件号38-11369-460）。第一种原型车并没有安装将行军状态的火炮直接固定在的战斗室顶部的锁定装置。
D-10S样炮的厂测在1944年2月14至15日进行，期间进行了108次射击，在随后的2月下旬战斗全重30.96吨的样车以24.2km/h的平均速度完成了100km机动性测试。在修改了一部分小问题后，改样车被送往戈罗霍韦茨进行国家测试。在3月9日至27日，原型车在戈罗霍韦茨的GAU火炮研究测试中心接受测试，之后委员部给予了SU-100原型车正面的评价。SU-100自行火炮测试中进行了1040次射击，其中有517次强装药射击，射击速度为4-8发/分钟，同时还进行了564km的机动性能测试（包括125km的野地机动测试和300km的公路/土路测试）。在去除测试报告中指出的问题后委员部推荐原型车进行量产并服役（中央陆军档案馆，文件号38-11369-289）。有意思的是，这些需要改进的缺陷包括由于首上装甲从45mm增加到75mm而需要改进的首上与连接梁间的支架。实际上连接首上和首下的铸造梁从T-34到SU-85一直没有变化过。使用这种铸造梁(译者注：实际1944年开始所有T34底盘车辆采用了新的折角连接梁而非早前的弧形连接梁)的SU-100一直生产到1945年5月，缺乏新的生产工具和改进技术导致工厂为SU-100生产新的连接梁以改进首上和首下装甲的连接变得不可能；单排风扇已经不能满足战斗需求，委员部要求修改现有车辆排风扇设计；车长指挥塔人机功效存在问题，需要后移200-250mm；成员组座位需要修改；改善舱门和火炮锁止机构，以及改进10T-15火炮瞄具等。 不像D-10S系统样车那般顺利，S-34系统样车则进展缓慢。1944年3月，92厂生产了S-34的第二批和第三批样炮之后它们被送去了100厂，在测试中编号2号的火炮在射击18次后遭遇转向机故障，类似的事故在编号3号的火炮射击22次后也发生了。在1944年5月11日，坦克工业人民委员部严厉批评S-34项目,根据委员部要求，S-34将被安装在IS-2和SU-100上以证明该型火炮是否适合坦克和自行火炮，之后虽然进行了改进，但S-34仍然没能成功安装在自行火炮上，来自TsAKB的代表Боглевский表示UZTM并不急于开展S-34样车的生产工作，实际上，自1月以来，UZTM对于S-34系统完全没有开展过样车生产工作。 最终采用TsAKB的S-34火炮的样车终于在1944年7月2日到7日在戈罗霍韦茨的GAU火炮研究测试中心接受测试，共进行了877次射击，包含511次强装药射击，在测试中炮栓，反后座装置等设备均出现了不同程度的故障，因此火炮被认定未能通过测试。以下是测试中心的报告：S-34被认为是不能满足军方需求的，该火炮被证明不能瞄准移动中的目标。当然某种意义上这一评价是不公平的，S-34所遇到的问题实际上是源自T-34底盘本身，过于狭小的战斗室才是造成一系列问题的原因。（译者注：然而在更大的IS-4底盘上，S-34也没能获得成功）
不同于S-34的际遇，D-10系统从44年春季开始就被认为是重型坦克和中型自行火炮完美的火力选择。这一论调是基于D-10的理论穿深，其性能甚至略高于D-25，并被认为是改进IS-2重型坦克性能的良好选择。然而实际测试表明，D-10能在1300-1400m距离上击穿豹式坦克的首上，而D-25则能在2200-2500m距离上实现类似的效果。但是显然更均衡的D-10S是中型自行火炮更合理的选择尽管实际穿深下降了，但是质量更轻，射速更高。一系列讨论的结果就是D-10/D-25各自改进并装备中型自行火炮和重坦(译者注：彼得罗夫大胜利)。 SU-100的二号原型车在1944年5月下线，根据上一阶段测试结果做了修改：火炮耳轴高度降低了10mm，之前直接沿用自SU-85的单台排风扇被两台新的MV-12所取代，风扇装甲罩也随之修改为铃铛型布置在战斗室后部（铃铛型的装甲护罩仅见于SU-100自行火炮而未被同时期的T-3485采用，1944年4月183厂新设计的使用两台MV-12风扇的排风系统的扇叶置于炮塔顶板下方的专用护罩内，而SU-100在测试中因排风系统不能在火炮射击后有效排除车内尾气，故而测试委员部要求排风系统应尽量靠近火炮炮尾，问题也由此产生，当火炮向左8度并采用3度俯角射击时，火炮后座行程会和车内的风扇扇叶护罩产生干涉，作为解决方案，UZTM的工程师加高了排风系统护罩，将风扇扇叶布置在车顶板上方的装甲护罩内从而解决了干涉问题，所以在T-34家族中只有SU-100采用了铸造的铃铛型护罩）；车长指挥塔向右侧做了调整，车体侧面的鼓包也显得更加饱满，早先45mm厚度的对称指挥塔被全新的正面厚度90mm的非对称指挥塔所取代，第一样车使用的SU-85的10T-15火炮瞄具被TSh-15取代，随之而来的是火炮炮盾外形的变化以适应新的瞄具。
