|
在清朝时，济南虽然是山东首府，但京杭大运河岸边的临清、济宁、聊城等才是山东最繁荣的城市，在20世纪初，津浦铁路和胶济铁路相继落成并在济南交汇，济南的商业贸易繁荣起来，当地政府趁机将济南开埠，最终济南成了山东内陆地区最繁荣的城市。 
100年过去了，到了21世纪初，高铁技术愈发成熟，国家颁布了雄心勃勃的高速铁路规划，在这个规划下，济南的地位出现了微妙的变化，用四个字形容就是明升暗降。 
在八纵八横的高铁规划中，京沪高铁依然过境济南，青银高铁也扩展了原先的胶济铁路，济南向西最远可达银川，乍一看济南还占了便宜，为什么说在高铁规划下济南在山东的地位会受到挑战呢？ 因为所有人都没想到，铁总给京沪高铁生了个弟弟-京沪二线，这个京沪二线直插东营、潍坊、临沂，将山东截为两段，规模宏伟的沿海高铁更是横空出世，过境青岛、潍坊、东营三市，这两条高铁对济南来说相当于釜底抽薪。 
在以前，山东半岛地区的人们要出省，不管是北上还是南下，必然要先向西到济南才行，外省人到山东半岛同样也要经过济南，济南相当于山东的门户和交通枢纽。但在八纵八横的规划之下，山东半岛的人们可以不再过境至济南，直接到北京、上海或江苏，亦或是浙江、广东的沿海发达城市，相当程度上架空了济南。 
按照这种形势，济南的辐射范围也就只能到鲁中地区的淄博了。另外，鲁南高铁会与青连铁路相连，青岛在鲁南地区的影响力可能会超过济南，在山东北部环渤海高铁会通过2号通道连到青岛，在鲁北地区青岛同样会有不小的辐射力。 
实事求是的说，山东很难对省外人口产生大的吸引力，济南和青岛能够吸引的人口主要也来自省内，这是一个零和游戏，去青岛的人多了，来济南的人必然会少。 
但济南毕竟是省会，在高铁干线上占不到便宜，在短途、支线铁路方面还是可以做做文章，未来济南将会开通连接石家庄的石济客专，连接郑州的郑济高铁，连接莱芜的济莱城际，连接滨州的济滨城际，未来济南可以与聊城、德州、莱芜、滨州紧密直连，这将会巩固自己在山东中西部地区的核心地位，算是一点补偿吧。
|
|
|
