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车联网技术，可以说是技术发展波动中的一个典型，概念并不新鲜，但背后的技术和市场价值足以让人们瞭望，而作为车联网基础的ADAS，如今均已成为汽车厂商布局的重点。 简单说，ADAS即是通过安装在车上的各类传感器，在行驶过程中随时感应周围的环境，收集数据，预先判断即将发生的各类危险。然而，中国90%的车用传感器被欧美厂商垄断，特别在高端传感器领域，市场收入份额TOP10尚无中国企业。 为什么现在一定要看车联网？ 回答：趋势利好，从网上各类夸张的预测数据也可见一斑：5G通信普及后，2025年中国车联网市场预计超过万亿级规模。 在刚刚过去不久的华为全球开发者大会（HDC 2019）上，华为也正式发布“HUAWEI HiCar 生态白皮书”。（HiCar 本质是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案），为提供人-车-家全场景智慧互联解决方案而设计。比亚迪也于不久前推出开放式DiLink智能网络连接系统，可开启341个汽车传感器和66项控制权，成为行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌；预计2019年车载电子物联网业务将在2019年实现收入翻倍，占总收入15％以上。 那么，中国企业在车联网技术上究竟发展得如何？人车交互模式（物理、触屏交互，语音交互等）的瓶颈如今是否有了新的解决方案？车车互联的信息孤岛问题还需要多久才能解决？车联网内的数据共融、信息安全如何保障？区块链和云计算技术又可以发挥怎样的作用？ |
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