二号样车于1944年6月24日至27日在戈罗霍韦茨的GAU火炮研究测试中心接受测试，期间车辆行驶了250km，其中包括50km的火炮拆卸状态机动测试，共进行923次射击，其中包括526次强装药射击。完成测试后，测试委员部提交了9项底盘改进意见以及12项火炮系统改进意见。不过测试报告明确指出SU-100通过了测试，并在改进后推荐进入生产。1944年7月3日，斯大林签署了GKO第6131SS号决议《关于坦克工业人民委员部乌拉尔重型机械厂生产组织生产SU-100自行火炮和武器装备人民委员部第8和第9工厂组织生产D-10S 100mm主炮的决议》
实际上，在卫国战争时期，绝大多数T-34底盘的自行火炮生产周期都很短，然而SU-100是其中唯一的例外，该型火炮从1944年7月UZTM开始着手生产，到1948年1月174厂停产，经历了3年多的时间。然而在生产的最初阶段并非一帆风顺，由于D-10S系统的生产稳定性问题，GKO为UZTM制定了一个非常现实的循序渐进的生产计划，1944年9月完成40台，10月90台，11月150台并于12月完成SU-100的转产工作并生产210台SU-100。在9月到11月期间，一种混合型的自行火炮被生产出来即采用SU-85A（不同于45年基于SU76M底盘的SU-85A，1944年2月开始生产的基于SU-85自行火炮换装第8工厂的D-5S-85A主炮的SU-85A自行火炮开始量产，并在1944年6月SU-85自行火炮停产后一直生产到1944年11月）的D-5S-85A主炮和SU-100车体的SU-85M自行火炮，这一逐渐实现转产保证了产品的可靠性和生产效率，实际上1944年12月UZTM完成了220台SU-100超过原定的生产计划，而SU-100的单价也从185000卢布降低到了176000卢布。 量产型的SU-100基本基于第二辆样车的样式，当然整个生产过程中SU-100并非是毫无变化的，从1944年9月到1946年3月UZTM停产前，一共有600多次改进，当然不是所有的改进都会造成SU-100外观上的改变，其中很多是关于产品热处理或者焊接的，又或者是零部件的金属材料牌号修改和内部设备更换。其中有超过30次修改可以确定是改变了外观的。当然这并不包括174厂生产的SU-100的特征和任何战后的现代化升级。SU-100的设计沿袭自SU-85是直观可见的也是符合逻辑的。但是假定SU-100和T-34-85拥有完全一样的零部件则是错误的。虽然很多零件确实取自T-34,并且UZTM在42年10月到44年3月1日期间也生产过T-34，但是显然在生产SU-100的时候UZTM并没有生产线在生产T-34-85。因为只通过改换流水线来实现转产，工厂直到1946年生产的SU-100仍然保留有很多T-34的部件，虽然此时T-34-85已经投产很久了。而有一部零件则是UZTM特有的，例如相对较窄的驾驶员舱盖，其尺寸为800mm*490mm，而其他工厂的T-34坦克舱盖，包括最早的哈尔科夫厂的产品尺寸都是800mm*500mm，这并不是一个细节上的特例，实际上所有UZTM的车辆都使用490mm宽度的舱盖。 有些时候，你会发现各个批次的SU-100彼此各不相同，实际上没有任何批次是完全一样的。因为种种原因，工厂的设计变更和改进基本是连续的。其中包括降低工艺复杂性，修正部分存在缺陷的零件，或者按照军方的要求进行细节修改。因此在描述SU-100的现在已知设计变化往往是以月为单位。 1944年9月-12月有关于SU-85M和SU-100存在批次差异的是关于这一时期的SU-100产品的经典错误认知，实际上SU-85M和这一时期的SU-100有着完全一样的车体，指挥塔以及两个铃铛型的换气扇护罩，两者实际的区别仅仅是主炮的差异，很多时候这一时期的历史照片并不能有效得分辨SU-100和SU-85M。这得到了1944年9月2日，UZTM首席工程师手记的佐证：“相较于SU-85自行火炮，SU-85M自行火炮在战斗室右后部有着两个由铃铛型装甲护罩保护的排风扇”。 在相较于早先原型车的改进中包括了新的火炮锁止装置，这一新装置可以将火炮直接固定在战斗室顶部。实际上量产的SU-100自行火炮与二号原型车最明显的外观区别是使用了新的无孔负重轮胶圈代替了二号原型车所使用的侧面有42孔的负重轮胶圈，这一新的负重轮胶圈由183厂于1944年4月29日设计，实际上老款的带孔橡胶圈一直在使用直到库存消耗殆尽，但是9月的UZTM早已没有这种胶圈可供使用。与负重轮的变化不同，主动轮则沿用了SU-85和原型车使用的对称的六孔带花螺母的样式。履带方面则使用UZTM下属的第110厂或者第50厂生产的半华夫饼履带，其中公履带板为铸造，母履带板为锻压。 另一个较为明显的区别则是炮盾基座右侧的特征槽的出现，这4条槽是为了方便紧固工具安装固定炮盾基座的螺栓而添加的，这些槽在45年2月以前有着较为平滑的轮廓。 早期的SU-100和SU-85M战斗室右侧的扶手与之后的型号也存在着微妙的差异，位于指挥塔下方的凸起上的弧形扶手1945年1月才开始出现，而位于弧形凸起后方的扶手在这一时期长度比之后的型号更长，尺寸接近后期SU-85的扶手尺寸。 