|
在汽车智能化、网联化趋势引领下，中国车联网产业发展已步入“快车道”，逐渐从手机互联阶段过渡至车端联网阶段，并形成了以车载操作系统为核心的产业链结构。各方参与主体中，BAT以核心技术和用户基础两大优势脱颖而出，将成为产业链核心玩家。
近期，盖世汽车研究院通过案头研究，调研走访、专家访谈等方式，从不同维度对BAT车联网发展与各项能力进行了深入研究，并撰写了《BAT车联网竞争力分析专题报告》，以下为本报告的核心观点：车载操作系统产品层面：
阿里起步最早，但近两年功能迭代减缓；百度产品实现快速迭代升级；腾讯未深入底层系统开发，以接入车联网生态服务为主。- 车企较为开放，阿里以车家互联领域合作为主；百度围绕AI语音与车家互联合作实现大量车型搭载落地；腾讯虽合作车企较多，但实际落地车型较少；
- 车企较为谨慎，斑马智行主要在上汽体系内开展合作；百度生态开放，广泛与车企建立合作，加速产品落地；腾讯资本绑定长安和广汽，合作发展受限；
- 2020年，阿里可实现50万以上搭载量，腾讯搭载量为25万以上，而百度将实现100万以上搭载量，有后来者居上之势。
1、车载操作系统基础，阿里和百度各方面表现较为接近，腾讯与较前两者尚存在一定差距；2、地图导航，阿里路网数据覆盖最多，百度在地图导航引擎和地图语音领域更为领先；3、车载AI，百度凭借先发优势和技术积累领先于阿里和腾讯；4、云端，BAT综合能力均衡，基于不同数据源的大数据价值挖掘，各有千秋；5、车联网生态，腾讯以社交和娱乐为主的车联网生态内容最为丰富；阿里依托电商生态，更加侧重消费层面；百度基于搜索应用，以接入第三方内容为主；其中，车家互联领域，百度和阿里并驾齐驱，腾讯相对布局较弱。车联网是自动驾驶发展的基础；目前，BAT均率先实现车联网商业化落地，然而未来车载操作系统与自动驾驶系统的连接度将成为BAT能否形成核心竞争力的关键，从当前布局来看，百度和阿里发展前景较为明朗。以下为报告内容，供行业人士参考！ （如需获取本报告的PDF文档，可参考文末的获取要求！） 
|
