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宜万铁路，位于喀斯特地貌山区，在世界上属于地质复杂的铁路。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全线建成时是2003年中国修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。 宜万铁路于2003年开始修建，2010年12月22日建成通车，位于喀斯特地貌山区，在世界上属于地质最复杂的山区铁路。 2001年12月： 原国家计委和铁道部把宜万铁路纳入“十五”计划。2002年6月： 国务院总理办公会研究同意宜万铁路立项。同年7月，原国家计委下文批准立项。2003年12月1日： 在恩施站举行宜万铁路开工奠基仪式。2004年2月3日： 铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部成立。2004年8月1日： 梁槽隧道（910米长）贯通: 这是全线首座贯通的隧道。2005年6月12日： 万州长江大桥合龙。2007年1月19日： 野三河大桥主跨钢管拱精确对位、顺利合龙。2007年5月21日： 驷步河大桥连续梁施工提前顺利合龙。2007年5月24日： 高风险隧道八字岭隧道贯通。2007年10月5日： 高风险隧道金子山隧道贯通。2007年10月10日： 宜万铁路渡口河特大桥安全顺利完成中跨合龙。2007年11月8日： 高风险隧道别岩槽隧道贯通。2007年12月21日： 铁道部宜万铁路建设指挥部成立。2008年4月1日： 宜万铁路25个重点控制工程之一的落布溪大桥主体工程完工。2008年4月5日： 宜昌长江大桥主体完工。2008年6月19日： 宜昌端正式铺轨。2008年9月30日： 高风险隧道大支坪隧道贯通。2008年11月18日： 高风险隧道野三关隧道贯通。2008年11月21日： 万州端开始铺轨。2008年12月24日： 高风险隧道马鹿箐隧道贯通。2009年1月17日： 高风险隧道云雾山隧道贯通。2009年12月10日： 宜万铁路最后一座高风险隧道齐岳山隧道贯通。2010年7月30日： 中铁四局集团铺轨安全顺利到达马鹿箐隧道出口。2010年8月9日： 中铁三局集团到达Ⅰ线接轨点: 胜利实现Ⅰ线接轨。2010年8月18日10时18分：宜万铁路全线铺通。 /宜昌东站/ /巴东站/ /建始站/ /恩施站/ /利川站/ 宜万铁路共有隧道159座，桥梁253座，正线桥隧占线路总长的74%，被誉为“铁路桥隧博物馆”。 马水河大桥主跨的T构跨度居亚洲首位 宜万铁路桥墩平均高度达到50米，墩高超过100米的桥梁5座，渡口河特大桥主墩高度128米，相当于40多层楼的高度
野三河大桥的拱桥结构，在铁路桥梁建设史上则属首创。
宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分；宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最。 雪中宜万
冉家槽大桥
堰湾隧道
清江大桥
龙鳞宫隧道
救古坪大桥
榔坪隧道
落布溪大桥
榔坪大桥
石院子隧道
巴东站场
火光村大桥
宜昌长江大桥
宜万铁路缩短沿江各大中城市之间的运距。 |
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