|
京杭大运河至元代截弯取直、弃弓走弦，开凿会通河，临清地处会通河最北端，系南运河的起点，是大运河漕运中极重要的节点，有“运河漕运咽喉”之称。  .  .  .  .
. 会通河是人类历史上超大规模水利、水运工程的杰作，其为解决高差水位及水源问题而形成的重要工程实践，是开创性的技术实例。会通河临清段建有临清闸、会通闸、隘船闸，三位一体管控漕河蓄泄、船闸启闭，确保漕船转输畅通无滞，其与其它众多船闸、水闸，以清晰完整的演进历程，体现了传统运河工程的创造性和技术体系的典型性。临清三闸始建时间分别为：至元三十年（1293）修建“临清闸”、大德二年（1298）修建“会通闸”、延祐元年（1314）修建“隘船闸”，元称“运环闸”，明称“连环闸”。
.  .  .  . 临清闸与会通闸合为“复式船闸”，上下启闭，蓄泄河水转输船只。隘船闸是辅助复式主闸而增建的一座船闸，是为治理违规大船导致舟楫阻滞、航道拥塞而设。临清隘船闸位置在原上湾街运河北浒，今已无存。“在大运河整体水系中，大多是由自然河道疏通或凿挖相连而成，而真正整体人工开凿而成，只有会通河。而会通河原始生态河段，现仅存临清1.2公里，其上的临清闸、会通闸更显珍贵。”
.  . . . 临清闸整体呈银锭形，两旁呈扇形外展，中间束腰。两座闸墩呈东北、西南对称排列，闸口金门宽6米，闸墩宽4.5米、长6.2米、高8.6米，闸板槽宽0.3米、深0.28米。闸墩与雁翅、裹头金刚墙均用大型长方形石块砌筑，石块与石块上下由穿铁层层相结，左右凿有燕尾槽，用铁水浇铸成铁锔相牵，两侧雁翅金刚墙之间，用三合土夯打成坝墙。明代万历年间，闸河废弃，闸口金门内从铺底石往上用废旧砖石和三合土填埋夯实至闸墩上部，在其上跨两座闸墩砌筑双孔拱桥，自此，“临清闸”易名“问津桥”。 . . .
. . 会通闸是“运环闸”的船闸上闸，距临清闸仅600米距离，而落差竟达4米多，“地势上下悬绝，至春末水浅舟胶，漕运阻滞。”而会通闸因势利导，有效缓解这种状况。弘治三年（1490）会通闸整治修葺中，改闸为桥。在两座元代闸墩之上叠砌单孔拱桥，桥拱宽6.2米，高4.33米。会通桥采用了双心拱，拱顶加高更利桥下行船，拱桥建筑刚度得以增强。就建筑观赏而言，浑圆丰满的圆弧线，更趋漂亮壮观，展现了科学与艺术的臻美结合。此建筑闸桥叠砌，元明清三代相继砌筑，至今保存完好， .
.
. . |
|
|
