2019-7-23，周二，多云28度，普雄。昨晚在关村坝车站附近“峡谷第一村”的农家乐住宿，休息得不错。该村村民号称是“云端遗民”，原来散住在山谷之上，近年来才由政府集体搬迁至此，现在是与本地旅游业“息息相关”了。今天上午的任务就是参观游览“铁道兵博物馆”、成昆线博物馆及“转村”。好在这二个（小型）博物馆都在村边，村子也很小，可以慢慢地游。上午约8点半开始，好像整个村子就我一个游客在转悠。先后看了二个博物馆，成昆铁路纪念碑等，约二小时就逛完了。上午的游览，虽然时间不长，但信息量或收获却很大。首先对铁道兵的了解，可以说是从知之甚少到基本了解，从无关到敬重（这些以后有机会再叙）。其次是成昆铁路，在此仅抄录一块现场木牌上的一段十分经典概括的介绍：“成昆铁路，举世闻名。始建于1958年7月, 1970年7月1日竣工通车，期间曾经三次全面停工后又复工。全长1096km，北起四川成都，南至云南昆明，途经7个市州,，40%以上在桥梁、隧道中穿梭，是西南地区乃至我国重要的铁路干线。18万铁道兵，共40万筑路大军开进大西南，在崇山峻岭、深涧沟壑中战斗，每1千米就有两三名战士长眠，他们用血肉之躯筑起一条钢铁长龙，完成了“大三线”建设的壮举，“逢山开路，遇水架桥” 。成昆铁路，创造了世界铁路建筑史上的奇迹，与美国阿波罗登月、苏联第一颗人造地球卫星一起，被联合国并称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹””。参观完铁道兵博物馆及成昆线历史馆等，我甚至有点后悔：在去境外搭乘火车旅行之前，应该先来成昆线及其它西南铁路线走一走看一看，以此才能充分理解和感悟中国铁道兵和筑路人，以及今天中国铁路系统建设的来之不易和历史功勋。今天上午还从游客中心了解到，这里每天有四班公交车从20公里外的“金口河镇”往返，这边的发车时间分别是8，11，15和17点，在金口河镇有其它公交车去附近的峨边或汉源等县城，需要时可在那里换乘。结合之前查的火车时刻表，决定中午坐此公交去6公里开外的“新光村”景点看一下。顺便也了解一下这儿的公路状况。中巴车沿着新铺设柏油的2车道江边公路行驶约15分钟（车费3元）即到了新光村，这里就是一条约200米长的“简易旅游街”，临河建了一些木头步道观光栏，还有一个简易水上码头，有机动橡皮筏可以游河，每次可坐4人，上溯来回16公里，收费100元/船。在街的另一头有一块“金口大峡谷”石碑，仅此，转一圈半小时完成。此时已是中午，街上有几家饭店和小卖部，但由于游客不多，店主也不起劲，又由于中午正好停水，无法煮饭，只给吃碗面条（12元钱）充饥了事。不过老板娘心很好，主动帮我电话联系了会路经此地去汉源火车站的中巴车，并替我预留了座（路过的小车一般都满座）。下午1.30左右结束了今天在关村坝及附近的游览，上车25公里路约半小时13元钱到“乌斯”镇，再步行7-8分钟即到达汉源站了。按原行程今晚准备住宿普雄，但整个下午均没有火车前去，只能等傍晚6时许的K113次车，虽然晚上还有一趟绿皮车，但到普雄至少要到半夜11点半了，故未考虑。下午在汉源车站休息等候了有三小时。和昨天一样，再一次遇到车站候车室“打烊”锁门的现象，只好在售票处座椅上休息等待，幸好今天下午气温不算太高（下午28度，稍有点闷热）。没想到车来后上去一看，从成都开往昆明的K113次车无座又十分拥挤，冷空调又打得厉害，正好和我这一路坐的绿皮车截然相反。早知如此，还不如坐绿皮车呢。晚上约8点半在普雄下车，即在车站附近住下了。明天计划一早7.40从普雄乘坐5633次车到西昌，下午在西昌休整游览，再看后面行程。
另记：又一条绿皮火车线路停运了！今天在查询火车车次，准备后续行程时，发现从昆明往返六盘水的6061/6062次列车已经停运了！12306网站上已明确说“6062次列车停运”；6061也已经查不到了。而在7月上旬我还查到此对列车并将其纳入了我的行程计划中。呜呼！还是迟了一步。
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