SU-100是用来长度5m的牵引缆（不含挂环），而不是T-34和SU-85以及原型车所使用的标准4m牵引缆，原因是显而易见的，SU-100炮盾以外的身管长度就已经超过了3m，早前的标准4m牵引缆长度显然不足，两条牵引缆采用如下布置方式，第一条一端固定在首上右侧的牵引缆挂钩上，另一端使用皮带固定在右侧油箱支架的挂环上，第二条一端固定在车尾右侧的牵引钩上，另一端绕过车尾使用皮带固定在战斗室左侧后方的挂环上。有意思的是，早期的SU-100在右侧前挡泥板和翼子板的交界处也保留了牵引缆固定挂环，但实际上这个挂环是不被使用的，其很有可能继承自T-34或SU-85自行火炮，用于固定4m的标准牵引缆，在后期生产的车辆上，这一固定挂环被移到了左侧前挡泥板上并被实际使用。 这一时期的SU-100的配件包括不少于18块雪地防滑齿，与铲子一起固定在右侧翼字板上，战斗室左侧则固定了双手锯，左侧翼子板后方则固定了防水帆布，左侧后部油桶支架下方预留了额外的牵引缆固定挂环，而T-34经典的备件和工具箱依然位于翼子板左前和右后方的传统位置。备用履带固定在首下下部的位置，不是坦克上常见的4节而是7节以期获得更好的防护效果，不同于公母履带各230节的标准配置，早期的SU-100每辆车只有190节母履带板和210节公履带板，以减少工厂供应的压力，当然GBTU KA方面坚定地反对这一修改，直到1945年2月双方达成妥协，SU-100的总履带数才达到标准。
SU-100的另一个值得注意的是SU-100的诱导轮位置调节旋钮，通过这一调节螺栓可以调节右侧诱导轮位置从而改变履带的张紧程度，调节诱导轮首先要在车内向外拉固定销并转90度，然后拧开圆螺帽使诱导轮齿盘和车体固定齿盘分离，然后打开首上装甲螺盖使用特殊的扳手调节螺杆旋钮至所需位置，之后须将圆螺帽拧紧使诱导轮齿盘和车体齿盘重新啮合并松回固定销，最后略微松开螺杆使，使其有活动空间并装回首上装甲螺盖（值得注意的是，其中诱导轮的锁定解除和复位的操作都需在车内进行）。右侧的固定销和圆螺帽在战斗室内被8个基数的弹药架所遮挡而不能在车内操作，所以SU-100的首下靠右侧有个螺栓固定的检修舱盖，车组调节右侧诱导轮时需要在车外需要通过这个舱盖完成左侧在车内完成的操作，不难想象右侧诱导轮的调节非常的麻烦和不方便，因此很多SU-100车组并不愿意调节右侧诱导轮位置，所以我们经常能见到SU-100的右侧履带呈现过分的不自然下垂，这一特点在1969年的电影《At War As At War》中也有生动的描述。尽管直接从外部强行调整诱导轮位置是可行的，但是技术手册明确禁止了这一操作，因为存在损毁车体诱导轮齿盘的风险。 与诱导轮调节有密切关系的另一个细节特征也产生了不同时期的SU-100的外观变化。在将诱导轮复位的过程中，可使用工具辅助将诱导轮复位，这一工具需要将一段直接或者通过钢缆固定在履带板上，另一端固定在首上的挂钩上方便将履带抬起，便于诱导轮复位。然而UZTM生产的SU-100均采用T-34的圆弧前挡泥板样式（174厂生产的SU-100则是采用折角样式的挡泥板），不能像T-34-85后期折角挡泥板那样拆除前部挡泥板实现对履带的固定，所以UZTM的SU-100前挡泥板侧面均有开口方便辅助工具固定履带，在45年5月前均采用圆角矩形开后位于挡泥板后部且矩形长边与首上平行的样式，之后则是圆角矩形开后位于挡泥板前部部且矩形长边与首上垂直的样式。 当然除了这些明显的外观变化带来的批次改进，一些不容易发现的改变也是存在的，由于首上的加厚和更重的火炮，原先的栓接负重轮被更可靠的焊接负重轮所取代，车顶增加了火炮锁止装置，方便固定火炮。二号原型车使用的TSh-15瞄具也在生产中被相似的TSh-19瞄具所取代，但是稍早生产的炮盾和基座上的开口并没有随之修改，作为结果，TSh-19在安装后会有瞄具边缘会有相当一部分被炮盾铸件遮挡，工人们只好切掉这些遮挡的部分以保证瞄具的视野，第一负重轮的摇臂限位器也在角度上做了少许修改以适应承受更多载荷的前悬挂。同时车尾也为安装BDSh-5发烟罐安装了支架。 相比于性能相对稳定的45年产品，44年的SU-100在火炮系统方面存在各种各样的小毛病，首先是生产初期铸造的火炮炮盾和基座出现铸造缺陷并导致了火炮安装的困难，不过更严重的问题出现在了火炮系统本身，在早期使用中火炮的高低机和方向机经常性的故障引起众多的不满，其问题的严峻程度不得不使UZTM的工程师和OKB-9的设计师召开紧急技术会议以解决这一缺陷，D-10S最终的改进开始于1944年12月，并在来年成为了新车的火力性能的保证。
1945年1月1945年1月出现的变化最直观的出现在油桶支架上，1944年生产的SU-100使用的是与SU-85一样的外挂油桶支架，其最显著特征是固定油桶的2条金属带在油桶中部通过一组螺栓系紧，而之后的SU-100则全部采用新的样式，即1条完整的金属带，在支架上下的固定点上收紧（中央陆军档案馆，文件号38-11369-507）。顺便一提，SU-100的外挂油箱和T-34一样并没有油路和燃油供给系相连，所以其仅仅用于行军过程中携带并增加车辆的自持能力，在作战状态下这些油箱是不被携带的，其原因也并非是因为这些外挂油箱会增加车辆起火的概率而是因为子弹和榴弹碎片有很大概率造成油桶的损坏。 1月的SU-100的火炮锁定装置的装甲护罩特征也发生了变化，其固定螺栓从1944年车辆上的前后各一个变为后部两个并排排列，这样式的装甲护罩一直生产到SU-100停产，这一变更的具体日期尚不明确，可以确定的是45年1月的新车采用的仍是上一年设计的旧款锁定装置，只是更换了车顶的装甲护罩固定样式，到了1945年2月薪的火炮锁定装置将加入生产并一直持续到UZTM的停产。
