 2019上半年，车市冰冷让多数车企心头承压。在宏观经济走弱，国五国六切换以及新能源市场补贴退坡等多重因素的影响下，销量成为压在中国车市的魔咒。除了思考如何卖车外，如何盈利，如何维持可持续发展刺激着每一家企业的神经，在期中成绩单中，成为不可忽视的因素。  近日，吉利汽车发布了2019上半年业绩。数据显示，在市占率，单车平均售价以及新能源销量走高的状态下，吉利汽车（HK.0175）收入为475.59亿元，净利润40.47亿元，股东应占溢利达40.09亿元。 与此同时，吉利+领克双品牌的合计收入为551.68亿元，两品牌上半年合计销量达651680辆，摘取中国汽车品牌半年销冠。在下调年度销量目标后，吉利在围绕存量竞争时代的体系、战略、前瞻性调整率先落子。  如果单从销量数据来看，似乎无法解释吉利在上半年的高调表现，不过从全新梳理的产品线结合市场行情分析，吉利半年报中的三大亮点颇具深意。 从具体产品线表现看，上半年，以星越、嘉际、领克02为代表，通过全新架构打造的新产品表现突出。其中，CMA架构下首款车型星越销量持续攀升，6月销量2,431辆，上市不到2个月累计销量3,540辆；缤越连续数月销量突破万辆，上半年累计销售69,051辆。  同时，吉利在轿车领域，吉利汽车多款车型更是在各细分市场全面引领中国品牌。 博瑞家族6月销量1,551辆，上半年累计销量13,050辆；全新帝豪6月销量15,034辆，上半年累计销量109,171辆；帝豪GL与缤瑞6月分别销售了5,055辆与5,180辆，上半年累计销量分别为44,742辆与42,767辆，不断巩固吉利在A 级轿车优势；远景6月销量5,096辆，上半年累计销量39,595辆，牢牢把持A-级国产家轿销量榜首位置。 在MPV市场，嘉际自3月份上市以来，销量逐月攀升，6月销量3,654辆创新高，进入MPV市场第一阵营。目前累计销量达14,939辆，成为吉利汽车新的市场增长点。  此外，领克汽车6月销量8,655辆，上半年累计销量为55,877辆。其中，领克01、领克02和领克03在6月分别取得了4,533辆、2,029辆与2,093辆的销量成绩，上半年各自累计销量分别为26,184辆、11,801辆与17,892辆，成为中国汽车品牌冲击高端市场的领军力量。 产品结构调整带动了终端售价的快速增长，今年上半年，吉利汽车的平均终端售价为12.3万元，相较5年前的7.7万元提升近6成。平均售价上涨的背后，更有用户圈层的不断扩大。据2019年用户调研统计，吉利客户中，90/95后的占比超过51%，成为主力人群。 缤瑞及博瑞GE（MHEV) 90后用户占比高达74%及62%，而缤瑞和帝豪GL两款产品95后用户比例均高达31%。 由此连锁反应的结果是，在2019年自主品牌市占率滑铁卢的情况下，吉利汽车仍然坚守着6.5%的市占率，相较2018年的6.3%增势明显，品牌认可度不降反升。  除此之外，尚有出口销量与新能源和电气化车型高速增长带动整体盈利状况维稳。上半年，新能源及电气化车型销量为57600辆，同比增长301.06%。 对于下调年度销量目标的决定，吉利方面表示，这是以冷静、理智的态度面对市场，基于当前复杂的经济、车市环境综合考量。而与放缓市场增速相对应的，在坚持高质量发展，更注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展的明确态度下，吉利旗下多品牌发展提速明显。 其中，宝腾汽车上半年累计销量4.3万台，同比增长59.1%，一季度实现了扭亏为盈；超跑品牌路特斯于上月发布了首款豪华电动超级跑车Evija，在新四化洪流中完成了研发、制造及供应链体系于一体的全新品牌赋能。  在今年上半年，吉利控股集团分别与戴姆勒、杭州亚运会官方、LG化学、百度达成站战略合作，致力提升综合体系能力，在市场竞争格局变化之时争抢先机。 同时，在20多个出口国家，400余海外服务网点的基础上，吉利仍在神话全球业务布局，与英国、瑞典、德国等国家汽车工业联合，形成涵盖全球5大工程研发中心，5大造型设计中心的全球化体系。  在市场呈现地位，利润剧烈收缩的情况下，以公益兼济社会的吉利“吉时雨”精准扶贫项目仍在持续，从2018年的9省17个区域扩展至10省20个区域，至今已累计投入资金超3.7亿元，帮扶人次突破2.5万。 吉利用“不确定性”定义2019下半年，在中美贸易摩擦、全球经济形势和市场环境等面临诸多不确定性的因素下，吉利以摁下欲望蓄势，以退为进，保持健康库存水平的同时全力历练内功，扩充全球化体系，设立品牌护城河。 这样的“战略迂回”，或许才是车市调整期维持健康的正确方案。 |
|
|
