规划了62年的北京地铁3号线，将达到最高自动化等级

凌晨，地铁列车自动“睡醒”了，出库前“洗个澡”；进入正线上班前，提前打开空调和照明系统……已经规划了62年、正在建设的地铁3号线列车将用上“升级版”全自动运行系统，实现无人驾驶、智能调度等本领，达到最高自动化等级。

今天（7月24日），这套系统的“研发人”——卡斯柯发布了一系列智慧地铁的升级版方案，透露了全自动运行2.0系统的部分细节。

这套系统主要是升级了技术集成和自主化方面的能力，在既有的全自动运行系统（列车自动运行）的基础上，覆盖无人驾驶列车、智能调度、智能车场、智能车站、智能运维5个部分。这意味着，城轨交通全程、全范围的智能化控制将实现，而这在全国甚至全球范围内属于首创。而正在建设中的地铁3号线将应用到部分最新功能，比如实现智能运维等。

大多数人最关心的是“无人驾驶”工程。相关工作人员介绍，驾驶不仅是开车，还包括地铁列车从休眠、唤醒、出入库、洗车，到正线运行、开关门、发车，以及列车内部的空调、照明等系统管理到列车故障处理的全自动操作。

智能调度则实现了基于运能、运量匹配的运营调度和以乘客出行服务为核心的智能设备管理。例如在有效识别某一站点出现大客流情况后自动调图，采取增加上线运行列车等方法，缓解该站点的大客流压力。

车场和车站也都配了“智慧脑”。举个简单的例子，系统将正线模拟成一座虚拟停车场，遇到某些段需要增加列车，就可以就近调配车辆，减少了列车的空驶里程，实现了列车更加灵活快速的进入或退出运营。

另外，智能运维可以实时监护设备和运营服务环境的健康状态，并提前预判可能出现的设备故障，减少了故障及其对运营的影响，保证了行车的通畅。

相关工作人员说，既有的全自动运行系统更关注列车准点率和兑现率。而升级版的系统更多地关注客流的顺畅和出行服务的便捷，比如平均候车时间、站台滞留率、车厢拥挤程度等，在为乘客提供更安全、更便捷、更高效、更舒适的出行服务的同时，提高政府管理和行业运营的效率。

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无人驾驶列车

实现了各种工况下列车运行及服务的智能化，包括地铁列车从休眠、唤醒、出入库、洗车，到正线运行、开关门、发车，以及列车内部的空调、照明等系统管理到列车故障处理的全自动操作。

智能调度

实现了基于运能、运量匹配的运营调度和以乘客出行服务为核心的智能设备管理。例如，在有效识别某一站点出现大客流情况后自动调图，增加上线运行列车，缓解该站点的交通压力。

智能车场

通过虚（虚拟车场）实（实体存车线）结合，实现了列车资源的即需即用、即用即退，作为列车的“家”和“保健所”保证了列车优异的运行状态。例如将正线存车线聚合成为一个虚拟停车场，就近使用，减少了列车的空驶里程，实现了列车更加灵活快速的进入或退出运营。

智能车站

基于对客流及乘客行为的智能感知，和与车站设备的智能联动，为乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服务。例如，在发生紧急情况（如火灾）时，自动重新规划列车运行方式，立即更新提供给站台和列车上的乘客信息，解锁出入站的闸机通道，高效疏散乘客，避免了以前人工决策和执行耗时较长的缺点，有效提升了安全与效率。

智能运维

实时监护设备和运营服务环境的健康状态，并提前预判可能出现的设备故障，减少了故障及其对运营的影响，保证了行车的通畅。