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一、防止进料带水，进料带水是不允许装置运行的，因此在进装置处，原料油进口管线应有返回原料油罐的返回线。 二、防止压缩机进口带液，因此压缩机进口管线都设置伴热。 三、注意循环氢中硫化氢含量，硫化氢含量高，会造成产品中的硫含量偏高，硫化氢含量低会造成催化剂的硫流失。 四、防止反应流出物之后的水冷器结盐，因此需要控制好反应流出物空冷器的出口温度，出口温度低，空冷需马上停机，以此防止注水之后过低的温度造成的结盐而堵塞水冷器。 五、在设计单位理念来看，反应器出现事故是不允许装置运行的，因此不能有加氢进料泵到分馏系统的跨线。 六、装置预硫化效果直接影响装置运行周期，因此设计者应考虑为业主提供气相硫化与液相硫化的途径，气相硫化与液相硫化的注硫点不应该都在反应器入口，气相硫化在反应器入口，液相硫化的注硫点最好在原料油过滤器之前，如此可以过滤掉大于25um的铁锈。有观点认为，其实不存在液相硫化，因为在硫化温度下，油品都已汽化。个人认为，纵使油品都已汽化，但DMDS与油品的混合物，比DMDS与氢气反应生成的硫化氢在催化剂表面的附着性要好，因此液相硫化相比气相硫化效果更好，硫化更均匀。气相硫化的流程是走反应器，高低分，循环氢压缩机，加热炉，再到反应器的循环。液相硫化是走反应器，分馏，再走油品循环线到原料油过滤器。 七、进料泵的最小流量线是开工时用的，不允许进料泵的出口阀关闭而最小流量线运行太长时间，如此会造成油品温度的升高而汽蚀进料泵。 八、谈谈污油回收，个人认为地下污油管网，需在每个油品的地点导淋设置污油点与含油污水点。在停工时，分馏塔回流泵，汽提塔回流泵之类的热油泵可以允许蒸汽在泵进口进入泵壳，把其中的污油通过泵出口的含油污水点，送至含油污水回收系统。而加氢反应进料泵是不允许用蒸汽吹扫的，只能用热氢带油，将其中的油品压出。 九、火炬系统，一般装置的气体放空总管与液体放空总管都需要进过放空分液罐，污油通过污油泵打到污油回收系统，气体进入厂区的火炬总管。因此不是所有的液体放空线都可以接至装置内的液体放空总管。主要是除盐水罐的安全阀放空，循环氢脱硫塔贫氨液缓冲罐的安全阀放空亦不允许接至液体放空总管。 十、胺系统，个人认为，加氢装置的地下管网，需设置地下溶剂管网，地下溶剂管网，主要针对循环氢脱硫塔塔底阀组的导淋，循环氢压缩机入口分液罐底部阀组导淋，贫氨液加热器，胺液进出口阀组导淋。地下溶剂管网应是带压系统，能将胺液打到废溶剂罐，再经过溶剂泵打出到厂区的溶剂再生系统。 十一、氢系统，氢系统没啥好说的，高压加氢有新氢压缩机与循环氢压缩机，低压加氢只需要循环氢压缩机。气相加氢的氢油比比较大，一个是氢气过量可以一定程度上提高加氢反应的深度和速度，再有就是通过过量氢气迅速带走大量反应热以防止反应器出现飞温，当反应器温度太高时，第一个动作是冷氢系统注入冷氢，若继续飞温，则考虑装置停车。 回复 |
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