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全球汽车市场目前唯一剩下的共同利好消息，是新能源车。新能源汽车从默默无闻无人接受，变得越来越火热。银行贷款 7月19日，比亚迪与丰田汽车签订合约，共同开发轿车、SUV等纯电动车型，以及这些车型所需的动力电池。以后买车的小心了， 明明是买了一辆丰田， 回家一看是比亚迪。  此前，丰田章男曾公开表示“绝不做电动车”，但在新能源市场这块大蛋糕的诱惑下，这位电动车的反对者打了自己的脸。 今年上海车展，丰田带来了奕泽和C-HR的EV车型，两款车型将于2020年正式引入中国，这意味着丰田的电动之路正式开启。  丰田的混合动力技术，相信不需多说，大家也知道有多厉害，上世纪90年代末，丰田就推出了第一代HYBRID车型普锐斯。 之后丰田将这项技术运用到了凯美瑞、卡罗拉等车型上，低到没朋友的油耗、可靠的电池质量让丰田的混动技术成为行业最Top。 在新能源汽车路线上，丰田一度的设想是从混合动力直接跨进氢燃料车。  但面临全球范围的新能源车市场增长，丰田汽车害怕因为过晚进入市场而丢掉此前积攒出的市场份额，所以随后调整了路线，成立EV事业规划部将 "备胎"纯电动汽车列入主力军。 丰田汽车公司于6月初就宣布，将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长，与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，同时还与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟。  做电池起家的比亚迪，是目前掌握了最多电动车核心技术的企业之一，此前戴姆勒已经与其完成深入合作。 可能大家都知道比亚迪、奔驰，但是知道腾势汽车的人却少之又少。这家号称集结了比亚迪以及戴姆勒先进新能源技术的企业，从2014年第一代车型上市开始，销量就萎靡不振。  2015年腾势汽车的销量为2888辆，2016年降至2287辆，2017年，伴随改款车型腾势400的上市，腾势终于实现销量翻番，达4713辆。 然而好景不长，2018年，其销量仅为1974台。2019年，腾势的销售情况进一步恶化，前5个月销量不足两百辆。  销量低迷造成腾势连年亏损。据比亚迪的公告显示，2016年、2017年、2018年连续三年分别亏损了13亿、4.77亿、8.88亿，三年累计亏损26.65亿元。相关信息显示，近5年来腾势已亏损超过35亿元。 在国内造车新势力和传统车企转型造新能源汽车不断创造佳绩的今天，腾势新能源似乎早已被边缘化。  再说几句 携手宁德时代、比亚迪，这两家中国车用动力电池巨头，丰田汽车现有的本意更多是降低成本。 事实上，电池问题是很多车企发力新能源的难题，此前相关数据也显示，目前动力电池面临结构性过剩，即优质电池不足，劣质电池过剩。  在新能源大势之下，车企为保证未来产能供给主要有两种方法，一种是选择提前与优质动力电池企业合资建厂的方式保障供给，另有一部分则会选择与多家供应商签约的方式，确保产能的可持续。 部分图片源自网络，如有侵权请联系车轱辘话删除。 |
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