艰难的长安汽车

文 | 卓宇

2018 年一场突如其来的寒潮笼罩了中国汽车市场。

过去的一年中，受资本寒流影响，整个车市呈现出销量低迷的表现，多数车企身陷其中，盼望着 2019 年春天的到来。然而 2019 的夏天都快过去了，大家期盼的回温却迟迟没有到来。据公开资料显示，中国车市销量从去年 9 月开始，截止到今年 5 月，在经历了连番下跌后，终于在 6 月份迎来正向增长 4.9%，但 7 月份销量再次转向下滑 5%，这一刚刚看到寒冬结束的苗头再次被熄灭。

对于创立已有百年历史的国产自主品牌长安汽车来说，这场寒冬就像一记重拳打在了身上。据长安汽车披露的 2019 年 Q1 季度的财报显示，长安汽车第一季度营收同比下滑了 20%，净利润亏损 20.96 亿元。这是长安汽车近十年来首次出现的季度净利润亏损，由此可见，这一拳真让长安汽车吐了血。

当然，寒冬之下挨了拳的车企不在少数，但为何长安汽车伤势如此之重？这还要从长安汽车近几年的疲软说起。

自主品牌销量下滑

长安汽车其历史可以追溯至 1862 年成立的上海洋炮局，经过多次改制后改为现名，1983 年进入汽车领域。最近十年，中国开始在汽车业发力，经过多年发展，国内兴起了一大批国产汽车品牌，长安汽车也在这波浪潮中迅速崛起。

2010 年，长安汽车将原先的 " 元宝 " 标识更换成 "V" 字标，拉开了抢占车市的序幕；2012 年，长安汽车以自主研发的第一代逸动车型抢占 7-9 万元市场，因优美独特的外形设计以及性价比广受消费者认可；2014 年，长安汽车继 2012 年推出 SUV 车型 CS35 后再次推出 CS75，定位在 10-15 万元，CS75 上市好评如潮，一度把长安汽车推向国产自主品牌的巅峰；随后的两年里，长安汽车又先后推出了 CS15、新悦翔家族等细分市场的车型，2016 年销量站上了 126 万销量大关，成为当年唯一一个销量破百万的自主品牌。

天有不测风云，谁也没想到刚刚坐稳国产自主品牌王位的长安汽车，就出现了全年销量下滑趋势。数据显示，长安汽车 2017 年全年销量同比下滑至 106 万辆，而 2018 年销量再减一筹仅为 86 万辆。同时，这也意味着国产自主王者即将成为过去。

事实上，自主品牌销量的下滑主要还是由于长安汽车后续创新能力不足所导致。自 2014 年推出 CS75 后，长安汽车就低估了传祺、荣威、吉利这些后起之辈的创新速度，在长安汽车换汤不换药的改良之前的车型时，这些后辈的竞品早已在市场赶超了自己。

合资品牌后继乏力

尽管自主品牌车型销量下滑，但这并不是让长安汽车吐血的致命伤，真正的致命伤来自于长安汽车曾经的 " 利润奶牛 " 长安福特。

长安福特是由长安汽车和福特汽车共同出资成立的合资厂商。2001 年成立后，长安福特创下汽车工业的速度记录，在两年内连续推出嘉年华和蒙迪欧两款产品，并迅速得到市场以及媒体的认可。产品上市的第一年，长安福特就取得了 1.7 万辆的销售佳绩，实现了盈利。此后，长安福特逐渐成为长安汽车的业绩支柱。数据显示，长安汽车在 2016 年的净利润达 102 亿元，其中长安福特贡献了 90.7 亿元，占比高达 90%。如此高的利润占比，意味着长安福特才是长安汽车的命门所在。

如今，长安汽车的命门正在遭受着连续性的打击。销量从 2016 年的 95 万，跌至 2017 年的 82 万，再跳到 2018 年的 38 万，到了今年，第一季度仅卖出去 3.68 辆，同比下滑 71.8%。对于销量的急转直下，长安福特汽车有限公司的高管表示，主要是对中国市场的判断出现偏差，导致较长时间没有推出新品。长安福特曾经长达三年多，没有推出新车型，而且在过去十年中，福特中国大区的 CEO 曾更换了八次。

