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项目名称；上海吴淞口国际邮轮港客运楼 工程内容：实景照片 位置：上海 设计公司：同济大学建筑设计研究院、曾群建筑研究室
基地位于长江与吴淞江交汇处，东入东海。自明清以来就是中国东海的海防与江防要塞，如今成为国际邮轮客运的交通集散枢纽。根据对 2020年吴淞口国际邮轮码头的邮轮旅客吞吐量和邮轮靠泊艘次的预测，本项目在原有两个泊位的基础上再新建 两个大型邮轮泊位。完成后三座客运楼总建筑面积达到近8万平方米，基本可以满足四船3.8万人次/日旅客的出入境需求。在我们介入项目之前，水工平台和建筑结构柱位已确定，结构桩基已基本完成，水工平台宽度80m且有诸多不规则的分缝，基础结构柱网为14m*11m，对于一个国际邮轮母港的客运楼建筑来说原水工平台宽度和柱跨都过小，不甚合理。柱网，荷载和结构形式的限定对本项目的功能组织和空间建构提出了很大的挑战，我们试图在此苛刻条件下，通过巧妙的流程与空间组织和精确合理的建构，不动声色的为游客提供一个愉快的乘船与游览体验。
在原水工平台宽度有限的条件下，结合已有柱网结构，通过底层行李空间错动提供连接两端的车行通道。卷曲的形态面向城市，展示独特的建筑形象，面向江面一侧采用通透的大玻璃界面，为内部乘客提供开阔的水面景观视野。蓝天碧水与邮轮码头，原始自然风景与高度工业文明的如何共存一处。我们试图去捕捉二者之间的联系，将新建的客运楼融入此地的文脉，既体现出跟城市的呼应，又应该对周围的大自然敬畏。本着这样的初衷，提出了最早的“海市蜃楼·海上画卷”的意象。海市蜃楼，在这个夹在城市与江面之间的位置，希望建筑能恰当的介入，回应城市的需求也融入大自然的背景；海上画卷，试图通过轻盈的姿态、渗透的界面与淡雅的色调来呈现这一意象，让建筑成为吴淞口风景的一部分。
邮轮港客运楼从城市职能来讲接近于机场，接驳游客换乘的大型交通枢纽，但是建筑与使用对象物的尺度对比有这截然的差别。以此港目前停靠的最大邮轮——海洋量子号邮轮为例，长达348米，可容纳4180名乘客，甲板以上就有11层，相比178长的客运楼，形成了很大的视觉反差。某种程度上，客运楼只是进入邮轮的一个门厅的过度空间。考虑到在如此庞大的背景物压制下，客运楼本身应该以一种简洁完型的姿态来呈现，才能避免被宏大背景压制掉自我的存在感。因此，形体以纯净的几何原型——卷曲画卷的作为意向，在完整简洁的大形体下通过表皮的弧线扭转形成流线型的建筑形态，造型整体以圆润的几何感与现代性，与一期东方之睛的姿态有所呼应。建筑主体的出入口侧的立面和北（登船侧）立面主要采用玻璃幕墙，使得建筑整体视觉上轻盈现代，也给建筑室内的旅客提供了良好的观海视线。 上海吴淞口国际邮轮港客运楼外部实景图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼外部实景图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼外部实景图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼外部实景图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼外部实景图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼外部实景图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼外部实景图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼外部实景图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼外部实景图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼外部实景图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼内部实景图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼透视图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼平面图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼平面图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼剖面图 上海吴淞口国际邮轮港客运楼剖面图
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