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在中国说起大众汽车，上至70-80岁老人，下到10岁孩童，凡是跟车有交集的人群，貌似没有谁不知道这个品牌，原因无它，大众车的保有量在中国实在是太大了，马路上大众的车子随处可见。 不过最近几年，大众汽车也开始慢慢走到了十字路口，一方面是传统燃油车面对排放和油耗的窘境，另一方面是未来新能源汽车发展的竞争。在什么时候开始准备抛弃传统燃油车方面，大众汽车做的准备工作并不是很够。 这不，大众在'Roadmap E”电动化战略的基础上，提出了一个500亿欧元（约合人民币1567亿元）的巨额电池订单承诺，电芯供应商包括瑞典的Northvolt，以及韩国的SKI、LG Chem与三星SDI，另外，中国的CATL也在其中。 500亿欧元按理说是一个非常大的“蛋糕”，其应该让电池供应商欢呼雀跃才对，但面对如此大金额的订单诱惑，电池供应商们却非常谨慎，而且这些电池供应商的谨慎也不是全无道理。 从数据来看，与500亿欧元的电池订单相对应，大众汽车需要卖出超过2000万辆纯电动汽车，或者更多的插电式混合动力汽车，才能消化掉这些电池订单。 那么问题来了，大众需要多久才能卖掉2000万辆电动汽车呢？答案是10年？还是20年？ 就目前电动汽车的市场容量以及大众汽车在电动汽车市场的占比来看，这个时间应该是远远超过20年的。除非未来某个时候，传统燃油车真的不再允许被销售，销售2000万辆电动车的时间才能有所减少。但这也仅是理论上的可能，因为即使全面进入电动车时代，还有丰田这类已经在电动车领域走得更远的企业作为竞争对手。 说到这里，应该可以理解为什么电池供应商对500亿的订单谨慎了，毕竟对于电池供应商而言，如果要拿下这笔订单，前期是要有非常大的投入的，万一大众汽车最后卖不掉承诺的电动车数量，供应商前期的投入就会打水漂，从而变成亏损。 再回归到大众汽车的“Roadmap E”电动化战略本身，到2025年，集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。 提出一个战略很简单，只需要做几页PPT，说明其合理性和战略性就好了，但是如果要把战略变成现实，是需要真金白银去实现的。 而就目前来说，大众汽车作为汽车行业的领头羊，在电动化方面应该说还没有全面布局，无论是新能源汽车的推出速度，还是在新能源汽车上的研发投入，都比其战略说的要慢，在这种情况下，如果我是电池供应商，也会对大众汽车500亿订单的“大饼”表示怀疑。 新能源汽车确实是未来发展的趋势，但目前大众汽车尚在享受传统内燃机汽车带给其带来的好处，离真正转头开发电动车还有一段距离要走，而且正是由于这段距离，才使电池供应商对其提出的电动化战略和超大电池订单持有怀疑态度。 |
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