机场即城市，未来版的重庆是什么样子？

曾担任过纽约市长的亨利·邱吉尔，在1947年敏锐注意到飞机将给城市发展带来“物质实体、经制体制、心理上”的革命性变化。

他在《城市即人民》一书中说，“飞行后返回地面的人所体验到的欣喜是其他人所无法了解的，听过漆黑太空中那精彩韵律的人也不可能是以前那个自己。我们已经踏上征服三维空间的征程。”

如今，这个变化正在中国的城市呈现。

2010年，依托虹桥综合枢纽，上海提出建设“大虹桥”的虹桥航空都市区概念。

大虹桥航空枢纽，图片来源于网络

10年之后，虹桥已发展成为上海市城市商务功能新兴聚集地、新的城市发展极和上海服务长三角、服务全国的门户。

虹桥的发展路径，展示了一个重要趋势：以枢纽机场撬动片区发展已成为未来经济发展新模式。在这个模式下，机场对于城市的意义已不单是提供更快速便捷的交通，而是机场即城市。

重庆和虹桥同为国家临空经济示范区，2018年虹桥机场完成旅客吞吐量4363万人次，江北机场为4159万人次，今年有望达到4500万人次，2020年预期为5000万人次。

那么，重庆环空港区域，能否成为下一个虹桥，崛起一座航空都市区？在重庆北区的地平线上，我们看到，这一个未来版的新城，正在逐渐浮出水面。

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枢纽机场对于城市而言有三大价值：

一是交通体系重组。机场结合城市高铁站、轨交站等形成多式联运，成为区域重要综合交通枢纽。

二是产业再造。机场是高端产业的入口，吸引高科技产业集聚，成为高端产业集聚区，服务区域产业升级。

三是城市格局重塑。随着机场功能逐渐由单一化向多元化发展，机场周边地区将逐渐演变成一个具有相对完整城市功能的区域。

城市是机场临空经济发展的最高形态。知识经济、信息产业及经济全球化，都是促进以航空港为核心的新区域形态——航空都市区形成的催化剂。

上海虹桥航空都市区，从功能上看，对区域经济和上海社会经济发展的影响巨大，十年间，众多世界五百强企业以及总部企业入驻，仅办公人数就有数十万之多。大虹桥早已成为可与浦东比肩的区域，城市能级已转向区域价值。

上海虹桥商圈，图片来源于网络

不少学者已指出，未来城市间的竞争将逐渐演变成为城市群的竞争，机场作为城市间的瞬时连接网络，机场地位即代表了城市地位。

这方面，很多城市已加快步伐。比如郑州打造的空港新城风生水起；比如四川东进战略的重要依托天府国际机场，提出的目标，就是机场建成投运时新城成势成型。

重庆作为国内八大区域航空枢纽之一，发展航空都市的重要性怎么强调都不为过。

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临空经济之父、美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达勾勒出这样一个完整的航空都市“同心圆”模型：

机场位于圆心，周边聚拢起相关产业和商业、住宅等，便捷的交通设施将航空导向的产业集群与住宅集群连接起来。随着机场辐射范围的扩大，城市的机场，演变成“机场的城市”。

约翰·卡萨达的航空大都市模型 图片来源于网络

并不是所有的机场都可以发展成为航空都市区。只有在枢纽机场，至少是大型区域性枢纽机场，才有可能由航空港发展成为航空都市区。

机场的航线网络、吞吐量代表了机场能级，直接影响物流运输能级，是航空产业与临空经济发展的基础。区域经济水平则代表了机场腹地经济水平，影响产业发展的可持续力。

2018年，重庆江北机场共开通国内外航线329条，其中，国内航线218条，国际（地区）航线82条，通航5大洲26个国家61个城市；完成飞机起降30万架次，旅客吞吐量4159.5万人次，货邮吞吐量38.2万吨，分别位居全国第9、第10位。其中，国际（地区）货邮吞吐量14.7万吨，位居西部第1位。

据2017年5月重庆市人民政府印发的《重庆临空经济示范区建设总体方案》，到2020年，航空客货吞吐量达到5000万人次、100万吨，国际货邮吞吐量超过20万吨。

从经济发展来看，重庆2018年GDP突破2万亿，人均GDP突破10000美元。全年规模以上工业战略性新兴产业增加值比上年增长13.1%，高技术产业增加值增长13.7%。外贸方面，全年货物进出口总额5222.62亿元，比上年增长15.9%，居西部前列。

目前，重庆的临空经济区发展速度很快。依托中新合作航空产业项目，重庆空港正重点发展临空物流、智能制造、临空国际贸易以及相关服务贸易等新兴产业。

企业方面，包括德国博世、美国科勒、日本本田等在内的22家世界500强，中外运、菜鸟、唯品会、网易等24家中国500强，2040家企业争相入驻。

与海港不同，航空港所聚集的主要是对速度、时效要求更高的高新产业。高附加值的临空经济模式，也将成为重庆产业结构调整的重要动力。

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航空都市的落地，既需要产业的集聚，更需要人气的集聚。

在《航空大都市》一书中，卡萨达设置了“我们未来的生活方式”这个副标，颇为意味深长。同时，他还以诗意的笔触表达了这一蓝图：“航空大都市是一台时光机，我们会同时观察到全球一体化和本地多元化。”

从经济到生活，从空间性到社会性，这涉及到城市功能的全新议题。

2017年，市政府发布的《重庆临空经济示范区建设总体方案》提出，到2025年，建成内陆开放空中门户、低碳人文国际临空都市区、临空高端制造业集聚区、临空国贸易中心和创新驱动引领区。

重庆临空经济示范区建设规划，图片来源网络

低碳人文国际临空都市区的定位，意味着，在重庆的理念中，航空都市建设有两个链接口：

一是商业模式的革新，尤其是全球现代商业模式的集聚化发展；

二是生活方式的重塑，特别是面向“飞行一族”或“知识工作者”生活方式的引领。

事实上，这两个链接口，都可以从空港新城的发展中找到实例。

这在中国摩项目的引进、打造上，即可见一斑。

2014年，空港新城引进约350万方宜居大盘——中国摩，并列为“产城融合标杆示范项目”重点扶持。

这不是一个简单的地产项目，而是以智慧科技为造城理念，集合生态商旅、健康医疗、国际教育、养生居住等多种功能，倾力打造涵盖游、乐、住、教等多元化功能为一体的世界级文旅大城。

其中，50万方游购一体化的游购商旅中心，以美国排名第一的购物中心——美国摩（MOA）为蓝本，融“游乐+购物”功能为一体，并且与国际知名IP拥有者“尼克宇宙”签约合作，打造约2.8万方的尼克室内主题乐园，同步世界级娱乐新体验。

这也将是重庆城市的全新形态。以50万方游购商旅中心为核心发动机，以国际学校、国际医院、滨河公园和双轻轨无缝接驳为四轮驱动，联合美国三五环球集团、美国约翰卡罗尔蓝带高中、国际医疗等全球顶级资源，共同打造全客层、全配套、全生活的智慧健康生命之城。

某种意义上说，中国摩折射出的图景，也给我们提供了一种航空都市生活的可能性。

中国摩项目效果图

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