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自从辉腾停产之后，大众品牌旗下最豪华的车型就成了辉昂。辉腾当年与竞争对手相比虽然也没有很高的销量，但是辉腾超高的生产工艺，一直是被车迷津津乐道的。以至于连续生产14年没有换代，依然有竞争力，可见辉腾的技术实力。 如今，辉昂接过了辉腾的大旗，与辉腾不同的是，它是针对中国市场单独开发的，也不在是一款D级车，而是采用了奥迪A6的平台的C级车，价格也亲民了不少。 按说这样一款采用奥迪成熟的技术和动力总成，设计成熟，并且有“大众”这个还不错的招牌。热销应该不成问题。但上市一年，辉昂的销量真是可以用惨淡来形容，销量甚至不如皇冠和金牛座。目前每个月仅有几百辆。那么，是因为什么原因导致辉昂如此的销量呢？其实这与整个C级车市场环境和辉昂的竞争对手不无关系。 市场环境：BBA之外，再无畅销车 消费者买C级车，绝对不仅仅是因为产品力，品牌影响力直接决定着销量的好坏。因此目前中国的C级车市场，是被BBA三家垄断的。今年前7个月，奔驰宝马奥迪三家的产品，销量达到6万辆以上，基本上每个月销量都达到1万5000辆。其中奔驰E级和宝马5系由于新车型上市没多久几乎没有优惠。奥迪A6L明年可能会换代，目前优惠幅度较大，也正因如此，给其它豪华品牌不小的压力。 其它豪华品牌：通过价格换销量 其它豪华品牌为了避免与BBA竞争，只能是通过价格。今年1~7月份C级车销量排名第4，第7和第8名的凯迪拉克XTS，捷豹XFL，沃尔沃S90就是很好的例子。他们前7个月的销量也达到了1万辆。但是厂商指导价已经比BBA便宜了不少。而且经销商处还有优惠。特别是凯迪拉克XTS的售价，甚至已经降到了B级车的售价区间。 除了上述车型之外，今年前7月，C级车市场豪华品牌中，就没有超过1万辆的了。除了这些豪华品牌之外，很多合资品牌和中国品牌，也推出了C级车。合资品牌主要有皇冠，辉昂，金牛座。中国品牌中，众泰Z700，传祺GA8等。 这就是目前中国C级车市场的状态，虽然很多厂商都很向往这个级别市场，但是想要成功却不容易。BBA的地位无法撼动，其它豪华品牌只能降价竞争。而辉昂的对标车型，不是BBA，也不是其它豪华品牌。而是与大众的品牌影响力差不多的丰田皇冠和福特金牛座。下面我们就来看看三者在今年前7月份的销量。 今年前7月，皇冠的销量为21089辆，排名第5。金牛座的销量15185辆，排名第6。而辉昂的销量只有2306辆，排名第11。通过对比不难看出，皇冠和辉昂不但厂商知道价格很低，而且经销商处还有更大的优惠，最终售价的低配车型已经可以买B级车了。辉昂虽然也有优惠，但是售价却比皇冠和金牛座贵很多。而且，文章前面也讲到奥迪A6L已经有很大的优惠了，辉昂的售价与奥迪A6L没有拉开，那么消费者自然会选择奥迪而不是大众，我想这是消费者对辉昂避而远之的主要原因之一。 皇冠：后驱是杀手锏，销量平稳 皇冠是征战中国C级车市场的老将了，曾经售价也是高高在上与奥迪A6L差不多，后来也是不得不自降身价。从产品力上讲，皇冠是很强的。首先是后驱的底盘结构，在同级别车型中就不多。其次2.5L V6发动机，以平顺著称，现在20多万买个V6也很难了。2.0T发动机匹配的是8AT变速箱，这个也比金牛座和辉昂强。这些硬件足以让皇冠有不错的竞争力了。从销量上，皇冠的销量非常稳定，已经形成了比较固定的用户。所以皇冠也对得起这个售价。 金牛座：为了销量，自降级别 金牛座刚上市的时候自己定位成C级车，但是大家如果再看各大汽车网站对车型级别的划分的话，金牛座已经被划分到B级车中了。可见，金牛座为了销量，自降级别。 通过对三款车的配置对比发现，价格相似的前提下，金牛座的配置比皇冠高，略低于辉昂。辉昂售价最高，配置最高毋庸置疑。但是对比金牛座的售价，还是太高了。金牛座的价格其实已经与更低一级别的蒙迪欧价格重叠了。 如果定位高，对品牌有好处，但是销量会很低。如果定位降低，那么对品牌帮助不大，但是销量提高了。显然金牛座选择了后者。但是看销量走势图也不难发现，金牛座的销量波动很大，今年7月份甚至跌倒了最低。可见，降了级别，价格也好，却不一定销量就一定好。 辉昂：大众品牌是障碍吗？ 辉昂与奥迪A6L同平台，按说这样的底子应该有不错的销量。但就因为是大众，而且价格没有优势，因此销量也是最低的。今年累计销量仅有2300辆。5月份的销量仅有125辆。虽然6月7月销量有反弹，但是能够持续多久还不知道。 从去年9月上市至今，辉昂已经上市1年了。目前看来，在C级车市场，辉昂并没有预料的那样能成功。这难道真的是因为定价吗？如果辉昂的价格降到皇冠和金牛座的水平，辉昂就能成功了吗？ 辉昂处在降与不降的尴尬地位？ 在同级别车型中，辉昂的价格没有优势是事实。但是如果辉昂降价，就能成功吗？也不见得。继续横向对比的话，皇冠下面有定位更低的锐志，但是锐志是偏向运动的风格。金牛座下面有定位更低的蒙迪欧，而蒙迪欧的定位也是运动的风格。而且蒙迪欧和锐志都是标准的B级车。但是辉昂下面，是同样商务定位的迈腾，而且迈腾是B+级定位。这样一来辉昂如果降价，就与迈腾冲突了，因此辉昂是不能降价的。 辉昂应该怎么办？ 目前辉昂在终端市场的起步价，比凯迪拉克XTS和沃尔沃S90都高。即使辉昂的配置高，这也是不正常的。我认为，辉昂可以通过降低一些配置，甚至是推出1.8T车型，把价格下探到30万元内，保持在26~29万左右。这样价格依然比迈腾高，但是相比金牛座和皇冠的价格差距，缩小很多。或许能够对销量有一定帮助。 |
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