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“要想富先修路”这句老话是中国城市建设中基本方针，自国家进入“高铁时代”，笔者认为可以换为“高铁时代，铁路先行”。确实，我国现在如西部大开发、“一带一路”、城市经济群等深有卓效的战略，都离不开铁路的影子，铁路网连接着国内各大城市，压缩了城市之间时空距离，令地区之间联系更加紧密，才有今天这样快速发展的经济，或许这就是国家在铁路总局连年亏损高达4万亿元，仍然坚持致力修建高铁的原因所在吧。/ 目前，国家正在四川、云南、贵州境内修建一条跨越三省高铁，线路从四川省会成都出发，沿途经过十二市县，最终会到达贵州省会贵阳，定位为客运专线，所以取起始城市首字和功能定位命名为成贵客运专线。根据该铁路全程长632公里、项目投资780亿元信息，咱们基本上可以肯定成贵高铁决不可能是最高时速350公里高铁，因为造价摆在那，实际上也是如此，在规划方案内大概是250公里每小时，轨道采用无砟技术，保留300公里时速条件。/ 成贵客运专线早在2013年底就已正式开工建设，但碍于“世界第一条山区高速铁路”称号所带来的环境影响，使铁路修建工程极为缓慢，据国家铁路工程团队判断，大概需要花费6年时间，在2019年年底才能实现全线贯通（部分路段已先行通车运营）。铁路修建是劳民伤财的，不过一经建成所带来的收益也是巨大的，尤其是像成贵客运专线这样的高铁，将给沿线山区带去新发展机遇，三省共有3600万人口从中获益。/ 四川位于中国内陆西部，在我国东部经济远强于西部的今天，乃是西部少有的经济强省，强势进入差不多被东部省份包场的全国前十排名（省份GDP），但蜀道难不是白说的；云南位于中国西南边陲，省内多为少数民族自治州，限于地理位置与内陆联系不够紧密，经济发展相对缓慢；贵州位于中国西南腹地，被东部、西部各省夹杂在中间，是全国唯一一个没有平原支撑省份，直到去年才展露自身发展潜力（2017年贵州增速第一）。/ 成贵客运专线建成后可形成目前成都至贵阳最快高速通道，四川川北、川中将直接受益，多出一条南下出川大通道；云南借此铁路也能与内陆联系更加紧密，市民出行去四川、贵州更便捷；贵州则能获取新的发展机遇，保持自身增长速度，未来成贵经济走廊形成后，贵州发展潜力将更进一步。
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