上午会议首先由中铁第一勘察设计院集团有限公司副总工程师李德辉、中国铁路设计集团有限公司城交分院副总工程师那艳玲共同主持。
会议伊始，中国勘察设计协会建筑环境与能源应用分会副会长、轨道交通工作部主任委员、中国铁路设计集团有限公司顾问总工朱建章抛砖引玉，以《地铁活塞风的“利”与“避”》为主题，强调指出地铁客观存在活塞风并对通风空调有很大影响（制式），是地铁区别于其他公建最大的特点。地铁通风空调系统风机与冷机的年能耗接近持平，风机能耗不容忽视。探讨活塞风有利时合理“利”用、有弊时合理规“避”，是减少风机能耗重要途径之一。结合目前地铁建筑布置，提出一种利用地铁站台端门附近区域空间设置可控风门（阀）成套技术的思路，并探讨利用活塞风气流动压的方向性，配合活塞风（井）阀的调节，使用非单向风阀，力图让活塞风作用下达到公共区从出入口多进风少出风或多出风少进风的选择性效果，满足不同工况使用功能需求的同时节能降耗，为公共区有效利用、隔绝活塞风提供一种途径。
随后，中铁第四勘察设计院集团有限公司处副总工程师车轮飞在题为《地铁车站设备管理用房区运营现状与创新设计思路》的报告中指出，地铁车站设备管理用房目前存在两个主要问题：一是设计冷负荷偏大，取值达到350～550kW/站，而实际运营实测显示富裕量较大；二是设计与实施的精细化程度不够，各房间环境参数偏离严重。两个问题造成车站小系统实际运行品质低下，能耗严重。通过对多个地铁站的测试，找出目前系统存在问题和设备用房合理的冷负荷取值，为设计提供参考。提出车站小系统采用VAV变风量控制、多联空调、多联热管空调冷却系统等创新设计方案，为精细化设计提供思路。
中铁第一勘察设计院集团有限公司高级工程师何磊认为随着人工智能技术的在控制领域应用的发展，一些需要复杂控制算法才能实现的环控技术，逐渐已具备工程应用的基础条件。他在《人工智能与大温差技术在轨道交通工程中的应用》的报告中对人工智能技术、大温差供冷技术在轨道交通建筑中的应用进行了介绍。基于人工智能算法，通过对系统运行数据的深度挖掘，实现机电系统的自动故障诊断、运行控制优化，是未来智能机电系统发展的目标。大温差供冷系统可提高输配系统能效，然而系统是否节能，取决于制冷系统和输配子系统的运行参数，采用人工智能算法对系统运行参数进行优化，可助力大温差系统实现节能目标。
中国中铁二院工程集团有限责任公司机电分院副总工程师曾臻作题为《地铁大系统自然通风节能研究》的报告。他通过对现场实测，理论和模拟研究，模型分析等提出自然通风和机械通风相结合的地铁车站公共区通风空调系统。可显著改善地铁车站公共区空气品质，CO2体积分数小于1000×10-6完全满足室内空气品质要求，充分利用自然通风的节能潜力。利用该课题成果每个地下站每年节约用电量约20万kW·h，节能率不低于30%。根据课题研究成果，开发大系统节能控制装置，并在报告中对该控制装置进行简单介绍。
中铁二院工程集团有限责任公司院副总工程师巩云、广州地铁设计研究院股份有限公司副总工程师罗燕萍、北京城建设计发展集团股份有限公司副总工程师王奕然负责主持下午会议。
西安建筑科技大学院长李安桂教授所作《地下隧道工程环境安全问题》的报告中指出，隧道及地下工程是当前我国社会发展的重大战略需求。地下隧道工程环境安全保障问题属于世界性难题。李教授与参会者分享了地下隧道工程火灾发生、灭火、排烟等问题的最新研究成果。地下隧道工程环境安全保障问题的研究方法及理论模型；火灾发生转捩过程的微观结构及动力学机理、超细水雾灭火过程热-汽-烟多场耦合机理、火灾排烟中的多尺度和多场耦合问题等。地下隧道工程环境安全保障问题未来的研究方向建议。
中国铁路设计集团有限公司城交分院副总工程师刘英杰为与会者讲解《青岛地铁8号线红岛火车站冷源系统设备配置选型与节能分析》案例。通过结合青岛地铁8号线红岛火车站的具体设计，对地铁通风空调系统设备选型及系统节能进行分析和探讨并提出相关建议。
北京城建设计发展集团设备所书记、副所长兼总工程师孟鑫强调《创新是城市轨道交通可持续发展的关键之路》。中国城市轨道交通发展时至今日，已经进入了持续高速发展的稳定期。减小投资规模、精细化设计施工和运营管理已经成为行业可持续发展的必然之路，特别是机电设备系统，关乎乘客和管理人员的环境和轨道交通绿色环保。原城市轨道交通系统技术多为从其他行业引入，其适用性存在较大问题，未来创新创造属于城市轨道交通专用的系统技术，是城市轨道交通可持续发展的关键之路。
《暖通空调》杂志社社长、主编刘承军提出《绿色高效制冷行动倡议》。刘社长首先从主要目标、主要任务、保障措施、节能改造4个方面解读了国家发展改革委员会关于印发《绿色高效制冷行动方案》的通知，随即提出了绿色高效制冷行动方案，表示各设计项目应采取全过程节能管理，用数据说话，量化节能，分步实施，智慧运维。介绍了“暖通云”能效管理云平台和“蓝天杯”高效机房（能源站）优秀工程评选活动，倡导大家重视“数据”，加强运维管理，分享更多准确的数据信息以供设计参考，从而推进行业绿色高效发展。
