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零件变形、断裂或磨损使间隙增大而引起的异响：这种异响主要是因为撞击或者超负荷使零件变形或断裂；由于磨损使零部件之间的间隙增大、松旷而造成异响。这种情况，通过整形复位或更换零件，恢复零件的正常配合，异响即可消除。螺栓、铆钉、焊接松动而引起的异响：这种情况在车龄长、保养较差的车上比较容易出现，一般在起步或者制动时更明显。通过紧固或更换螺栓、螺母（特别是一次性螺母）即可解决。在新车上也会出现此类现象，例如普通桑塔纳和桑塔纳3000 型轿车在转向时有“咔哒”声，大多是由于前减振器固定螺母松动引起的，因为螺母松动，减振器在悬挂内就有了间隙，与悬挂套筒内壁撞击而产生响声。传动轴万向节松旷引起的异响：如果传动轴万向节出现故障，车辆在行驶中，特别是急加速和转弯时，会发出尖锐的声音。一般是因为万向节游隙过大或发卡造成的，这种情况多数是由于防尘罩破裂未及时维修而引起的。连接球头、橡胶支架松旷产生的异响：悬挂及各连接球头、橡胶支架松旷产生的异响，如横拉杆球头、连杆球头、托架球头、变速箱支架、减振器等松动都会产生“咕咚”的异响。这种异响在不平的路面上非常明显，不管是加速、制动还是转向，只要路面不平，异响就会出现，且是连续性的。因为球头与球头座之间松旷的话，间隙就变大，随着车身连续不断上下颠簸，两者之间就会产生连续的撞击，所以产生异响。如果松旷严重，起步或者制动时也会有异响，这种情况只能更换零件。制动系统部件松旷引起的异响：制动系统部件的松旷引起的异响，包括制动片、制动钳及支架等部件松旷都会产生异响，这种情况一般在制动时发生。制动拖滞会引起行驶时制动异响，是由于液压制动的总泵回油堵塞、气压制动的排气阀卡滞或调整不当；制动器各运动部件缺油、锈蚀和卡滞等原因引起的。由于轮毂轴承或轮胎异常引起的异响：这种情况在达到一定的车速时才发生，是“嗡、嗡”的声音，而且异响随车速的增加而增大，大多数是由于轮毂轴承烧蚀或轮胎磨损引起的。判别轮毂轴承好坏比较简单有效的方法是，一只手放在减振器或弹簧上，另一只手转动轮胎，如果感到减振器或弹簧有明显的振动，说明轴承已损坏。如果感觉不到振动，则表明轴承没有问题，那么异响应该是轮胎不正常的磨损引起的。一辆速腾轿车，行驶里程约12.2 万千米。客户介绍，车辆行驶一段距离后，车辆的前下部发出有节奏的“轰、轰”声音，车辆的速度越快，异响声音的频率越快。在车内前乘员的位置两脚明显有振动感。 故障诊断与排除： ① 首先上路试车，当异响出现后，先摘下变速器挡位，然后踩下并抬起离合器踏板，该异响没有变化，则说明故障不在离合器和变速器。② 维修技师将车开回修理厂，用举升器举升车辆，让车辆在没有负荷的情况下低速运转，没有出现异响。③ 用异响听诊器查听两前轮轴承，没有杂音。将车辆的前、后轮轮胎对换后路试，异响仍旧存在。④ 再次将车辆升起，维修技师用手摸前轮左、右传动轴，发现右传动轴内球笼发热严重。⑤ 拆下右传动轴，拆下内球笼防尘套，发现其内的润滑油脂已经干涸，钢球及保持架已经被烧得退火变成蓝色，钢球滑道有金属剥落的麻点。⑥ 更换新的右内球笼后，试车运行，异响消失，故障彻底排除。 案例2：POLO 轿车行驶中前悬架处发出异响，异响随车速和路面变化 一辆POLO 轿车，行驶里程约71000km。客户介绍，车辆行驶中，前悬架处发出异响，异响随着车速和路面情况的变化而变化。 ① 首先将轿车用举升器举起，然后用大号螺钉旋具或撬棒检查各连接球销及螺栓有无松旷情况，结果无此情况。② 查看减振器，无液压油渗出，且减振器筒不烫手，结合轮胎胎面磨损情况考察，初步确定为减振器工作性能良好。③ 检查左右螺旋弹簧，无变形与裂纹，左右压缩长度相差不大（这一点从车身前部无歪斜的情况也可以判断）。④ 在举升架上，未发现悬架部分因松旷、损坏而引起异响，所以维修技师决定将轿车停放在平地上，用力摆动车身前部，使其产生较大幅度的上下振动，可以听到左边减振器弹簧有“咔、咔”异响，从而确诊异响发自左螺旋弹簧处。⑤ 利用专用工具拆卸左减振器螺旋弹簧，检查螺旋弹簧自由长度为340mm（标准长度为339mm）。客户介绍，这是更换不久的新弹簧，维修技师估计弹力不至于衰减，但在检查中却发现滑柱推力轴承损坏、解体。异响故障主要是由于轴承解体后，在减振器螺旋弹簧反复伸长和压缩过程中，损坏的轴承拍击减振器上座与悬架支座而产生的，显然是由于轴承使用时间长，未及时检查和更换造成的故障。⑥ 维修技师更换减振器滑柱推力轴承，试车后，故障彻底排除。维修提示： 安装减振器弹簧时，应注意更换新的活塞杆螺母，此活塞杆螺母为一次性使用，一经拆卸就要更换。
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