今年颁布了2017-2035规划的终版，里面信息量惊人，为了防止再出现上次的情况，大虾决定将里面的一些大家感兴趣的内容掰碎了解释给大家看，看看关于2017-2035年的嘉定，到底是什么样的情况。
这个系列就叫虾说嘉定吧（取名是不是太随意了~ ），近几期主要还是说交通，今天讲的是嘉定的市区线。
说市区线之前，得说一下嘉定规划的客运站交通枢纽。
嘉定的客运站交通枢纽主要有两种，一种是安亭北站枢纽，这个是承担部分对外交通和大的区域之间（比如嘉定-普陀）联系的交通枢纽，暂且不提。 而另一种重要的交通枢纽联系的是嘉定内部，以及上海市内部的交通枢纽，这样的交通枢纽嘉定规划了5个，安亭站、嘉定新城站、嘉定北站、嘉定新城东站、南翔火车站。 
这5个重要交通枢纽里面，增加了一个新的枢纽，嘉定新城东站，也就是嘉闵线和宝嘉线的交界处，位于宝安公路，这里还会新建一个宝安公路车辆基地，如果大家还看不清楚，小编放大给你看。
其中灰色的部分为车辆基地，建造车辆基地肯定会有一波拆迁，不过目前这里主要是各种公司、工厂之类的。 另一个重要影响，这里未来很可能形成一个新的繁华中心，作为马陆的老城区，这里有商业体，也不缺人流，缺的就是对外的交通。而嘉闵线和宝嘉线的到来，直接和老城、南翔、宝山连接，通行更方便，可能性更大。 另外，嘉定北站、嘉定新城站的重要性会更加凸显，安亭、南翔两站也会接入更多的交通线路。
注：安亭站会接入嘉定新城2号线（研究），嘉定新城2号线（研究），南翔会接入嘉闵线、22号线、嘉定新城1号线（研究）。 
目前，嘉定的市区线以11、13、14号线地铁为主要模式，不过在规划中有一条22号线，22号线是联系南翔、大场、杨行、吴淞口国际邮轮港的快速客运联系通道，对于南翔以东来说是重大利好。 22号线从丰翔路进，貌似会和嘉闵线有部分重叠，具体站点待定。 
除了22号线之外，还有在研究中的嘉定新城1、2、3号线，这三条线很有看头，也是今天的主角。 嘉定新城这个概念有3种：嘉定新城核心区，嘉定新城+老城，整个嘉定，都可以叫做嘉定新城。
嘉定新城1、2、3号线属于第三种的概念，所以嘉定新城1、2、3号线并非是经过嘉定新城核心区的三条线。
嘉定新城1号线，由嘉定北出发，沿城北路、城中路、沿沪宜公路直达南翔火车站，怕你们不知道是哪条，我用红色的箭头标注出来了，红色箭头旁边的蓝色虚线是官方画的。
毫无疑问，这条路贯穿老城、新城、南翔，规划上非常大胆直接，并且对于区内的内部联系非常重要，小编觉得这条线意义非常重大。嘉定新城2号线，从安亭出发（从初研究路线来看，不到安亭新镇），经过安亭、赛车场、工业区南区、老城、新成路街道。从规划方向上来看，这也是非常有必要的一个规划，从安亭到老城，如果坐11号线得绕一大圈，但是这条路线的规划难度不小，对于站点的选择应该还有很多需要考虑的地方。另外，目前官方规划中嘉定还有局域线，很怕你们弄混 ，局域线的5号线从安亭--外冈--嘉定北，所以这条嘉定新城2号市区线弥补了安亭——老城的不足。至于嘉定新城3号线，小编是一脸懵逼的。因为它和局域线的3号线几乎完全重叠，也就是说从安亭到南翔规划了几乎两条一模一样的线路。
为何如此？那就不得不提，这个嘉定新城1、2、3号线会是哪种类型的车了。从线路上我们至少可以看出来，市区线和局域线线路模式肯定不一样，否则，那上述所说，嘉定新城3号线和嘉定局域线3号线完全重叠，就没有什么意义了。目前我们无法得知市区线的线路模式，但我们可以从局域线的信息来分析。关于局域线，官方是这么说的。官方原话：嘉定区拟采用有轨电车制式，也可采用轻轨、BRT等中运量制式， 局域线线路长度一般在10-20公里，运行速度在20公里/小时左右，站间距在500-800米 左右。既然市区线和局域线不同，那必然不是有轨电车，小编猜测很有可能采用地铁。原因有三：1、目前的市区线11、13、14和22号线都是地铁，如果不是地铁，将嘉定新城1、2、3号线放进市区线，未免太不够格。2、从线路上来看，不论是嘉定北到南翔，还是安亭到老城，距离都非常远，市区线肯定会更快，站距更大，地铁的效率比有轨电车高。3、从目前线路上来看，安亭到新成路街道这一段，地面模式未免太麻烦了，感觉实施起来可能性不高。地铁方便实施各种线路。不过区域内的地铁这个猜想有点太大胆 大家一起来想想，还有没有更经济、更合理的模式？以上就是今天的全文，目前关于嘉定新城1、2、3号线仍在研究之中，如果有了最新的信息我们也会马上跟进。对于这个线路，不知道你们怎么看？欢迎留言交流。
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