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日前，一名苏格兰男子准备从法国尼斯飞往英国爱丁堡，候机时，发现自己的行李箱超重，为免付超重费用，他打开行李箱，穿上了大约15件衬衫。他异常笨重的外表使尼斯机场的工作人员略觉可疑。幸运的是，工作人员检查后，允许他穿着15件衬衫登机。
图源：《镜报》
但是，可并不是所有人都能像他一样“侥幸”，航空旅行中的行李问题带来的困扰正在有增无减。
行李收费是航空副业收入主要来源
关于行李收费，其实有点“老生常谈”。据福布斯杂志近日报道，一项对全球175家航空公司的调查发现，航空公司的副业收入目前已占总营收的10%，其中，行李费是航空公司副业收入大幅增长的主要来源，去年全球航空公司收取的行李费用总额据估计高达281亿美元，比起2014年增长了110%。行李收费占总营收从2014年的1.8%，提高到3.2%。
这其中，尤以美国航空市场为甚。在美国交通运输部一份新报告出炉之后，美国媒体对于美国航空公司多年来一直提高行李费这件事用了“他们偷走了大量的钱”这样的说法。2018年，美国11家主要航空公司的行李费总收入达到49亿美元。包括美国航空、美联航、阿拉斯加航空和捷蓝航空在内，都在去年增加了托运行李的费用和超重物品的罚款。
当然，靠行李赚钱是全球现象。比如澳洲航空市场上的出色代表捷星航空便公然承认“通过行李费大赚了一笔，且短途收费往往比长途航班收费更高。”
据业内专家介绍，关于行李费收入，主要包括3个主要来源——飞机腹部的托运行李收费、重型和超大型行李的额外收费以及一些航空公司对大型随身行李收取的额外费用。“3种收费项目都在不同程度地悄然‘涨价’，国内航空公司也不例外。”民航专家郑恺表示，国内航空公司大多是从去年开始纷纷推出行李额外收费的政策，最开始的阶段许多旅客直到在值机柜台办理值机的时候才“吃了哑巴亏”，有乘坐天津航空的乘客表示，“买了国内段的特价票，但是托运费比机票还要贵。”
差异化成行李收费新招数
对于行李收费，除了直截了当地涨价之外，更多的航企选择用“差异化”掩盖自己的小心思。比如，天津航空实行的标准是按照票价决定行李收费与否，4折以下的机票没有免费行李额，如果想要托运行李，就必须要交钱；福州航空从3月31日开始，旅客免费托运行李额根据票价形成四个梯度，分别为0kg/10kg/20kg/30kg；祥鹏航空划分的标准则为经济舱全价、6-9.9折经济舱、5.9折及以下折扣。
图源：天航官网
另一种方式是按照距离区分。记者从首都航空了解到，根据航距的不同（800公里以下，800-1600公里，1600公里及以上）行李优惠标准有所不同，旅客可以通过值机柜台、首航官网预购、官方客服电话3种渠道购买预付费行李，其中，在值机前线上预购可以享6折优惠。西部航空从今年开始也实行了按照飞行距离的不同实行不同的行李收费标准，同时也更新了不同机票的免费行李额度。商务经济舱旅客可以有20公斤免费托运额，普通经济舱、灵动经济舱或者团队票的旅客只有10公斤免费托运行李额，特价机票产品干脆不可以免费托运行李，需按需购买。
图源：首都航空官网
类似西部航空这种把机票尤其是经济舱机票细分为更多种类，成为航空公司变相加收行李费用的普遍方法。就连一向以阔绰大气著称的中东航空公司代表阿提哈德航空也在北京-名古屋航线上推出了“仅含手提行李”票价的诱惑。还能联想到的的则是“基础经济舱”这样的新产品，对于它的“省钱”招牌，更多旅客用了“听上去很美”来形容。外航对于基础经济舱的推出早已不是新鲜事，尤其是美国国内、欧洲洲内都是很主流的配置。甚至于从去年开始，美国几家公司及汉莎航空开始在远程洲际航线上推出。在基础经济舱的服务中，对于行李的收费便是其中最大的差异。国内航空公司也渐渐尝试，记者从东方航空了解到，公司从今年年初开始推出基础经济舱，其乘客不享受免费托运。
图源：阿提哈德航空官网
手提行李要求渐苛刻
对于手提行李的收费，全球范围内目前还只是低成本航空公司跃跃欲试。2018年11月，瑞安航空因额外加收旅客手提行李费被意大利当局对瑞安航空开出300万欧元的罚单。但这并没有阻碍这家航空公司对手提行李收费的执着。
更多的航空公司选择对于手提行李的规格、重量更为严格的要求。比如今年年初开始，澳洲航空宣布对于手提行李的重量将更为严格，“一般手提行李限重5-7公斤。但是大多数航空公司并不会如此严苛，所以造成了很多乘客带入机舱的行李远远超过规定要求。”航空专家威廉姆森表示。但其实，多余的重量对于乘客和机组人员都是安全隐患，也会影响登机效率。所以，对于手提行李的越来越严格的规定，目的要远超过获利这么简单。正如开篇所提到的，看似将十几件衣服套在身上“侥幸”省下行李费用，但其实并不应该提倡。与行李收费“斗智斗勇”的同时，配合航空公司更为安全和高效地运行也是乘客应有的觉悟。 |
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