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Formula One（一级方程式赛车）是全世界最受欢迎的车辆竞技运动，每一站比赛都吸引了无数的车迷守候在现场和电视机前观赏。F1车手无论是拿下分站冠军还是创造新记录，都会引起全球车迷的热烈讨论！ 作为F1第一阵营的三大车队之一，法拉利车队一直是很多车迷关注的焦点，每一次车手的变动、赛车的进化都是车迷们津津乐道的事物。有趣的是，每一台F1赛车上都贴满赞助商和合作伙伴的Logo，但自1950年法拉利参加F1以来，有一个Logo一直伴随跃马标到现在，它就是壳牌，法拉利车队的最重要合作伙伴。 事实上，机油作为赛车的血液，壳牌对于法拉利的重要性自然是不言而喻。作为汽车领域最顶级的赛事，F1发动机面临极高的要求和极大的压力，对机油性能的要求可谓是最高的，而这对于一家润滑油企业，必然需要最强大的研发团队，不断提升其产品的性能，因为发动机技术在各种赛事规则和法规下的日新月异，也同步到机油产品必须跟上技术的进化。 赛事是机油企业技术的'催化剂'，而从中得到的每一项技术的优化和改革，都会应用到我们日常的民用量产车领域，虽说赛事和民用之间的技术等于相差甚远，但其实民用量产车发动机在近10年来的性能水平提升也在加快，涡轮、直喷、高压缩比等技术对机油的耐久度、耐高温、高转工况的性能指标要求越来越高。同时，赛事也是机油技术的'修罗场'，赛事和民用技术之间存在双向流通，很多时候，针对民用车领域的机油技术革新，像F1等汽车赛事的严苛环境又是研发测试新品的最佳环境。可以说，壳牌作为F1最大合作厂商之一，其技术研发的底蕴确实也是无出其右的。 对于日常汽车用户来说，如何选择机油的类型、机油的品牌从来都是汽车用户非常关心的问题，面对繁多的种类和品牌，如何挑选适合自己的成为一个'老司机'技能，万一我们的车哪一天不去4S店保养了，自己挑选机油也不可避免，而事实上，很多用户对机油的知识还是一知半解，下面我们就来说说有关机油的'硬知识'。 市面上机油的三大类别 目前市场上的机油主要有三大类别：矿物油、半合成、全合成，主要区别在于稳定性和使用时间上。矿物油是以石油提炼的矿物油为基础油，加入添加剂而成，基本在5000公里或半年就需要更换。 而合成油就是通过人工的方法，包括裂解、聚合等做出来的油，由矿物油和合成油按照比例搭配的，就是半合成油，使用周期在7500公里更换一次；全合成油顾名思义就是纯度100%的合成油组成，稳定性也是最高的，使用周期可以达到10000公里以上更换，当然，价格也是最贵的。 事实上，无论是矿物油还会合成油，它们的基础油原料都是石油提取物，区别就是矿物油普通提炼，而合成油则用人工裂解聚合制成，但终究是石油提取物，不免也会带有一些有害杂质，所以很多润滑油企业一直都想办法提取纯度更高的基础油。 而壳牌独有的pureplus技术从40年前就持续研发改进，利用更洁净的天然气作为原料，提取出纯度99.5%的基础油，几乎不含任何杂质，这也是壳牌相对其他机油厂商最独特和先进的技术优势。而在今年全新升级的2019壳牌合成机油系列中，作为高端旗舰的'极净超凡喜力'和'壳牌超凡喜力'，车迷俗称的'金装'和'灰壳'，就是这项技术应用的代表。 '老司机'必须知道的机油性能等级 机油各个不用规格的选择也是很多车主的知识盲点，很多车主对粘度等级、API级别等指标都不太了解。 以金装'极净超凡喜力'的0W-40规格为例，首先我们会注意到它的'SN PLUS'标注，'S'代表汽油引擎使用机油，如果是柴油引擎则是'C'。而'N'则是API（美国石油协会）针对汽油机油质量的指标等级，目前市场上有SJ、SL、SM、SN，字母越往后质量等级越高。