作为针对早期产品的出现车体裂纹的改进，自1月份起，SU-100开始取消齿接的战斗室后部焊接样式，改为平直焊缝的搭接样式，出于消耗库存零件的目的，1月生产的新车并非全部使用新的样式，但是到了1945年2月新的焊接样式已经成为了新生产的SU-100的唯一样式。 1945年2月在整个1945年2月UZTM的工程师们都在坚持不懈的和车体裂纹做斗争，在实验了7个2月正在生产的新车体后，这些裂纹问题终于在改良焊接后的车体上消失了。 另一个变化则是由于炮盾基座铸造模具的变化产生的，自1945年2月启，炮盾基座右侧的4条槽的外形轮廓外形变的十分锐利。这一特征一直持续到1945年7月，随后再度更新的铸造模具则让这些槽的边缘平滑起来。 尽管拥有完全不一样的火炮系统，SU-100和SU-85依然采用了T-34所使用的火炮清理工具和工具箱，这一工具箱的尺寸是1280*200*200,这一工具箱最开始安装在左侧翼子板靠近首上的位置，之后工具箱的位置则逐渐后移，这一移动不早于1945年1月。 1945年3月1945年3月战斗室再度更换了新的设计，这一次战斗室后部垂直板上的舱盖被取消。类似的驾驶员舱盖也发生了变化，尽管样式和之前的样式保持一致，但是舱盖正面的西里尔字母“Р .”铸造编号消失了，到了1945年4月就没有SU-100使用带有西里尔字母“Р .”标志的驾驶员舱盖了。有意思的是SU-85自行火炮的驾驶员舱盖有着西里尔字母“С.”的标志。关于这些标志的具体含义至今没有找到，一个可行的推测是：UZTM的铸造生产线同时生产多种车辆的铸造舱盖，并向其他厂供应这些舱盖。最开始是T-34和SU-122，显然SU-122的小型化舱盖并会导致安装的错误，然而在转产SU-85以后，问题出现了，SU-85使用的舱盖和T-34的舱盖外观高度接近只有细微的细节区别，但是彼此并不通用，因此为了便于区分，UZTM在SU-85在舱盖上增加了西里尔字母“С.”的铸造号，代表自行火炮。当SU-100开始量产时，其驾驶员舱盖增加到了75mm以保证驾驶员舱盖能达到首上的防御性能，但是其外观和SU-85的高度相似，所以又需要一个标志便于区分SU-85和SU-100的零件，于是就有了西里尔字母“Р .”的铸造号（代表相同防护性能）。当然当完成T-34和SU-85的生产任务后(SU-85A的最后生产任务与1944年11月完成)，这种区分作用的铸造号显得并不是那么重要，但又不可能因此生产新的铸造模具而弃用老模具，所以带有西里尔字母“Р .”铸造号就存在了相当长的时间，直到老模具达到使用寿命并被取代。这一推测来自于一份UZTM的技术描述，关于SU-100原型车使用了增强装甲防护的舱盖（中央陆军档案馆，文件号38-11369-460）。同月TSh-19炮镜适配的铸件的修改完成。
1945年4月自1945年4月1日起，根据UZTM厂第58号生产命令，新生产的SU-100都更换6.5m的新牵引钢缆，实际上自1945年1月起，就不断有报告要求增长牵引钢缆的长度，已解决SU-100在牵引过程中的困难，这一修改得到了GBTU技术军官签署的相关文件的佐证（中央陆军档案馆，文件号38-11369-507）。相应的，钢缆的固定方式也随之改变，第一根钢缆一端固定在车体左前的牵引钩上另一端用皮带固定在右后外挂油箱支架下方的固定环上，第二根钢缆一端用皮带固定在左前挡泥板和翼子板交界处的固定挂环上，另一端固定在车尾左边的牵引挂钩上。 早期的SU-100装备的是9-RM型电台，但是根据1945年3月30日UZTM厂第52号生产命令，工厂应与1945年4月15日开始，接受并安装更先进的9-RS型电台。这有个有意思的小故事，9-RM电台于1943年4月由从莫斯科疏散到 的第203厂生产，到了1944年203厂已经开始量产了更先进的9-RS电台，并开始大量装备坦克以取代9-RM。由于两种电台的尺寸完全一致，SU-100安装新的电台不需要做任何的设计修改。UZTM厂的军代表虽然同意了在SU-100上安装9-RS电台的决定，但是他却不敢签署任何关于生产使用9-RS电台的车辆的文件，因为他没有权利签发一个本需要坦克工业人民委员部组织测试后才能下发的指令，于是最后测试还是进行，工厂人员在测试人员面前花了几分钟时间将SU-100上的9-RM电台跟换为9-RS电台顺利完成了测试，之后坦克工业人民委员部立刻签署了更换新电台的生产命令。所以工厂的任何生产修改都需要经过规范化的流程而不是仅凭个人的意愿。 1945年5月由于战争的结束，UZTM的工程师们终于有机会和时间慢慢剔除SU-100自行火炮的那些不直接影响战斗性能的设计缺陷以提高SU-100的产品质量和使用寿命。于是乎大量的改进在这个月出现。 根据UZTM厂改进指令的要求，自1945年5月1日起，所有新生产的SU-100自行火炮必须采用无连接梁的首上和首下直接焊接样式，当然改进并非一蹴而就，那些已经完成车体但尚未完成组装的SU-100也会得到5月的生产序列号，所以我们可以看到一些拥有5月生产序列号的由铸造连接梁连接的SU-100自行火炮。