眼看着曾经强壮无比的长安汽车如今身子骨越来越虚，长安汽车的掌舵人张宝林不可能选择坐以待毙。

加码新能源汽车难解近渴

2017 年 9 月份，张宝林接手徐留平任长安汽车新任董事长。对于张宝林，长安人并不陌生，因为他从长安汽车一线走出来，见证了长安汽车这一路的成长历程。张宝林注重研发，在长安汽车初现颓势之时临危受命，可见长安汽车已经意识到自身的问题。

2018 年 4 月份，长安汽车发布第三次创业战略，吹响了向现代科技服务型企业转型的号角，更发出了要做新能源汽车中国品牌第一的进军誓师令。张宝林表示：长安汽车将在 2020 年完成三大新能源专用平台的打造，2025 年将开始全面停止销售传统意义的燃油车，在此期间长安汽车将对全产业链进行 1000 亿元人民币的投入。

在新能源政策的不断驱动下，新能源汽车想必是未来车市的新方向，长安汽车抢先布局无疑是为了夺得先机。今年 7 月开始，新能源汽车的补贴政策大幅退坡，加上地补取消，刺激了新能源汽车整体销量在上半年呈现爆发增长的趋势。长安汽车公布的 2019 年度新能源补贴新政应对措施是，旗下全系纯电动车型（含奔奔 EV360 、CS15EV400 、逸动 ET 、逸动 EV460 ）将继续以原补贴后售价销售。其中，主推车型长安逸动 EV460 综合补贴后售价为 12.99-13.99 万元，在补贴切换过渡期结束、补贴新政实施后仍将继续保持不涨价。

这也意味着长安汽车要冲新能源汽车的销量，就要付出相应的利润代价。

割舍边缘亏损业务

7 月 26 日，长安汽车发布公告称，下属合营公司江铃控股的股份已经完成过户登记手续。过户后，江铃投资持有江铃汽车 354,176,000 股股份，占总股本 41.03%，成为江铃汽车控股股东。而在此之前，长安汽车 6 月份刚刚宣布引入爱驰汽车作为战略投资者进行增资，爱驰汽车以 17.47 亿元拿下了江铃 50% 的股权。

江铃控股是长安汽车和江铃汽车在 2004 年以对等股比成立的合营公司，强强联手旨在探索自主品牌的新方向。江铃控股旗下的陆风品牌曾分别于 2007 和 2008 年推出轿车风华和 MPV 风尚，但并没有在市场掀起波澜。之后长安便停止向江铃输出技术，只保留资本层面的合作关系。而江铃控股的利润营收也越来越令人担忧，数据显示江铃控股 2015-2017 年净利润分别为 7.54 亿元、8.21 亿元和 -1.78 亿元，2018 年的亏损额度比长安福特还高。

当下车市负增长下增量紧缩，存量市场竞争加剧。大幅度的终端优惠降价使得车型售价倒挂普遍，进一步影响到车企经营现金流的顺畅回笼。2018 年寒冬袭来，长安汽车经营性现金流已为负数，经营收入入不敷出，如此拮据的情况下，长安汽车不可能再留着江铃控股这一亏损业务。

春天还有多远？

12 日，长安汽车发布最新产销数据显示，今年 7 月长安汽车销量为 11.95 万辆，同比下滑 7.09%，降幅环比收窄；前 7 个月，长安汽车累计销量为 94.48 万辆，同比下滑 29.28%。两个合资品牌 7 月长安福特销量 1.8 万辆，同比下滑 24.49%；长安马自达销量 1.15 万辆，同比增长 18.21%。

新能源汽车方面，7 月份的销量仅为 788 辆，同比下滑 82.51%。前 7 个月，长安新能源汽车累计销量为 2.94 万辆，同比下滑 17.51%。但 7 月份销量不及格也情有可原，毕竟是新政实行的第一个月。而对于长安汽车来说，新能源汽车远水解不了近渴。

目前就长安汽车而言，平稳的度过今年的这个冬天才是当务之急，寒冬过后，什么时候能迎来春天，这还要看长安汽车能不能研发出一款真正的王牌，来实现绝地反击。