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我们先看一下03版本的解决方案：故障码28A0/101F01 进气管绝 对压力可信度！附带讲解视频
投诉：
==================================== 02版本的更新：加入了DME调校值的背景信息
03版本的更新：更新了进气道和曲轴箱密封性的检查方法
04版本的更新：修正了中文翻译的个别词语，使语义明确。技术内容没有变化。
==================================== 排放警示灯亮起。 在 DME （数字式发动机电子伺控系统）的故障代码存储器中记录了以下故障代码： 带车载网络 2000 的车型系列：
- 28A0 – 进气管绝对压力，可信度：压力过高 带车载网络 2020 的车型系列：
- 101F01 – 进气管绝对压力，可信度：压力过高 ==================================== 原因：
可能原因： - 节气门后的进气管道不密封。
- 油管接头密封盖未正确密封。
- 燃油箱排气系统不密封。
- 内部曲轴箱通风系统不密封。
- 曲轴箱不密封（后部或前部曲轴上的径向密封环）。
- 可调式凸轮轴控制装置不灵活。
- 电子气门控制系统不灵活。
- 车载网络，欠电压。
- 由于燃油等级低结合行驶性能以及高行驶里程导致阀门积碳。
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措施：
处理客户投诉时按如下方式操作： 如果在 DME （数字式发动机电子伺控系统）的故障代码存储器中记录了其它有关可调式凸轮轴控制装置、电子气门控制系统、欠电压、燃油箱排气阀的故障代码或其它有关节气门的故障代码，则首先应处理这些故障代码。 提示：
在维修其它故障并删除故障代码之后，必须再次怠速运行发动机一分钟并充分试车。 如果仅有28A0/101F01故障无法排除，则应如下进行操作： 1. 检查燃油箱排气管是否正确嵌入/插入。 2. 检查机油加注口盖是否密封。 最好使用泄漏探测仪例如“BMW 烟雾测试仪进行检测。如果油管接头密封盖不密封，则应将其更换。 3. 检查进气管道是否密封：
执行测试模块“混合气调校”（测试模块路径： 驱动装置 > 发动机电子系统 MEVD > 排气系统 > 空燃比控制 > 混合气调校）。 在调用测试模块之后，必须选择菜单项“密封性检测： 进气系统”。 4. 检查曲轴箱内部是否密封：
执行测试模块“混合气调校”（测试模块路径： 驱动装置 > 发动机电子系统 MEVD > 排气系统 > 空燃比控制 > 混合气调校）。 在调用测试模块之后，必须选择菜单项“曲轴箱通风检测”。 5. 借助内窥镜检查进气门是否积碳。（示例，见附件“Coking_Grade”）如果有大于等级 4 的积碳（见附件），则应如下进行操作： 
5.1 用 BMW 核桃砂清洗罐清洁进气道和进气门。在此请遵守维修手册 11 12 670 “用核桃砂颗粒清洁进气道 须知：
在清洁进气道之后，清除可能存在的坚果壳颗粒残留物。为此，让发动机怠速运转：
- 踩踏油门直到约 1000 转/分钟并保持该转速 5 秒。
- 让转速降至怠速转速。
执行该程序 3 次。 5.2 5.2 删除DME调校值。
为达到此目的，请运行ABL 删除DME调校值。路径：车辆处理/服务功能/驱动装置/发动机电子系统MEVD/匹配程序/删除调校选择“复位调校值”即可删除发动机所有调校值。选项“复位调校值和变量”和“复位适配的变量”并不能删除更多的调校值。DME的“变量”只和车辆配置有关，在平时的维修操作中并不需要复位“变量”。 5.3 拔下燃油箱排气阀的插头。 5.4 让车辆在怠速运行下暖机（冷却液温度至少 80 摄氏度）约 10 分钟。 5.5 重新拆入燃油箱排气阀的插头。 5.6 删除故障代码存储器的故障记录。 28A0/101F01 进气管绝 对压力可信度！视频讲解
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