由于新从车体焊接结构，焊线到首上最前端只有100mm，所以备用履带安装支架也不得不向前移动，相似的前挡泥板尺寸也做出了修改，并改动了诱导轮调节工具的开口位置。但是前挡泥板外形依旧保持了T-34的圆弧外形，而不是183厂于1944年10月下发的折角挡泥板样式。实际上直到1947年174厂开始生产SU-100，SU-100才用上了T-3485坦克的挡泥板。 战斗室后方的三角形连接件也在5月被取消，因为这一结构被认为导致了车体裂纹的产生。在5月早起生产的仍然使用铸造连接梁的SU-100上，一组片状基座（用于安装调整诱导轮的工具）出现在连接梁首上侧靠近顶端的位置，之后不使用连接梁的SU-100则将类似的装置直接焊接在首上靠近焊线的位置。当然一部分早期的SU-100在后来的现代化升级中也安装了类似的部件，不过这些SU-100往往还同时还安装了折角前挡泥板。
5月，SU-100的首下厚度也从早前的45mm增加到60mm，最早的采用60mm首下的SU-100仍旧使用了原先45mm首下所配备的检修盖铆钉，所以这些铆钉显得陷入了首下之中，但在6月底，新的铆钉开始使用这一铆钉长度不足的问题得以解决。 随着车体和战斗室设计的变化，车顶也出现了一系列明显的变化，首先是装填手舱盖尺寸从600*580mm增大到670*650mm,同时更换了舱盖铰链和舱盖打开锁定装置，原先的6齿铰链被全新的4齿铰链所取代，位于舱盖右侧的右侧铰链的舱盖开启后的锁定装置从原先SU-85/T-34所使用的样式更新为更加简化的样式以适应更小尺寸的铰链。炮手舱盖也修改了舱盖尺寸从早期产品的700*500mm变更为更大的760*570mm，随着尺寸的变大，新舱盖有了雨檐防止雨水渗入车内，而早期SU-100车组只能将罐头拆开焊接在舱盖上用于防雨，同时，早期SU-100为了避免干涉MK-4潜望镜安装而部分切除的左前侧铰链也得以以完整的样式出现在新生产的SU-100上。 另一个一直困扰着SU-100的问题也在45年5月得到解决，由于更重更大的火炮和加厚的首上装甲，SU-100的前悬挂，特别是右侧的前两个负重轮一直不堪重负（由于火炮相对于车身中线偏右，所以右侧负重轮承受了更多的载荷），其表现就是前部负重轮的胶圈过度磨损和轴承的损坏，甚至会导致负重轮轮毂变形。自1945年3月，一个列旨在强化负重轮承载能能力的测试展开了，接受测试的包括使用3个轴承的负重轮，使用1个加厚轴承壁厚的负重轮，以及一个旧款负重轮的对照组。进过一系列测试和分析，最终于1945年5月，UZTM的工程师决定双管齐下，新负重轮使用3个轴承的同时将每个轴承的壁厚从10mm增加到16mm，同时固定螺栓也修改为20mm直径。这些所有的改进，在外观上仅仅体现为新款负重轮轮毂使用了更大直径的螺母（对边距离30mm，直径33mm）。当然这些新SU-100只有第一对负重轮使用了新款负重轮，而后面4个负重轮则沿用老款（螺母对边距离24mm，直径26.2mm）。 在5月底，12辆使用带有火炮稳定装置的D-10SK火炮的SU-100完成了生产。在在一些地方，D-10SK被错误的称为D-10SU，这是因为两者在GAU的档案中使用了相似的代号52-PS-412U（之前的D-10S则是52-PS-412）。然而，在5月份的只有有关D-10SK的相关记录，而D-10SU尚未进入生产。D-10SK的外观特征体现在火炮身管的末端，其呈现出较小坡度的变化（相对于早起生产的D-10S主炮的SU-100，其炮管后端的坡面坡度更小也更长），绝大多数现存的SU-100都在战后换装了D-10SK主炮，当然也有例外，库兵卡保留的一辆编号СУ412775的SU-100依旧保留了D-10T主炮。（译者注：国内则在北京槐树岭和佛山仙湖各有有一辆使用D-10S主炮的SU-100） 研发新型带有稳定器的主炮的意义显而易见，一方面可以降低悬挂系统对火炮瞄着的影响提高瞄准效率，另一方则可以减小高低机和方向机齿条的磨损提高使用寿命。早在D-10S刚刚投产的时候，第9和第8工程就开始分别开发自己带有稳定器的，到了1945年4月，双方的样品在武器装备人名委员部的指导下进行了对比测试，最终D-10SK被推荐量产（中央陆军档案馆，文件号38-11369-529）,。另一方面处于火炮减重的目的，D-10SK修改了火炮身管的壁厚并修改了火炮炮管尾部的尺寸，这一设计变化导致了火炮尾部的锥面的出现，同时对火炮耳轴和反后坐装置以及电击发装置的改进也在进行。
