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三分器材、三分安装、四分调试。大家好，欢迎来到阿吉聊音响，阿吉通过分享自己十多年的汽车音响改装经验，致力于让更多车友少走弯路，音响少出故障，少花钱多出效果，每天都会给大家分享改装知识和心得，帮车友解决各种音响疑难杂症。 本期特意制作了一些示意图，给大家介绍音响系统里面的主动三分频系统，为什么三分频比两分频效果要好？为什么主动三分频比被动三分频要好？ 【何谓三分频与两分频】 所谓两分频，即一段完整的全频段音乐由两只喇叭单元来分段工作，如下图所示，4500Hz以上频率由高音单元发声，4500Hz以下频率由中低音单元发声，两者组合成全频段。 (注：不同喇叭分频点不同,本图为示意） 所谓三分频，即一段完整的全频段音乐由三只喇叭单元来分段工作，如下图所示，4500Hz以上频率由高音单元发声，450-4500Hz频率由中音单元发声，450Hz以下频率由中低音单元发声，三者组合全频段。可以发现与两分频相比，三分频多了一只中音喇叭，可以简单理解为分工更细，各个工作在自己擅长的音域频段。 注：不同喇叭分频点不同,本图为示意 【三分频为什么比两分频好】 一、首先如前面所说，三分频分工更明确，势必比同级别的两分频拥有更好的层次感，并且声音密度更高，尤其是中频密度更高，让声音更饱满。同时市面上也有两种三分频喇叭，有一种中低音单元和两分频里的中低音单元一致，实际上就是比两分频多了一只中音，另外一种是三分频里的中低音单元为纯低音设计，与两分频中的中低音单元并不相同，往往后者类型的更具优势。 二、如果在试音房内对比同级别的两分频和三分频，或者三分频的优势还提现的没有特别明显，那么装上车以后，则三分频比两分频的优势就要大得多了，更很好的体现出来。 两分频喇叭在车上的实际情况 上面的示意图可以看出，两分频喇叭在实际装车以后，往往高音单元都是位于A柱或者仪表台，高度较高，离人耳较近，耳朵处于高音喇叭的扩散角范围内，能够听到直达声，而中低音单元往往都在车门底部，位置很低，离人耳很远，耳朵不能处于喇叭的扩散角范围内，听到的更多是反射声而不是直达声，并且由于喇叭被车门覆盖，很多声音能量损失在喇叭表面和车门饰板之间的空隙中，气流在中间回荡，严重时甚至导致车门饰板共振，嗡嗡做响。同时因为这只中低音单元工作的区域很宽广，几乎所有人声的中频段都在这里，并且高音与中低音离人耳的距离不同，传到人耳由较大的时间差，同时带来相位差，最终导致声音听起来浑浊不清，人声发闷不清晰，缺少通透感，声场偏低，感觉人在脚下唱歌。 三分频喇叭在车上的实际情况 上面的示意图为三分频喇叭在车上的实际情况，大多数原装设计有中音喇叭安装的车型，其中音喇叭都比较靠上，在门板上端，或者原本没有设计中音位置，自己倒模做出位置来的，这个位置一般都倒模在A柱上，高度很高，甚至接近与人耳平行，那么从图中可以看出，人耳完全处于中音和高音单元的扩散角范围内，也就是说中音和高音的直达声可以直接到耳朵，这样就可以保证中音的传输不受障碍，可以获得清洗饱满的中频，并且因为离高音很近，两者之间几乎没有时间差和相位差。虽然中低音喇叭仍旧在车门底部，但由于这时该喇叭只工作在低频段，方向性弱，即便通过反射到达人耳也损失不了太多能量。因此三分频在车上可以获得较好的层次感和通透性，声音饱满而清晰，声场较高，感觉人在前方唱歌而不是脚下。 常见的三分频中音和高音的安装位置 【为什么三分频要做主动分频设计】 上面讲了三分频相比两分频，在车上具有十分巨大的优势，但同时也带来了更多的挑战和限制，要想发挥好一套三分频喇叭的效果，建议都采用主动分频模式，何为主动分频呢？ 被动与主动的区别 从上图可以看出，被动系统音乐信号由功放输出的一个声道，先进入一个设计好的分频器内，然后由分频再分给三只不同的喇叭，简单说就是1拖3，而主动系统音乐信号由功放直接驱动喇叭单元，没有分频器，不同的功放声道驱动不同的喇叭，分频设计都在主机或者功放里完成，简单说就是3拖3，那么显而易见主动具有以下的优势： 一、主动系统不含分频器，没有因为分频而造成的信号损失和功率损失（分频器也会消耗能量）； 二、主动系统3拖3，对每个声道的功率要求降低，因为是1对1服务，而不是1对3服务，而被动系统里的功放则要求相应声道的输出功率足够大，否则带不动喇叭； 三、主动系统3拖3，可以改变每一个声道的参数，三者之间相互独立，具有很高的自由度，可以给三只单元进行任意的LEVEL、相位、延时、分频网络、EQ均衡等调节，而被动系统则无法做到这些，调整了一个参数则三只喇叭都受影响，而数据只能一个，所以做不到三者兼顾； 四、被动系统不能自由设计分频网络，只能由出厂的分频器固定参数，而喇叭单元都是通用型，理论上任何车型都可以使用，但是因为不同车型的空间大小不一样，喇叭安装的位置不一样，那么合理的分频网络肯定也是不同的，主动系统则可根据实际车型。实际安装位置来自由设计分频网络。 五、从上图可以看出，在车上每一只喇叭离人多的距离都不同，离左边近，右边远，而且高中低之间也不相同，距离不同意味着传播到人耳的时间不同，有时间差，进而带来相位差，而一套音响中，相位是举足轻重的一个关键参数，若车内存在严重的相位差，则声部分声音相互抵消，部分声音相互叠加，最终听起来一定是难受的。被动系统无法做到对每一个单元进行独立的时间调整，主动系统则可以做到这点。 【主动三分频的要求】 上面说了很多主动系统相比被动系统的优势，但是主动系统也是有着更高的要求的 一、功放数量要求更多，被动只需要2声道，而主动需要6声道； 二、需要有可以做主动设计的主机或者处理器，也就是说光靠普通功放是无法完成这个的； 三、最重要的一点是，主动系统对调试人员要求更高，因为该系统里所有的参数都是由调试人员自主完成的，没有机器设备可以代替，那么调的好与不好就是天壤之别了，假设调的不好，各个参数设定都不合理，那么最终听到的一定是很奇怪、别扭甚至难受的声音，严重的话，比原车系统还难听。被动系统可以简单理解为傻瓜相机，只要会按快门就能拍出一张马马虎虎的相片，而主动系统则是手动拍摄模式，若没有很好的经验，拍出的相片是模糊的、扭曲的。 【总结】 在改装汽车音响过程中，三分频比两分频有着先天优势，而主动三分频则比被动三分频有着明显优势，但同时对安装和调试（尤其是调试）要求更高，搞好了是天籁之音，搞不好则是天烂之音，广大车友在决定怎么改装之前一定要考虑好方方面面，看自己或者周围有没有能力搞好搞定这个。 本期讲解到此为止，希望每个车友都拥有一套好音响，关注我，阿吉带你改音响！ |
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