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一、股价起飞线——a点 股价在长期下跌后，出现止跌回升。股价放量上穿60日平均线的日子，称为【进入起飞线】，简称a点。在这里我们把60日平均线想象为机场的跑道，飞机只有从机库中拉到跑道上后，才有可能在起飞线上滑跑。同样，股价只有走上60日平均线以上，才有可能摆脱长期下跌趋势，进入到横向震荡或震荡向上的态势。
三位一体【进入起飞线】：在股价上穿60日均线的那段时间内，必须同时伴随出现成交量的区域性放大和MACD的指标线上穿到零位线以上，如果三个条件都满足了，就是三位一体式的进入起飞线，这比没量的、MACD还在零位线下的强很多，只有这样进入起飞线的飞机，才可能进入滑跑，进入滑跑的飞机才可能起飞。
无理操作区、有理操作区以及MACD成交量配合区，用三个区域表示，交汇的区域就是典型的机会——a点，不仅预示着飞起起飞，而且往往都是最好的买入机会！但是起飞并不是无往不利的，最典型的就是大盘承压暴跌，经济环境不好的时候，一些本该启动的个股受拖累无奈不涨。这个时候需要给大盘时间，保持耐心，有时我们甚至会看到两个a点。
二、跑道厚度 跑道厚度指的是什么，是不是起飞前的事情？这和股价又有什么关系？ 我们先看一些具体案例。600644乐山电力股价经过a箭头后，开始放量上行，这是庄家强化建仓的表现。如果说在60日平均线以下的日子里，主力是悄悄地建仓的话，那么一旦股价上穿60日平均线后，主力就会肆无忌惮地抢入筹码。如果庄家特别看好一个股票的上升空间，那么他在60日平均线这个低价区附近会买得很多，甚至不顾价位的连续上涨还会继续追高买入，直到他认为价位偏高而停止买入。这样，就为我们测量个股未来的上涨空间提供了依据：从股价上穿60日平均线起，到股价停止上升，开始横向自由震荡为止，这个空间我们称它为【跑道厚度】。
为了计算跑道厚度，我们采用以下公式： 【跑道厚度】等于（股价停止上升并回落后，横向震荡的5日均线和10日均线绞合的平均价）减去（当时的60日平均价）除于（股价停止上升并回落后，横向震荡的5日均线和10日均线绞合的平均价）。 在图中，我们在b垂直线处得到5日、10日绞合处的均价为9.95元，60日均线为8.04元，那么【跑道厚度】等于（9.95-8.04）除以9.95元等于19%。这是一个相对数，在一般情况下，这个数值越大，说明主力买进该股时的追涨决心越大，也意味着未来该股的上升空间越大。 我们再看600800天津磁卡。 该股99年9月10日放量冲过60日平均价19.17元，而后继续上扬，直到99年11月1日股价冲高到23.20元才稍有回落。我们要等待其回落后，找出它的5日均线和10日均线绞合的均价（因为只有当股价冲高后回落，并进入横向震荡阶段，此时才能找出横向震荡中的平均价。而最能代表这个平均价的就是5日、10日均价的绞合处）。
我们在b垂直线处得到5日、10日绞合处的均价为21.89元，60日均线为20.25元，那么【跑道厚度】等于（21.89元－20.25元）除以21.89元等于7.4%。乐山电力的【跑道厚度】比天津磁卡的【跑道厚度】厚。从一般的意义上来说，【跑道厚度】越厚的个股未来上升空间越大。 但是也有例外：有的庄家并不是在本波行情新建仓的，他可能在上一波行情中已经悄悄地、大量地建仓，而本波行情只是继续建仓，此时表面上看，【跑道厚度】并不厚，但实际上，上升空间却非常大。对这种情况要具体问题具体分析，下面这只股票的跑道厚度仅5.9%，影响了该股的后期涨幅。
接下来给大家做个简单的总结 一、在长期下跌后，日K线向60日平均线靠拢，并放量冲过60日平均线，称为【进入起飞线】，用a箭头指向这一日。在a箭头以前的日子，股价是没有指望启动的，在a箭头以后的日子，股价才有启动的可能。 二、股价上穿60日平均线后，放量冲高并回落，此后，股价横向震荡时出现的5日均线和10日均线绞合处的价格，我们简称它为【跑道表面】，他与60日均线之间的厚度称为【跑道厚度】——可用相对数表示：（【跑道表面】价－60日平均价）÷【跑道表面】价。 一般情况下，越厚的【跑道厚度】，就意味着未来股价上升的空间越大 |
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