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几年前，造车新势力品牌一夜之间如雨后春笋涌现。几年后，经历了PPT讲演的风光和资本的狂欢，每个品牌表现出了不同的进度和个性，或生或亡。其中有的一直不乏台前的舆论关注，有的则在背后默默做事，至少在今天看来，爱驰属于后者。  近日，《德国汽车周刊》刊文称中国新电动车品牌爱驰汽车旗下的U5车型将完成一次横跨亚欧的超级马拉松。据悉，这是一次横跨亚欧大陆10余国、超过14000公里的长途跋涉，将由爱驰技术人员驾驶的两台U5纯电动测试车完成挑战。整个行程计划用时60天，最后将在9月的法兰克福车展上亮相，车辆已于7月17日从西安出发。 关于这次跨国测试 这场跨越亚欧、超长距离的电动汽车官方公开测试，不仅在国内，在国际上也尚属首次。  即便对于燃油车而言，想完成这样的长距离跋涉也并非易事，需要面对复杂路况、极端气候环境对车辆品质与稳定性考验，更不用提这是尚未大规模量产的纯电动样车，况且还需应对充电环境与里程焦虑额外情况。老实说，并不轻松。 尽管爱驰已为U5进行了吐鲁番高温测试、北安高寒测试、盐城耐久测试等系列标准测试，以确保车辆的质量、安全与性能，但这一次的极限长测，一定会让U5暴露更多问题。 而这，正是爱驰所期望的，就如爱驰总裁付强所言，“亲历用户今后在使用过程中可能遇到的各类场景，把用户最关心的电动车痛点尽可能试出来，解决掉”。当然，估计也没有哪个车主真的愿意开个纯电动车跑那么远吧，活生生遭罪。  在老年代步车也能变跑车的浮躁年代，这样质朴的态度，可贵。 通常情况下，少有主机厂做这样的事，更何况如今国内汽车行业并不景气，造车新势力更应尽快铺货回血才是正解，何必大费周章。 其实，爱驰并非不懂，如此执着于造一款“不给消费者添麻烦的车”，不过是对自己羽毛和消费者期望的负责，这与传统汽车人多多少少的“用户思维”不无关系，与之前大火的“互联网思维”倒是有些相悖。 关于造车新势力 虽说都是造车新势力，也能分出派别来。  零跑和敏安是其中的跨界派，不作过多讨论。李斌的蔚来、何小鹏的小鹏、李想的理想是互联网派，凭借“互联网思维”，一时吸引诸多尝鲜用户，他们也往往是话题制造者和舆论中心。 而沈晖的威马、付强的爱驰、戴雷的拜腾等则是传统派，他们基本都曾在传统主机厂履职，多年的行业经验或许更明白消费者的需求，对于产品整体的把握也更加谨慎。 不同于互联网派那般急切地造车交付客户，传统派相对则更愿意花时间去打磨产品本身。尽管爱驰U5一年前就亮相，但真正交付还是要等到今年年底。毕竟老汽车人心里明白的很，车辆不同于普通产品，需要太多试验要验证完善，让车主当小白鼠是搬石头砸脚，和自断生路没啥分别。  话题回到爱驰U5这次跨国测试上，这或许也是一次“壮着胆儿”的营销。毕竟一来可以检验产品，收集问题；二来可以同时起到营销宣传作用，测试结束后紧跟着就出席法兰克福车展。能为今年底的国内和明年的欧洲上市都能提前实力背书，一举两得。 当然，这大胆的背后是源自于对自己身技术和产品的信心。  爱驰U5创新应用“上钢下铝”车身结构，拥有强度可达2000MPa的热成型钢，既保证了整车轻量化，也为车辆克服风沙、暴雨以及恶劣路况等不利条件，提供了最可靠的防御基础。同时，爱驰U5还搭载了完全自主知识产权的“三明治”结构电池包，不仅保证电池在安全、能量密度、热管理等方面具有领先实力，配合绿色增程电池包后更为续航提供了可靠的解决方案。 急于向外界证明的心态和资本运作的压力或许是蔚来小鹏等匆忙交车的一大原因，爱驰则选择顶住了这些影响静下心来打磨产品，只是留给爱驰的时间并不太多了。  结语 在这次的长测上，爱驰将在最后的转向特性、动力总成、底盘调教上再做进一步优化，希望在年底国内正式交付到车主手中时是一款合格的产品，至于是否出色那就由市场来检验。 有意思的是，从沃尔沃共事到各自离开自立门户，付强和沈晖从同事成为了对手。沈晖成立更早的威马目前已经进入交付环节，而付强的爱驰还在长测的路上，双方最终的市场表现如何，值得期待。 |
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