|
今天我们来聊聊堵车。 我家到公司的距离是5公里，我的上下班时间是错峰的，我的开车时间是30分钟。但每次我要早高峰去开会，5公里就可能要开一个多小时。每次，在地图APP上看到那些深红的道路，我就开始埋怨杭州城市虽然好，但是发展太快人口流入太多了，导致城市这么堵。很多人都会有这样的想法，城市越来越大，人口越来越多，肯定越来越堵。但根据、上海交通大学陆铭教授的研究，这个推断却是完全不符合实情的。
他如此解释：当大城市人口规模增加的时候，人口密度通常也是增高的，但是也可以通过一些机制，来降低人口带来的负面影响，最后甚至会缩短人们的通勤时间。陆铭教授和他的团队做过一项研究，发现：如果一个城市的人口比另外一个城市的人口多出一倍的话，那么住在更大的城市的人，平均通勤时间仅仅多出两分多钟。而且，不仅中国是这样，美国的数据也佐证了这个结果。▷周边生活服务的建设 人口密度越高，生活服务的密度也就越高，菜场、银行、商超、学校都会越来越多，这会解决很多人的就业，相应的，距离工作地点的平均距离也就更短了。 ▷公共交通 周边生活服务不可能解决所有人的就业问题，有些工作还是要去市中心、产业园之类的地方，那就要坐快速便捷的公共交通，它可以大幅提升人的通勤速度，扩大通勤范围。 
最典型的例子是香港，香港最核心的地区，道路其实并不宽，但是却可以实现完全封闭，行人去走地上和地下的连廊，车流也就通畅了。有朋友会说了，不对啊，我们这儿周边生活设施也有，也建了地铁，为啥还是那么堵呢？
陆铭老师说：很多城市越来越堵，一个很重要的原因，就是人口疏散造成的分离。很多城市觉得市中心越来越堵，就把人口进行疏散，但是这造成了职住分离和公共服务分离。职住分离，指的是居住地和工作地的距离变长了，这样一来，造就了很多“睡城”，就是说人们只有睡觉的时候才回到这里。
公共服务分离，最典型的就是学校的位置问题。很多大城市，优质的中小学都在中心城区。那么，当城市把人都疏散到郊区、疏散到新城的时候，家长还是想享受中心城区的教育资源，那就只能开车接送小孩上学放学了。这两种分离都会增加更多的通勤需求，开车上下班也好，接送小孩也好，都会增加拥堵。这就给我们的政策制定者和城市建设者提了个醒，不要简单地以为疏散人口就可以缓解交通拥堵，很有可能是适得其反的。适得其反的除了人口疏散，还有道路拓宽。
很多人都以为在城市里解决交通拥堵问题，修更多和更宽的道路就可以了。但实际上却不能够，甚至还有可能导致越来越堵，为什么呢？以北京和上海为对比。北京的马路就特别宽，相对来讲，上海的街边店要多一点，那么上海居民的生活圈半径就会短一点，而在北京，你干个啥事都得开车，因为你的生活服务都在相对远的地方。
而且，这是一个恶性循环：越依赖开车，马路边的商业和服务就越发展不起来；越发展不起来，就越需要开车出行。那到底得如何解决拥堵问题呢？还是得依靠管理和技术的改进。 从管理方面来讲，比如征收拥堵费，甚至刻意在中心城区减少停车位，这些方法在伦敦和新加坡已经得到验证，确实能有效地缓解拥堵；技术方面，则可以通过大数据来规划红绿灯、管理公共交通服务来提升运输效率。现在国内很多城市有可变车道，也是为了解决上下班潮不一致的问题。我前几年在洛杉矶开车的时候，晚上很晚了，只要没有其他车，当我快经过一个路口的时候，红灯就会变绿。好几次了有一路畅通的感觉，我猜测，应该就是大数据和AI技术的功劳。
听完陆教授的分析，我对杭州的堵车问题有了新的认识，不是因为人越来越多，而是因为上面提到的那些因素没有处理完美，从而导致拥堵。而近年部分地区拥堵情况的好转，也是得益于管理和技术上的进步。陆铭老师多年来一直在研究城市发展和劳动力问题，曾经写过一本畅销书，叫《大国大城》，我们也邀请他来吴晓波频道APP开了《城市经济学》的课程。他的讲课案例非常贴近生活，跟我们每个人的生活也息息相关：判断城市潜力、买房投资、养老金、通勤等问题都能在这里找到答案。如果你也想厘清城市发展与个人发展的关系，或是想破除更多对于城市的错误理解，都可以去深入学习一下这门课。最后是彩蛋时间，拉到本文最下方，添加我为好友，回复“城市”，即可获取高清版课程思维导图。
深入学习陆铭教授《城市经济学》 点击按钮▼立即加入 
|