车体侧面的散热格栅也有了不明显的修改，只是调整了垂直栅栏直接的距离。 1945年6月到了1945年6月，所有的SU-100都使用了D-10SK作为自己的火力系统。 车体后部的MDSh-5发烟罐的安装支架则移到了散热器装甲护罩上方的扶手前方，然而有意思的是，到了60年代的现代化升级时，MDSh-5发烟罐的安装支架又被拆卸并重行安装回了车体后部的传动检修舱盖上。 自6月1日起，根据UZTM厂 第137号 设计修改指令，SU-100在右侧翼子板前端增加了 一个工具箱用于储存车组的个人用品（中央陆军档案馆，文件号38-11369-507），然而这个工具箱的设计起初并不成功，当车辆通过森林地带，工具箱经常被挤压变形甚至被直接从翼子板上被扯下。现在并不清楚是否所有1945年6月至11月的SU-100都安装了这种测试中表现糟糕的工具箱，也许仅仅是车组自行选择安装。但是工具箱设计改进确实是在这几个月进行了并在1945年11月得到了普及。
1945年7月自从1945年7月开始，战斗室右侧就仅有指挥塔下方鼓包上的扶手得到保留，位于后方战斗室侧面的扶手则被取消。 战斗室右侧则加装了固定2条钢缆的基座，这一基座也可以通过直接安装在履带防滑齿安装孔配合自救原木帮助车辆脱离困境。
1945年8月1945年8月，炮盾基座右侧的4条便于安装固定螺栓的槽的边缘轮廓再度变得平滑起来，当然这是由于新的铸造模具的使用，其并没有结构性的修改和性能上的变化。 在8月，第一次对发动机检修舱盖的门锁做了修改，外观上主要体现在新的舱盖有一个醒目且粗大的铆钉，而在结构上旧的锁实际和新的锁一起构成了舱盖的锁止机构。 1945年9月1945年9月，SU-100再度修改了舱盖的防雨结构，这一次，则是在舱口直接焊接了一圈凸起防止雨水进入，特别是安装MK-4潜望镜的舱口得到了尤为仔细的处理，单开舱盖的大直径指挥塔也在当月开始生产（本月SU-100未装备改款指挥塔）。 由于SU-100（T-34-85）在行驶过程中会消耗大量的润滑油，所以设法增加车辆润滑油携带量成为了下一个改进方向。最早关于使用一个90升的外挂油箱装润滑油的指令也来自9月的文件记录，之后不久，左后方的外挂油箱被作为了润滑油油箱，并标有“Масло”的标记，而其余的三个油箱则依然携带燃油，并有“Топливо”的标记，尽管带有“Топливо”标志的油桶供应并不充足。 1945年10月1945年10月制造了30台带有新设计扭力杆装填手舱盖的SU-100，新的扭力杆设计极大地方便了舱盖的开关因而被推荐生产，但是这一设计大规模进入量产则要到1945年12月。实际上，之前的SU-100舱盖也配有扭杆，只不过扭杆布置在车内而非车外。 最早的20辆装备单开舱盖的大直径指挥塔的SU-100下线，实际上该款指挥塔源自1945年1月替换掉早前T-34-85的小直径双开舱盖指挥塔的指挥塔样式，不过要到1945年11月这款指挥塔才全面装备SU-100自行火炮。 10月开始，SU-100也开始使用新款的牵引钩纽扣。 为了方便成员组向前车体油箱补充燃油，前车体油箱注油口的尺寸得到了增加，相应的其位于首上的注油口装甲盖也从之前的90mm直径更改为120mm直径。 1945年11月1945年11月最为显著的区别则是所有的SU-100自行火炮都使用了新款的大直径单开舱盖，这款舱盖与早前的SU-100舱盖一样，采用了变厚度设计从正面的90mm过渡到侧面的75mm到后部的60mm，因此，指挥塔从正上方看外形并非圆形。同时由于指挥塔直径的增加，原本侧面鼓包和指挥塔之间的20mm间隙也得得以消除。 另一个之前就出现的设计，也在11月成为标准，那就是早前因为设计不可靠而没有大量使用的右侧翼子板工具箱。在将之前的通过支架焊接改成直接焊接在翼子板上，这一工具箱最终成为11月起所有SU-100自行火炮的标准配置。 散热装甲护罩上方扶手正式移动到装甲罩中间位置。 为了改善车辆外观，驾驶员舱盖的铸件部分进行了打磨使外观变得更加光滑。 为了改善车辆行驶性能，摇臂上行程从4度增加到了12度。 1945年11月另有一项未被文件正式记录的修改发生在发动机检修舱盖和其装甲护罩，新生产的检修舱盖和装甲护罩分别减短了70mm和95mm，其结果则是战斗室末端和发动机 检修舱盖和其装甲护罩之间的距离分别从原来的385mm/290mm增加到455mm/385mm，这一新是生产特征一直持续到UZTM厂停产并被174厂的产品所保留。 1945年11月，于8月完成设计试制的新款发动机检修舱盖进入量产并装备了首批30辆SU-100，在经过一系列测试和修改后，计划于1945年12月大批量生产，尽管新的舱盖修改了内部的锁定机构，但是从外观上仍然保持了和早先舱盖一样的样式。 1945年12月-1946年3月1945年12月，4辆在驾驶员舱盖安装有帆布防水罩的SU-100完成生产，这一改进是出于防止雨水进入驾驶员舱盖以改善驾驶员操作环境的目的而产生的。实际上，在战争结束后，军方不断提出修改要求以提高车辆的人机功效。实际上SU-100的驾驶员急切需要改进自身操作环境，由于仅有有限的战斗室和动力舱密封隔绝措施，发动机的强大吸气能力会将气体通过战斗室的几个舱盖不断吸入动力舱，其中驾驶员首当其冲承受着强风洗面，当在雨雪天气下情况变得更加糟糕，雨水泥浆会伴随着寒风甩在驾驶员脸上。