而在2018年，API推出针对新型小排量涡轮汽油发动机的'SN PLUS'标准，更有效缓解低速早燃的现象。所以，在目前市场上，最高质量等级的机油标准是'SN PLUS'，次之的'SN'也是目前的机油产品的主流质量等级，而全新壳牌的金装和灰壳也已经升级到'SN PLUS'最高质量等级。 而'0W-40'里面的含义可以分为两块，'0W'表示机油可适用的最低温度，按照数字规格： 0W——适用最低温度-35度 5W——适用最低温度-30度 10W——适用最低温度-25度 15W——适用最低温度-20度 20W——适用最低温度-15度 25W——适用最低温度-10度 基本上就是W前面数值越低，可适用温度越低。当然，温度数值是指极端低温下机油的冷启动可靠点，如果是极寒地区的用户，必须考虑温度指标更低的等级。而从性能上来说，冷启动可靠点也是机油低温流动性的性能指标，适用温度越低的机油意味着低温流动性越强，对发动机冷启动时的润滑保护越充分，所以，'XW'也是代表机油性能指标，常规气候地区的用户如果想对发动机有更好养护也会选择'5W'甚至'0W'等级的机油，比如说全新壳牌的金装的'0W'就是最高规格的等级。 再来就是'0W-40'后面的'40'，代表的是一定温度下的油膜厚度和流动性指标，我们俗称是机油的粘度，一般分为20、30、40，数值越大粘度越大，也是家用车主流的选择类别。但选择粘度并非追求数字的高低，而是根据汽车发动机的适用情况而定。 直观一点来说，粘度越大，发动机运行部件包裹的油膜越厚越稠，润滑程度越高，但粘度过高发动机运行阻力增大，增加油耗和动力下降；而粘度越低则油耗低、动力高，但油膜过薄更容易导致磨损，缩短发动机寿命。不过厂商都会标明车型使用的粘度级别，车主参照车主手册就可以。而对于一些相对更高车龄的老车来说，由于长时间使用不免带来一定的磨损以及缸体密封性的下降，可酌情选择高一级的粘度等级机油。
事实上，应对发动机使用时的磨损，壳牌极净超凡喜力升级了智能自修护技术，这项技术科在零件表面形成一道特殊保护层，可不断自我修复，同时有助于降低摩擦，有效降低磨损风险。
在PUREPLUS、智能自修护技术和API SN PLUS质量标准升级的三大加持下，极净超凡喜力相比起市面其他品牌的旗舰产品实现8大优势。摩擦系数降低60%，抗磨性能提升62%，高温抗氧化提升58%，高温挥发减少30%，低温流速提升3倍，清洁性能提升77%，燃油经济性可达3%，抵御低速早燃风险。 对于这款在市场上最顶级的机油产品，在2019款壳牌极净超凡喜力推出后很多爱车人士都开始入手体验。笔者采访了几位用过这款机油的车主，他们都对这款产品表示相当满意。
其中一位3年车龄帕萨特1.8T的车主，之前一直使用壳牌全合成的0W-40系列，也是看中壳牌的天然气制成的技术优势。而换上全新金装的0W-40后，他发现车子冷启动的怠速状态更安静、车身震动降低很多，而且油温上升更快，大概3分钟可达到90度。而在行驶过程中，车辆无论是匀速行驶的顺滑度和急加速时的发动机响应都有明显提升。长期行驶市区拥堵路况的下，换新机油后的综合油耗更降低了1L多。 总结：
发动机作为整台车的心脏，如何选择合适的'血'才能让发动机使用得更长久，更能发挥它的动力性，因此机油的选择是很重要的。如今国内汽车用户对汽车保养更加重视了，在机油选择上更偏向有特有核心技术的产品，所以壳牌今年推出全新升级的'极净超凡喜力'和'壳牌超凡喜力'两款顶级系列也受到很多爱车人士追捧。拥有优质技术的企业从不缺市场，从F1赛车到公路车，壳牌一直以出色的创新能力，激发着引擎的无限动力，未来，壳牌也将会探索出更多的可能性，为行业不断地制造惊喜。 |
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