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昨天上午10时许，经过4年多的紧张建设，商合杭铁路控制性工程——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥钢梁顺利合龙，为大桥计划于2020年建成通车、为商合杭铁路全线按期建成通车打下了坚实的基础。大桥建成后将是芜湖城市道路跨江交通网的重要组成部分，对于提升芜湖区域中心城市的综合功能具有重要意义。对于芜湖人来说，商合杭铁路的建成通车，将结束芜湖没有直达高铁连接合肥和杭州的历史，并与长三角城市的高铁网实现互联互通。 据悉，这座或将定名为“芜湖弋矶山长江大桥”的桥梁，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线。大桥由中国铁路总公司、安徽省和芜湖市共同投资建设，距离下游的芜湖长江大桥约3.5公里，连接北岸的鸠江区二坝镇和南岸的镜湖区弋矶山。大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。相比于其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。 “大桥主桥设计采用大跨度高低矮塔斜拉桥，这种特殊的桥梁结构设计，给我们施工带来了极大的挑战。”据中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林介绍，相比于其他桥梁，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。在大桥施工过程中，建设者们破解了多项技术难题，取得了“一项世界第一、两项国内领先、十项创新技术、二十项专利”等科技创新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公铁两用斜拉桥。国内首次深水裸岩设置钢沉井基础；国内斜拉桥首次采用单个锚点最大索力（16000KN）的高强度（2000MPa）耐久型平行钢丝斜拉索。成功应用了深水裸岩设置钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢梁施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等十项创新技术。 据介绍，这是中铁大桥局在芜湖修建的第三座长江大桥（芜湖长江大桥、二桥均由中铁大桥局参建）。 商合杭高铁芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程。商合杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接合福铁路和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线，设计速度目标值350公里/小时，被誉为“华东第二高铁通道”。作为我国八纵八横铁路网和北京至香港九龙高铁线的重要组成部分，商合杭高铁预计2020年建成，意味着芜湖“北上”和“南下”之路将更加便捷。铁路建成后，芜湖到合肥只需40分钟，芜湖到杭州只需90分钟，到亳州、商丘2个小时，到郑州也只需3个半小时。 图为顺利合龙。 |
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