然而到1945年11月UZTM厂开始着手处理这些问题前，相关的改进措施以前从未被考虑过。从1945年12月到第二年3月UZTM停产，这些问题才陆陆续续开始得到解决。 实际上1945年之后的SU-100生产正处于进退两难的地步，一方面战争的结束让UZTM厂得以有时间重新布置战时混乱的生产线并升级维护各种生产设备，这无疑对于SU-100的产品质量提升有着巨大的裨益；但另一方面，战争的结束也让大量的工人离开偏远的乌拉尔地区回到苏联的中心地带参与国家的重建工作，UZTM厂在这一时期也不能幸免，失去了大量的熟练工人，生产工作开始显得捉襟见肘（需要注意的是，UZTM不单单承担SU-100的生产工作，其同样要负责IS-2 IS-3 ISU-152等重型车辆的生产）。实际上自1945年8月开始UZTM厂的SU-100产量就一直稳步下降。在这种情况下GBTU KA 的技术军官Н.Н Алымов少将在给苏联重型机械人民委员部的Я.В Юшину信中这样描述：“UZTM厂当前的SU-100生产工作正在越发陷入不利的境地，11月的生产显得仓促无序，而且月底生产的SU-100明显存在着质量问题，原因则无疑是工厂的管理部门，车间和设计部门对供应给红军的战斗车辆质量的问题不重视，继续让其生产SU-100自行火炮明显是不现实的。”而Я.В Юшину的回信则披露了更多的信息：“11月生产的产品问题主要是由于工厂方面的设计修改而导致的···熟练的装配工和技师被调往了其他生产线或工厂，例如，5名高级技工离开了生产线···档案显示，第190车间最近两个月来流失了600名工人中的170名···劳动力因素真在逐渐消磨掉UZTM厂的生产能力，UZTM厂的生产前景令人担忧···”所以对于1946年3月UZTM厂停止生产和继续改进SU-100这一情况的发生就不应感到惊讶。 1947年1月-1948年1月在1947年1月到1948年1月，位于鄂木兹克的第174厂生产了总共204辆SU-100自行火炮，这仅仅相当于UZTM厂战时下一个月的产量，在SU-100停产一年后再度生产的少量SU-100显得极不合理。很多学者甚至怀疑1947年的174厂是否生产过SU-100自行火炮，正如 М. Барятинский在《著名坦克底盘的自行火炮》中所质疑的那样：“自1947年开始量产的服役的T-54坦克，在火力与SU-100保持一致的前提下，防护和机动性均大幅度超过SU-100，这时继续生产SU-100的必要性值得让人怀疑，正如T-34-85让SU-85成为无用之物，T-54也类似得会终结SU-100的命运。”然而实际上确实有使用174厂编号的SU-100被保留了下来，如果我们需要理解其中的缘由，就不得不回到1947年的视角。 在完成T-3485的生产任务后，174厂本来计划在1947年与下塔吉尔的183厂和哈尔科夫的75厂一起完成400辆T-54的生产任务，但天不遂人愿，最终只有183厂完成了22辆T-54的生产。174厂生产的拖延很大程度是由于183厂直到1947年9月才向174厂移交了T-54的全套图纸，完整的设备和技术文件到位则要到更晚的1947年11月；另一方面，174厂也面临着和UZTM厂完全一样的问题，由于鄂木兹克的174厂是在原鄂木兹克173修理厂的基础上扩建的，其96%的技术人员和工人来自原列宁格勒的174厂和斯大林格勒的拖拉机厂及264厂，所以174厂流失劳动力的程度比UZTM厂更甚；同时，由于战争的结束，工厂工人再度迎来了8小时工作制，这使人力不足的问题进一步加剧。这也使174厂的设计生产能力大幅度下降。 为了挽留工厂仅存的工人，174厂决定临时投产SU-100自行火炮以保证工厂生产能力。选择SU-100的理由也很充分，其底盘来自T-34底盘，对此174厂有着丰富的生产经验，而主炮则来自D-10系列，对日后174厂转产T-54也有裨益。SU-100的全套图纸很快从UZTM厂送至了174厂，不过174厂则根据自身的技术设备和T-34系列的生产经验做了少量修改。因此174厂的SU-100获得了OBJ-138的设计代号。其特征包括来自T-34-85坦克的折角挡泥板，牵引钩外形发生了变化，更短的排气管，车底为3段式焊接（UZTM厂则为5段式），修改的舱盖铰链等，可以理解的是这一临时又短暂的生产并没有保留完整的设计变更记录。至此SU-100的全部生产工作结束。 对于SU-100自行火炮而言，174厂还是其现代化升级的负责人，由于UZTM移交了全部的设计和生产资料，这使其反而不具备了SU-100自行火炮的大修和升级能力。而174厂的主要升级项目则包括改善和强化车体结构，更换新的火炮和动力系统，改进火炮瞄具，以及增加车辆附件等。这些本在GBTU计划里应该很快被新的坦克底盘自行火炮取代的SU-100，则在174厂一次次的努力下一直服役到80年代。 尽管1944年9月开始SU-100就开始量产，但实际上从1944年11月才开始SU-100开始陆续进入自行火炮团服役，9-10月生产的SU-100主要成为后方训练单位的教学车。