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吉林是怎么被长春赶超的？ 答案是铁路。 说长春坐着火车就把徒步前进的吉林超越了，当然是句玩笑话。长春最早的时候叫宽城子，在金国时代就已经是北方的政治、军事、文化中心，也是一座历史名城，但是长春的真正崛起还是在近代，缘由正是路过长春的“中东铁路”。中东铁路，即中国东省建铁路之意。1898年，沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区，开始修建中国东清铁路，后来日俄战争中，日本获胜，原本属于俄国的地盘，归于日本。日本人在此基础上继续建设，开发了南满铁路。这条铁路从大连向沈阳做直线，延长后恰好垂直交北线（满洲里到绥芬河段），整体构成一个T字型。垂足就是哈尔滨，而整个重心或者说中点则在长春。 为什么一条志在掠夺东北的铁路，会选择略过繁华的吉林呢？ 第一个原因，成本低。经过长春是直线，经过吉林市要拐弯。直线当然比拐弯省钱。 第二个原因，不用钻山洞。吉林市靠近长白山区，市区周围多山。如果经过吉林市，势必要过很多隧道。而长春地处东北平原，尽管有些许高地，但工程难度远低于吉林市。 第三个原因，当时吉林市反日斗争强烈，东北抗日联军风起云涌。 长春的交通地位也是很高的，位于“京哈铁路”主动脉上。同时也是位于连接沈阳和哈尔滨铁路线上，沈阳到长春的距离要小与沈阳到吉林市的距离、哈尔滨到长春的距离也小与哈尔滨到吉林市的距离。长春同时也是连接东北南部和北部的交通枢纽、也是连接东北东部山区和东北西部的内蒙古草原的交通枢纽。重要的、便利的交通也促使长春的地位和等级越来越高。 日本侵占东北后，成立“伪满洲国”，考虑“国都”所在。从政治、文化上考虑，“盛京”沈阳似乎最为合适，然而伪满洲国最终定都长春，一个重要的考虑就是这个铁路重心便于对东北全境的控制。 当时的长春，在所有考虑范围内的城市之中，地价最便宜，人口最少，易于开展城市规划，“一张白纸”可以用于“东亚共荣”、“王道乐土”的政治宣传。 日据时期，长春得到了迅速的发展。日本人建设长春，日本对长春的建设，是仿照世界上最新进城市来建设的。这也使得长春曾经是亚洲唯一一个比东京还要先进的城市，是中国唯一一个全由外国专家规划设计的城市，也是中国唯一一个仿照外国首都建造的城市。 “国都新京”长春是亚洲第一个全面普及抽水马桶的城市，是亚洲第一个全面普及管道煤气的城市。新京也是中国境内第一个规划地铁的城市。1938年开始在新京规划120公里的环城地铁和有轨电车道路，还有环城高速公路。主要街道的照明和电讯线路采用地下管线，是亚洲第一个实现主干道电线入地的城市。 1934年，长春整个城市全部掩映在绿海之中，有着“城市山林”和“绿色之都”的美誉。到了1942年，新京长春人均占有绿地2272平方米，超过华盛顿1倍，是日本大城市人均面积的5倍，为世界大城市之冠。 到东北解放，新中国成立，东北的政治经济中心已然发生了变化。由中东铁路沿线，日俄的开发，清廷的建设，伪满时期的城市规划，已经让长春在各方面远超过的吉林市。此外，发展潜力也成为了吉林市省会地位旁落的重要原因。一个省的省会首先经济要发达，在占地面积方面也是有一定的需求的。吉林市周围是环山的地形不容易再对外扩大，而长春从经济发展看长春的速度远远要比吉林迅速，此外长春处于平原还有对外扩大的可能性。 吉林和长春的地位变迁，折射的是近代东北曲折的历史。日据时代无疑是一段屈辱的历史，而且这段历史留给今天的痕迹还远远没有消除——但让人疑惑的是，有些痕迹有时候看起来并不面目可憎，甚至有时候似乎有点可爱。难道敌占时期对东北的建设，反而是一种礼物？ 答案绝对是否定的。敌人对东北的建设，是为了进一步侵略中国。敌人的建设不是为中国人而造，更不是为了中国人而留。东北曾经的辉煌和今天的成就，也远非日据时期的建设可以解释。事实上，解放后的东北并没有遗存太多日方投资的工业设施，中国东北的工业体系被苏联基本破坏。新中国东北的工业体系是建立在苏联援建，更是建立在中国艰苦奋斗建立的自建工业之上的。 如今的东北可能不复往日的辉煌。但它新的灿烂篇章，必须也只能由中国人自己来书写。 |
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