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每一次的技术革新，都将大幅度地推动社会的进步与发展。而汽车的出现则将人们的出行方式从半机械化转向了全机械。 我们不禁会问汽车是如何设计出来的呢，在这里我们不得不回到汽车诞生之初——第一次工业革命。 01 值此期间，人类进入了蒸汽时代。蒸汽机的发明实现了从手工劳动向动力机器生产转变的重大飞跃，机器开始走入我们的生活。在上个世纪80年代，本茨发明了一台三轮汽车，是世界上最早的汽车雏形。随后，本茨与戴姆获得了世界上第一辆汽车的专利，这标志着世界上第一辆汽车的诞生。 随着科技的不断发展，汽车也不再是“马车+汽油内燃机”的简单组合，而是由多种复杂机构组合而成的工业产品。这也预示着单打独斗的造车时代已经过去，它更多的是依赖集体的智慧。 根据权威机构得知，一辆成品轿车所包含的总部件数量大约有五万个。大到汽车的外观内饰设计，小到车灯造型如何选择，发动机、制动器等硬件设施的配备；更甚于如何为车辆加入人工智能，提升用户体验感。 这一浩大的工程越来越离不开团队的协作，这也就是为什么世界上各大车厂的研发中心都拥有上百名设计师，也正是设计师们的紧密合作造就了现今百花齐放的盛景。 02 我国的汽车行业也不甘落后，经过近三十年来的发展，中国的汽车体系愈发成熟，自主品牌的汽车设计自成一派，风格明晰。回顾他们的设计历程，我们可以发现，在设计团队的协作下，他们逐渐形成了自己独特的设计语言。 奇瑞汽车已有20年的历史，对于我国的汽车行业来说，算是一个不小的“年纪”了。早年的奇瑞QQ因与雪佛兰Spark的外观极为相似而颇受争议，但凭借其“欢乐”的设计理念、时尚小巧的外观与相对低廉的价格，受到广大年轻消费者的欢迎，成为年轻人的“第一辆小车”。 现今，奇瑞设计师团队仔细研究当下主流趋势，力图做出突破性改变，形成了独具一格的设计风格。 今年4月25日，奇瑞汽车推出全新中型SUV瑞虎8。奇瑞汽车工程研究院副院长徐有忠博士介绍道：“瑞虎8是奇瑞T1X模块化平台打造的第三款车型，也是目前瑞虎家族尺寸最大的一款SUV。”这款车型由上海研发中心和芜湖工程研究院耗时二十多个月共同研制，与瑞虎7及瑞虎5X共享平台技术。 Steve Eum是奇瑞汽车造型设计执行总监，由他带领的设计师团队继续沿用“Life in Motion生·动”的设计理念，从大自然中获取灵感，为瑞虎8注入感性、动感、流畅的设计元素，吸引了众多年轻消费群体的关注。 瑞虎8的“虎踞”式前脸稳重大气，“虎瞳”式的前大灯由两根贯穿式镀铬饰条相连，增加了车头横向视觉效果。车尾灯的造型灵感来源于我国传统木结构的窗棂，采用回纹形状，宛如像一条红缎带，具有一眼可见的辨识度。车辆内饰布局与瑞虎瑞虎5X十分相似，但在用料和工艺方面都有所提升，采用了环保材料，座椅选择了更柔软舒适的全水性座椅皮革。由此看来，瑞虎8不愧是瑞虎家族迄今为止有着最高设计水准的车型。 03 另一个自主品牌就是吉利了。在中国早期的汽车设计中，现在很多著名的汽车品牌都有模仿抄袭的黑历史，这对吉利也不例外。但中国现代著名作家矛盾也曾说过：“模仿是创造的第一步，模仿又是学习的最初形式。” 1994年，吉利老总李书福购置了一台奔驰汽车，并将其拆解，希望从中学习到汽车的结构设计。经过设计团队数年的研究，吉利豪情就此诞生了。 吉利豪情模仿奔驰E200的外观设计，应用红旗的底盘与发动机，一经亮相便震惊全国。不过，由于汽车质量没有保障，推出不久便偃旗息鼓。 随着时间更迭，吉利汽车不再拘泥于模仿设计，而是逐渐形成了自己家族化语言。尤其是在收购沃尔沃后，吉利汽车的设计取得了突飞猛进的发展，而极富运动气息的轿跑SUV——吉利星越就于今年五月横空出世。 轿跑SUV的设计难点就在于如何完美地集合轿跑与SUV的特点，这款吉利星越就做到了。吉利设计团队去粗取精，通过明显的棱线塑造阴影，在营造SUV的膨胀感的同时，又不失轿跑的流畅线条。与之前那些定位于家居或商务需求的吉利车型不同，星越借鉴猫科动物特点，设计风格更为犀利。 无论是前脸显眼的LOGO、凌厉的保险杠，还是箭峰式的日行灯，都让这台披着金色外衣的物体看起来就像一只俊逸俏皮的橘猫，这些细节无一不体现吉利星越身上凝结的设计师们的智慧。 04 以设计闻名的长安汽车也是其中的佼佼者。尤其是旗下CS75 PLUS的设计过程更是见证团队的力量。CS75 PLUS的前身CS75一经问世便大获成功，延续经典还是寻找突破创新成为摆在设计团队面前最大的难题。 正在大家各执一词之际，全球设计总监陈政带领大家回到大自然，回归本心，寻找“生命动感”全新的诠释方式。最终他们在从阿尔卑斯山的雄鹿身上找到了灵感。
这也就是CS75 PLUS设计理念的由来。当时设计师团队分别对雄鹿的体态进行了剖析，提取出CS75 PLUS的汽车设计元素。将鹿角形状用于前大灯的设计，气势汹汹。车身饱满的面型加上流畅的双腰线设计，展现出雄鹿一般的矫健之姿。车尾灯采用凤凰造型，将车身主特征与尾部造型连接起来，给整个车身融入了火焰般的热情。
在汽车的内饰设计过程中，欧洲设计中心的胡键先生回忆说到，“CMF团队研究了多种色彩方案，而CS75 PLUS内饰应该是给人舒适简洁而富有运动之感，经过与谭总、GABRIELE多次讨论，最终确定1.5T内饰采用沉稳内敛的黑色系，通过缝线、装饰条来进行体谅；而2.0T的内饰采用更加彰显运动感的红黑色”。 走进CS75 PLUS，12+12寸的影院级大屏一眼可见，给人一种酣畅淋漓的视觉体验。车机互联系统让车辆更加智能，更“懂”人心，使其成为科技感与生命感完美融合的典范。
最近长安汽车针对CS75 PLUS在北京举行了一场别开生面的新车品鉴会，热闹非凡，全球设计师欢聚一堂，让我们见证了长安汽车的设计力量。
由此可见，任何一辆汽车的诞生都离不开一个设计团队的不懈努力。从设计理念到车身形态，再到车辆功能，都凝结了集体的智慧。如果有人跟你说，某款车是他自己设计的，那么毫无疑问，他肯定是牛皮大王！ |
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