作为SU-85的直接替代者，这些自行火炮团拥有21辆SU-100自行火炮，4个连每连5辆加上1辆指挥车。44年SU-100的实战表现并没有SU-85那样应人注目，实际上直到1945年初，SU-100才得到第一次实战机会，在这一系列战斗中，SU-100的设计缺陷被暴露了出来，特别是第一负重轮承载能力的问题，也有些关于火炮系统小故障的报告以及在44年秋季瞄具改进中未能彻底解决的遮挡问题的报告，同时底盘过载和大威力主炮也造成了诸如战斗室出现疲劳裂纹的问题。 近卫第1坦克军的自行火炮团是第一批使用SU-100作战的单位，这些战斗发生在1945年1月的匈牙利前线，截止1945年1月5日，第1453自行火炮团，第1821自行火炮团，近卫第382自行火炮团已经完成了SU-100的换装工作。而1月11日这些SU-100就展现了自己的作战能力，根据坦克军指挥官报告，德军步兵在约100辆坦克的支援下实施反冲击，1453团和1821团的SU-100击毁了20辆坦克，在之后的发生在布达佩斯郊区的战斗中，SU-100同样证明了自己的有效性，不过近卫第1坦克军同样在报告中指出了车体裂纹，第一负重轮不堪重负以及TSh-19瞄具存在设计缺陷的问题。另外在SU-100在防御作战中缺乏机枪的问题也暴露了出来，部分车组建议为自行火炮安装同轴机枪，另外一部分则建议在指挥塔上加装机枪，实际上在1月8日近卫第382自行火炮团在防御中遭到步兵冲击而损失的10辆SU-100就是因为在防御中车组没有有效攻击步兵的手段，这些自行火炮在没有遭遇到敌军装甲车辆的情况下就白白损失了。 在匈牙利的战斗中，SU-100使用频率极高，这些新锐的自行火炮团积极参加了巴拉顿湖的防御作战。其中第207自行火炮旅（原红旗第1坦克旅）所属的第912自行火炮团有以下记录。在1945年3月8日及3月11日的战斗中，自行火炮团在费耶尔地区进行防御，在之后的进攻中自行火炮团摧毁了9辆德军坦克，自身则有2辆SU-100起火另有2辆受损（2名炮手阵亡，17人负伤），之后直到19日，德军都没再进攻该团所在防区。3月20日，该团在于第34步兵师结合部遭遇德军攻击，在战斗中面对德军坦克14辆坦克，该团击毁了7辆坦克（包含一辆豹式）并瘫痪了2辆豹式。战斗损失6辆SU-100其中一辆被彻底烧毁（5人阵亡，26人负伤），在3月23日至30日从拉布河通往肖普朗的道路上的战斗中，该团击毁了至少6辆坦克与自行火炮，4辆半履带输送车，14门反坦克炮，自身则被烧毁BA-10一辆，一辆SU-100起火，另有3辆SU-100被地雷瘫痪（6人阵亡，9人负伤）。截止4月15日，经过1个多月的激烈战斗，有15辆SU-100起火燃烧，另有一辆彻底损失，共计阵亡21人受伤87人。随后该团得到了5辆SU-100作为补充，剩余的10辆车辆则被交付给第208自行火炮旅，该旅在一个多月的战斗中合计击毁39辆坦克与自行火炮，30辆卡车和半履带输送车，55门火炮，另有缴获20辆坦克和约40辆牵引车，17门火炮，并俘虏了约500名士兵。 SU-100主要装备原先使用SU-85的自行火炮单位，从45年春季开始，SU-100开始大规模换装，因此到了45年4月，SU-100已经在作战记录中展现了耀眼的成果，实际上在战争最后阶段SU-100扮演着非常重要的角色，特别是在柏林战役和维也纳战役中。尽管有着一些缺陷，但SU-100仍旧成为同时期盟军服役的最优秀的中型自行火炮之一，得益于75mm 52度的首上，SU-100能够有效抵抗德军主要的坦克和反坦克火炮攻击，而100mm D-10S主炮也可以在1km外有效击毁德军的豹式坦克。同时期与SU-100最接近的自行火炮则是德军的Panzer IV/70 (V)坦克歼击车（而更广为人知的猎豹坦克歼击车质量则要比SU-100重近15吨，性能优势却相当有限），但是SU-100无论是战役机动能力还是战术机动能力都要优于这个对手。 SU-100唯一无法有效毁伤的是德军的虎王坦克，但是稀少的数量则使SU-100多数时间里无需考虑这一威胁。 大规模量产和优秀的技战术指标使SU-100有了相当长的服役时间，尽管是GBTU KA早在1945年就希望找到SU-100的替代品，然而SU-101(Uralmash-1)最终未能实现量产，而50年代SU-122-54则因为平庸的性能而很快停产，结果SU-100则成为了苏军最后一款大规模生产的自行火炮，而D-10系列火炮在苏军的不断发展也让SU-100的火力性能在冷战的相当长的时间里处于够用的水准，于是乎这款来自卫国战争后期的自行火炮在经历了几次现代化升级后陪伴着苏军渡过了半百的岁月，直到1997年，SU-100才和自己的老搭档T-34-85中型坦克从俄联邦部队正式退役。然而在SU-100诞生75周年的今天，我们仍能在非洲，中东，东亚以及东南亚的军队和战事中发现她的身影，这无疑是对SU-100最好的评价与赞赏。 |
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