中铁第四勘察设计院集团有限公司处副总工程师蔡崇庆重点分析解读《地铁通风空调能效提升的相关技术》问题。他表示，随着各个城市运营线路的越来越多，通风空调系统能耗也越来越被关注，设计人员现在的设计方案是否最优、施工质量是否达标、运维水平是否高质高效都是被关注的焦点。集成冷冻站、集成式空调末端、直澎式空调机组、一体机等设备的推出将分散责任主体到系统集成单一责任主体，从工程项目到系统产品，从项目现场施工到工厂预制、调试、从独立控制到关联智能控制，有效的降低了系统能耗。
广州地铁设计研究院股份有限公司设计师秦旭作题为《广州地铁小系统空调负荷测试及设备发热量分析》的报告。针对广州地铁在设计阶段主要系统专业的发热量计算不合理、提资偏大的现状，基于广州、苏州、无锡等城市多个不同开通年限、不同类型的12个地铁车站的小系统设备空调房间的测试结果，研究了设备房间空调实际运行负荷及发热量变化特性，提出了适用于各系统专业的精细化设备发热量计算方法，最后提出了一种新型的小系统空调配置方案。
上海市隧道工程轨道交通设计研究院高级工程师张文斌作题为《重庆地铁车站环控小系统介绍》的报告。随着城市轨道交通的快速发展，通风空调系统的设计理念及系统制式因不同地区气候特征、车站建筑形式也不尽相同。他重点针对地铁车站设备管理用房区的通风空调系统（简称“小系统”）发展历程进行介绍。包括以下几方面：全国主要城市地铁设备区通风空调系统制式；夏热冬冷地区设备管理用房通风空调系统布置及改造经验；严寒地区设备管理用房通风模式分析；一种暗挖车站设备区空调系统布置方案。
会议期间，暖通空调行业的部分设备企业代表也纷纷踊跃发言，演讲内容精彩纷呈，他们分别以各自代表性产品技术或解决方案为例，为各位参会者带来了极具参考价值的项目案例和解决方案。
青岛海尔空调电子有限公司群控解决方案总监杨鹏作题为《地铁高效集成冷站与智能环控系统》报告。他指出地铁负荷随时间变化波动大，除机车牵引外，空调的能耗最高。且现在地铁的大部分运营机房的全年综合能效在3.5以下，若按照高效机房5.0指标建设或改造，将实现节能35%以上。物联网，大数据，云计算，人工智能技术应用在水冷机房自动化控制中，构建物联高效机房，能够实现制冷站高效运维。若要进行地铁的深度节能，还要采用智能的环控系统，实现末端的风系统与机房水系统智能联动，整体控制，按需所配深度节能。
南京天加环境科技有限公司天加战略集采部高级经理赵凌骁在《轨道交通超高效冷水机房系统集成方案》报告中详细介绍天加在广州地铁白江站、新塘站的超高效冷水机房建设成果，并且分析该项目中所采用的较为先进的设备和控制形式，其中，冷水主机采用大小压缩机配比的定频螺杆式压缩机，机房群控采用天加最新的主动寻优控制系统，经专家认定，该机房综合能效达到6.0，为国内首创。天加持续在冷水机房系统集成方案上进行改进，后续引入EC电机末端和磁悬浮冷水机组，有望建设综合能效7.0的超高效机房。
安徽华斯源新能源科技有限公司董事长任春雷针对地铁车站空调水系统占地面积广、施工周期长、交叉作业多等缺点，作《关于模块化集成空调系统在地铁中的应用》介绍。采用模块化集成空调系统,使用三维参数化设计将制冷机房内设备及管线进行模块化设计，节省了制冷机房设备的占地面积;通过工厂预制标准化生产，大幅缩短现场施工周期及施工难度；使用高效节能控制系统对制冷机房各设备进行关联控制，大幅提高了模块化集成空调系统的节能率。经地铁车站空调水系统实际案例证明了模块化集成空调系统的整体性能优势，以及针对地铁整条线规模化、产品化发展的可实施性。
珠海格力电器股份有限公司技术支持工程师张博分享《轨道交通行业集成冷站产品及应用》。现如今，各个城市的地铁空调系统的节能要求及空调产品空间安装要求越来越高，随着时代的进步，格力研发出更加适合轨道交通行业的新型的节能高效主机产品，其中集成冷站主机选用格力高校主机机组，集成高效定频/变频水泵、水处理器、定压补水装置、冷却塔等水系统设备，并安装了格力机房能源管理系统，实现冷站整体高效智能化运行。
麦克维尔中央空调有限公司产品支持经理李林浩分享介绍《地铁小系统空调节能方案应用》。他指出，国内城市轨道交通平均车公里能耗约4.79kW·h，年运营里程约24亿km，总耗电量约115亿kW·h，占全国总耗电量59198亿kW·h的1.9‰左右。全国地铁规划总里程将达到13385km，涉及79座城市，预计年耗电量将到400亿kW·h左右，占目前全国全年总电耗的7‰左右。地铁站的通风空调系统能耗占地铁站总能耗的40％左右，节能潜力大。通风空调系统其他部件已实现变频化节能设计，冷水主机采用大、小系统冷源独立设置，且要求变频化功能，可实现大幅节能。
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