|
全文字数 1500 阅读时间 5分钟 本文作者 李芳芳 吕思敏 周越
8月15日，大兴国际机场对A-SMGCS（Advanced Surface Movement Guidance and Control System）系统（高级机场场面活动引导与控制系统，以下简称高级地面引导系统）进行了双机灯光滑行测试。 大兴机场高级地面引导系统由华北空管局牵头建设，是一套符合国际民航组织规定四级运行标准的系统（最高五级），是国内首套具备四级运行标准的系统。目前，该系统应用的几个关键子系统已全面建成，正在进行最后的灯光调试工作。 华北空管局总工程师谢玉兰表示，大兴机场高级地面引导系统四级标准在全球属于领先水平。通俗来说，这套系统有两个非常重要的功能，一个是给机场地面运行装上“红绿灯”，另一个是装上“导航仪”，将有效提升航空器地面滑行的安全水平和运行效率。 什么是红绿灯—— 大兴机场飞行区内分布着336排停止排灯和约24000个中线灯。 横向的停止排灯的功能与公路上交通信号灯功能基本一致，绿灯通行，红灯停止。 原来的地面滑行依靠管制员和机组之间的通话，尤其是在交叉口，存在冲突隐患。 这套系统能够有效的识别出滑行路线上的潜在冲突，“绿灯行红灯停”清晰简单的标示也更直观。 什么是导航仪—— 该系统的另一个更重要功能是相当于给地面滑行的装上了“导航仪”。 例如，飞机落地后，系统会根据它的停机位规划出最优滑行路线，地面上的绿色引导灯光就会逐一亮起，飞行员跟随机头正前方的灯光指示就可以滑行到停机位。 同样，起飞的飞机推出后也会有最佳滑行路线，指示飞机滑行到跑道头。 该系统对节省地面滑行时间发挥着重要作用。 业内专家表示，应用了A—SMGCS系统之后，可以增强场面态势感知能力，改善低能见度条件下的机场运行能力，提高安全性，防止错、漏、忘，提升场面的运行效率。管制员的指令和监控再加上系统的规划和指引，为地面滑行上了“双保险”。 同时，这套灯光引导系统将在低能见度天气时发挥更大的作用。极端天气时，从驾驶舱甚至看不到引导车和滑行道标示，但醒目的高级地面引导灯光可以让飞行员找到前进的方向。 高级地面引导系统的五级划分标准如下： 第一级要实现监视，指的是对场面目标的监视（这里的目标指的是飞机和车辆）。 第二级是要对场面的目标提供安全告警，告警的种类包括跑道侵入告警、滑行告警、尾流告警、间隔告警、停机位冲突告警等等。 第三级是路径规划功能，要对机场场面各种复杂情况进行综合考虑，给管制员提供一个最优的路径建议，减少航空器滑行等待的时间，可以达到节能减排绿色管制。 第四级是引导功能，是对场面目标实施引导。现在的引导方式目前有灯光的方式。业界目前正在继续研究基于无线的、基于其他数字化手段的引导方式。 第五级是态势感知功能，也就是管制员、飞行员以及车辆驾驶人员具备相同的态势感知。 本次共测试了4个场景，13项科目。在测试过程中，系统根据塔台管制员的意图自动或由人工规划生成滑行路线，地面的灯光引导系统按照规划的路线亮起绿色指示灯，指引飞机完成滑行。此外还对系统的地面冲突解脱和滑行限制区避让等告警提示功能进行了测试。 “指示灯在白天看的很清楚，引导指示很清晰。”校验员表示。 地面灯光的亮度可进行最高五级的调整，在低能见度时，灯光的引导功能将发挥极大作用。 机场飞行区工作人员、大兴塔台管制员、设备厂家调试人员等共同乘坐测试飞机参与测试，从而能够掌握第一手数据与资料。 中国民航飞行校验中心、民航大兴监管局、大兴国际机场飞行区管理部、华北空管局大兴空管中心共同参与此次测试工作。 A-SMGCS是国际民航界推进的一项新技术，目前全球100多个机场使用该技术，国内有18个机场使用（等级不一）。 |
|
|
