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路基施工质量是路基强度和稳定性的保证，不少公路路基路面病害的重要原因就是路基施工质量不良，并因此引至大量的养护和维修费用 。 那么土方路基填挖及土方路基压实具体都有哪些施工技术要点与质量控制要求呢，赶紧学起来！ Part.1 施工前的准备工作 1、组织准备工作 建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标等。组织准备亦是做好一切准备工作的前提。 2、技术准备工作 ①全面熟悉设计文件和设计交底，施工现场的勘查，提出修改意见并报请变更设计，编制施工组织计划（选择施工方案，确定施工方法，布置施工现场，编制施工进度计划，拟订关键工程的技术措施等 ） ②恢复路线，施工放样（导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等） ③清除施工场地，临时工程施工（施工现场的供电、给水，修建便道、便桥，架设临时通讯设施，设置施工用房等） ④施工前的复查和试验等各项前期工作 3、物质准备工作 包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及生活后勤供应等。 Part.2 施工的基本要求 ①清表应按设计要求进行，应将路基填土范围内原地面表层的种植土、草皮等予以清除，有树根时应全部挖除并将坑穴填平夯实。  ▲土体严禁作为路基填料 ②路堤基底清理后预压前，应再测高程报验认可，然后预压到要求的密实度（二级以上公路要求压实度不小于90%，三、四级公路不小于85％），必要时应先将土翻松打碎，再整平、压实。 ③经过水田、池塘、洼地时，应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。 ④地面横坡度陡于1：2.5 时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。常用的处理措施为：先清除基底表面的薄层松散土，再挖1~3m台阶，但坡脚附近的台阶宜宽一些，通常为2~3m。 ⑤二级以上公路在路基填筑前均需进行路段试验，试验路段的设置原则上一般不小于100m，选择在具有代表性的路段进行。 拓展知识 设置试验路段的目的 通过路基试验段施工，确定路堤填料的松铺厚度、碾压机械、碾压工艺参数、最优含水率、工序时间等，以满足工程质量要求，用以指导施工路段相同填料路基施工。 松铺厚度 用各种不同方法摊铺任何一种混合料时，其密实度经常显著小于碾压后达到的规定密实度。这种未经压实的材料层厚度称为松铺厚度。 松铺系数 材料的松铺厚度与达到规定压实度的压实厚度之比值称为松铺系数，常精确到小数点后两位。 工程应用 实际施工中采用方格网法对松铺厚度进行均匀控制。即把填筑面用方格划分为一定单位面积的地块。在相同面积的地块上摊铺相同体积的填料。方格网的大小一般根据运输车辆的车厢实际装运体积计算，以车为单位，每个方格内铺上一车填料。再根据松铺厚度反算方格网的大小。  ▲定点网格填筑  ▲路基分层填筑  ▲摊铺整平  ▲路基洒水  ▲碾压施工  ▲现场检测 Part.3 填挖方案 一、路堤填筑 1、分层填筑法  ①不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填。  ②路堤上部受车辆荷载的作用影响较大，一般将水稳定性好的土填在路堤的上部。 ③透水性大的土填在透水性小的土之下时，如果两者粒径相差悬殊，应在层间加铺过渡层；如果相反时，其顶面应作成4%的双向向外横坡，以免积水。  ④沿纵向同层次要改变填料这种类时，应作成斜面衔接，且将透水性好的填料放在斜面的上方为宜。  ⑤路堤填土每侧应宽于填层设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。 ⑥整修坡面需将超宽路基采用机械粗刷，人工刷坡到位。 ⑦施工建设期间，永久性排水应与临时排水相结合，防止雨水冲刷，如路堑边沟每隔50m预留排水孔道。 ⑧随着填方增加，在路基顶设置截水埂，每间隔50m开口设置临时排水沟，临时排水沟采用机砖进行砌筑，以免冲刷边坡。 2、竖向填筑法 在原地面纵坡较大，运土困难的断面采用该法施工，沿纵坡分层，逐层填筑。 3、混合填筑法 二、路堑开挖 1、纵向全宽掘进 从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，适宜短而深的路堑。 2、横向通道掘进 沿路堑纵向挖掘工作通道再逐渐向两侧横挖。本法便于安排土方运输和展开工作断面，当开挖深度较大时，可将高度分成几个层次安排多组台班在不同层次和前后错开的作业面上开挖，适用于开挖量大、较长的路堑。 3、 纵横通道混合掘进 若开挖断面宽，开挖量大，可在开挖纵向通道的基础上再在横向开挖通道，提高工作效率。 Part.4 路基的压实步骤 路基碾压前应确定和调整好作业参数，并按初压、复压和终压三个步骤进行。 1、初压 对铺筑层最初的1~2遍的碾压作业称为初压。 初压的目的是为了在铺筑的表层形成较稳定、较平整的承载层，以利复压时承受较大的压实作用力。 路基初压一般可采用重型履带式拖拉机和羊足（凸块）碾进行碾压，也可选用中型压路机进行静力压实，其碾压速度应不超过1.5~2km/h。 初压后，应用平地机对铺筑层进行整平。 2、复压 复压是在初压的基础上连续进行的压实作业。 复压通常碾压5-8遍，其目的是使铺筑层达到规定的压实度。复压是主要的压实阶段，在复压作业中，应尽可能发挥压路机的最大压实功能，以使被压层迅速达到规定的压实度。 增加压路机的配重或调节轮胎式压路机的气压，调节振动压路机的振频和振幅，都可充分发挥压路机的压实功能，提高压实效果。 复压作业的碾压速度应逐渐增大，在确保压实质量的前提下，最大限度地提高作业效率。复压时，应随时测定压实度，做到既符合规定的压实标准，又不过度碾压。 3、终压 在竣工前对铺筑层进行的最后1~2遍碾压作业称为终压。 分层修筑路基时，只在最后一层实施终压作业。终压的目的是为了使压实层表面达到平整的要求，因而适宜采用中型静压或振动式压路机，以静力碾压方式进行碾压，碾压速度可适当高于复压速度。 如果采用振动压路机或羊足（凸块）碾磙压路机进行分层压实时，由于表层存在松散现象，因此可将各分层表层l0cm左右厚度作为下一铺筑层范围进行压实，这样就可使相邻铺层结合更为紧密。 Part.5 路基压实应遵循的原则 路基压实应遵循“先轻后重、先慢后快、先两边后中间”的碾压原则。 1、先轻后重 即初压轻，复压重。 先静力碾压，后振动碾压。这也是路基分层压实压路机选型的原则。 2、先慢后快 即压路机的碾压速度随着碾压遍数增加应逐渐加快，也即初压时要以较低的速度进行碾压。 这样可以延长碾压力作用时间，增加影响深度，加快土体变形，避免产生碾压轮拥土现象，防止压路机陷车等异常情况发生。 随着碾压遍数增加，铺筑层的密实度也迅速地增加。 加快碾压速度则有利于提高铺筑层表层的平整度和提高压路机的作业效率。 3、先两边后中间 先两边后中间的碾压顺序，是压路机在压实作业过程中应始终坚持的一条规则。 也就是说，作业时压路机必须先从路基的一侧（距路基边缘30~50cm处），沿路基延伸方向，逐渐向路基中心线处进行碾压，在越过路基中心线30~50cm后，再从路基的另一侧边缘开始向路基中心线处碾压。 看完本篇干货，是不是觉得收获满满呢~ 我们还准备了免费直播课程为你继续充电~ Part.6 直播课程预告 本课程主要剖析市政道路建模过程中的高频问题，帮助你更深入了解软件建模原理及计算原理，快速解决手算难点痛点，更加准确、高效算量，让您的算量工作效率提升至少5倍以上！ 扫描下方二维码，一键报名8月29日（下周四）下午15:00~16:00，由广联达市政产品部出品的直播课程「疑难解惑第五期——路面建模重难点解析」。 ▲直播课报名二维码 素材来源于筑龙路桥市政
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