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很多人会觉得，买一汽丰田奕泽IZOA的基本都是年轻人。但实际情况是，中老年人群也对这台小车情有独钟，What？按照这些50岁车主的话讲：奕泽IZOA这车挺好的，反正家里有其他车，这车就我自己开，外观、性能和安全才是我最看重的！你看，主观判断往往和实际会有偏差，但不可否认，年轻人也依然非常喜欢奕泽IZOA。而且我发现，不管是小年轻还是中老年，在一个点上达成了共识：奕泽IZOA开起来让人愉悦。 注：本次试驾所使用的车辆仅外观做了改装，动力系统为原厂状态。 虽然是款上市已经一年的车了，看到奕泽IZOA我还是忍不住要在外观上多说几句。女生买车遵循三法则：好看，好看，还是好看。从我的观察来看，带女朋友去店里看车，男生围着普拉多转，一会儿女生就会被奕泽IZOA吸引到车边。 男生开甲壳虫或许看起来还有些娘，但换成开奕泽IZOA就不会有问题，奕泽IZOA的前脸不像甲壳虫或是MINI那么萌，而是看起来更凶，大灯一直延伸到轮眉上方。侧面看起来肌肉感特别强，车顶采用了Coupe风格。像奕泽IZOA这么酷的小SUV现在还真很难找到第二台了。 并不是所有中国消费者都需要车子有能装下姚明的后排，就像开头说的，大叔大妈们每天“奔走”在家、幼儿园、菜市场之间，他们对后排空间的要求，已经被奕泽IZOA完美平衡。所以还是那句话，选择适合自己的就是最好的。 我还记得我第一次开奕泽IZOA时候的情景，从狭窄的街道把车开出来，轻轻松松没有任何压力。第二点最明显的感觉是，奕泽IZOA和我之前开过的任何一款丰田SUV都不太一样，虽然它们都很好开，但奕泽IZOA更让你有驾驶欲望。 奕泽IZOA是丰田旗下首款出自TNGA架构的SUV，底盘亦或是动力系统都为了满足更好的车辆基本性能而做了全新设计。按照丰田汽车总裁丰田章男先生的话讲，希望当人们开上丰田汽车的时候能发出“WOW”的感叹。 当然想开的爽，车辆重心就得低，TNGA架构也正强调这点。在厂家设计的高速同心圆体验环节，试驾完奕泽IZOA和同级别其他产品，很明显地发现奕泽IZOA在弯道内的极限更高，其他产品转向不足严重，速度一高很容易推出赛道。奕泽IZOA的发动机、座椅等都设计得尽量贴地，因此虽然是台SUV，却获得了接近轿车的重心。 ACA主动弯道辅助系统是奕泽IZOA的一个特色功能，简单讲，高速过弯时像有根绳子一样始终拉着你而不会滑出赛道，你会有这种安全感就是因为这个系统。它能调整两侧前轮的驱动力，尽可能抑制转向不足趋势，让车辆更快速灵敏的过弯。在同心圆里开奕泽IZOA可以大胆尝试把油门踩得深一点，你会感觉到不错的可控性。 WOW赛道主要体验车辆灵活性，赛道狭窄而且有很多急弯，对新手来说是场噩梦。车长4405毫米的奕泽IZOA在赛道里穿行表示没什么压力，最小转弯半径只有5.2米，遇到急弯你不用手忙脚乱地来回打方向。方向盘手感也比较轻巧，不是那种能让你锻炼臂力的风格，讨女车主喜欢。此外，出自TNGA架构的车在转向精准度上也有明显提升。
国内的奕泽IZOA全系搭载了一台最大马力171匹的2.0L自然吸气发动机，数据还是值得称道的，同样是采用自然吸气的马自达2.0L发动机最大马力158匹。奕泽IZOA上的这台发动机应用了高速燃烧技术，具体包括：长冲程化、气门夹角扩大、高效率进气口（激光熔覆阀座）、高压缩比化、高能点火线圈、混合喷射技术等。发动机热效率达到了40%，同时获得了更大马力输出。
传统部分则是使用了一部Direct Shift-CVT变速箱，和普通CVT变速箱不一样，而是增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮，目的是提高传动效率，增大传动比。开传统CVT的车在大脚油门起步时会有动力肉的感觉，因为CVT依靠钢带和钢带轮之间摩擦传递动力，这种结构导致了不足。而奕泽IZOA的CVT不同，起步阶段动力通过齿轮来传递，传动效率被大大提高了，开起来的感觉就是起步不拖沓。尤其是来到赛道上，大脚油门起步，非常干脆利索。
因为加了起步齿轮，所以钢带并不需要覆盖太宽的传动比，于是一汽丰田把钢带轮夹角从11度缩小到了9度，使得换挡速度提高了20%。在赛道上开奕泽IZOA对于运动性的感觉是最明显的，激烈驾驶时这台变速箱能很快拉高发动机转速，动力总在你需要的时候及时给到。回归日常驾驶，在起步后变速箱切回钢带传动模式，整个加减速过程则依旧顺滑舒适。而哪怕两种模式切换时，也察觉不到顿挫，一汽丰田把平顺性处理的很好。 观点在试驾期间，大家对奕泽IZOA最多的评价就是“好开”，一上车就产生亲近感，开起来会真如丰田汽车总裁丰田章男先生说的那样，让你发出“WOW”的感叹。确实很难得，就在很多厂家想着如何让车看起来更炫的时候，一汽丰田还把车辆基本性能作为重点来开发，这体现的是对汽车本质的回归。 |
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