为了能够缓解交通压力，市区中有许多的道路都已将右转车道改为了直径右转合用车道，就是在一条车道上能够同时允许直行和右转，简称：直行加右转车道前些年，很多司机看到直行加右转车道，前面有直行车辆在等绿灯，就直接借用非机动车道右转了，开始的时候监控不抓拍，后来有一些路口开始抓拍了，不是所有路口都拍，而是有的拍有的不拍。很多司机朋友都在议论说，右转加直行车道，不可以借用非机动车道右转弯了。在微信公众号《枣庄交警》的交通违章曝光台上也确实看到了一些被抓拍的照片，通过实际体验总感觉还是有些问题值得讨论。 下面照片这种情况你有没有被抓拍的经历？！这是右转弯车没在停车线前面转弯，而是提前右转压了导向车道线。罚款100、记2分。 这种在导向车道压实线的情况无疑要抓拍。 再来看看下面这张 右侧的导向车道线有一段虚线，这样，在不妨碍被放行车辆、行人通行的情况下，就可以借道右转，不必在前车的后面等待绿灯再右转了。是不是感觉很人性化，是不是减少了等待，减少了拥堵，道路资源被更充分利用？! 这里再说一下，《条例》规定“红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行车辆、行人通行的情况下，可以通行。”其实好多时候，绿灯的情况下右转弯更困难。因为绿灯亮时，右面的非机动车和行人也在放行，想想看，此时右转弯的车辆首先要考虑右面被放行的非机动车和行人，右转弯是不是很困难。我到是认为还不如红灯亮的时候尽可能的把右转弯的车辆让其借用非机动车道放行掉，当然，前提是在不妨碍非机动车和行人通行的情况下，这样能更充分的利用道路资源。当然有些路的非机动车道确实太窄，这样的路口就不适宜借用非机动车道右转了。 有条件的情况下，若是能像下面这样单独辟出右转弯车道会更好。 当然这要受道路和环境条件限制，很多路口没这条件。 前些年，济宁市政府旁边的路口（不记得路名了），为了辟出右转车道，济宁市政府把政府的院墙让出一角，开出了右转专用车道，是不是很值得为其点赞呢。 就目前我市尤其是老城区的道路状况和条件来说，右转加直行导向车道的通行问题，需要探讨。 那么我们再来看看下面这张照片 原本道路设计是机动车走中间（桥台下面），非机动车走右面（桥台上面），但是为了充分利用道路资源，允许机动车借用非机动车道在桥台上面行驶。 下面这张是山东德州的 济南和德州城市道路右转弯机动车借用非机动车道的情况，是不是感觉很人性化。显然是解决道路拥堵的有效措施，是很好的利用现有的道路资源的实例，希望能够学习效仿。 城市道路安全畅通，畅通至关重要。安全促畅通，畅通促安全。 1，有条件的路口尽可能的辟出右转车道，现在许多城市，如济南等，都是借用非机动车道右转弯的，而且还是借用了比较长的一段非机动车道。（因地制宜）这样可有效的减少机动车排长队等候，充分利用道路资源，提高通行能力。还有一点就是，汽车在停车不熄火（怠速）的情况下，排放污染物是最多的时候。当然，借用非机动车道的前提是“不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下”（安全法实施条例）。借用非机动车道右转弯的方法，还是值得借鉴的。 2，像下面照片的情况，显然是违章的 因为目前对于此种情况有的路口抓拍，有的路口不抓拍，搞得不少司机“莫衷一是”。以至于个别司机，即使是排在第一辆也要等到绿灯亮了才敢右转弯，更别说“借道”右转了（不是绿灯愣是不敢走）。 关于有的路口抓拍“借道”，有的路口不抓拍，引起不少司机的猜测，有人认为凡是非机动车道上划了带有自行车图案的就不能借道右转，没自行车图案的就可以借道直接右转，果真如此吗？好像也未必。希望管理部门能够公布明示。 当然若是能像下面这样就很清楚是否可以借道右转了 因为大家都明白虚线是可以变线变道的，因此需要进一步规范一下路口标线才更好。 当然这也得根据道路的实际状况，有些道路的非机动车道本来就很窄，显然是不好“借道”的。 3，再看看像下面这样 通过上图可以看出，右面的非机动车道非常空旷，完全有条件“借道”右转弯。 按照《条例》规定，右转弯车必须在停车线前面才可以右转弯，因为右面的导向车道线是实线，不可以压的，想想看是不是得多打几把方向盘，急转弯才能转得过去，等于拐了个直角弯。为何不能把右面导向车道的前端划为虚线这样是不是就可以轻松的“借道”右转弯了。 总之，右转弯车辆必须在“不妨碍被放行车辆、行人通行的情况下”，方可右转弯，安全、畅通这是大前提。主管单位是不是要对各个路口进行实地调研，而不是简单的把施划标线工作交给施工单位不加指导和监管，城市交通需要施划出更科学合理的标线，尤其是对路口的渠化。 |
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