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叶赤铁路原名叶峰铁路，起自锦承铁路叶柏寿站，止于赤峰，全长 148 公里，沿线是沙海地区，以牧业为主，是通往内蒙重镇林西的必经之路。 1913 年，北洋政府交通部指令京奉铁路勘测锦州至赤峰铁路。1923 年 9 月，锦州至朝阳支线即将建成时，京奉铁路局建议续建朝阳至赤峰铁路。1925 年，按照“发展热河交通计划”中连接林西与葫芦岛港的南北干线经路，京奉铁路局勘测了朝阳至赤峰及赤峰至林西路线，后因筹款足未能修建。 日本侵占东北后，在筹划锦承铁路的同时，即酝酿修建叶赤铁路，并于 1933 年开始勘测选线，1934 年 3 月完成测定，由满铁锦州建设事务所设计施工，该铁路由南满铁路株式会社承担设计和施工任务，为日伪国有铁路。全线9 站，自赤峰出发各站依次为红庙子、玉皇、热水、古山、乃林、汐子、天义、丰台（沙海）、叶柏寿，1935 年 1 月完工，12 月 1 日通车。 ▲伪满洲国时期日本人勘测的葫芦岛至赤峰间预定铁道线路图 ▲伪满洲国时期日本人规划的连山湾联络铁道预定线路一览图 ▲日军监督中国劳工修筑铁路 ▲建设中的叶赤线 ▲1935 年建设中的叶峰线岩脑隧道工程 ▲1935 年 10 月竣工的赤峰火车站 满铁：全称南满铁路株式会社，二战时期日本在华最大的经济实体。日俄战争以后，日本获得了东北南部的筑路权。 满铁：1906 年在东京成立，1907年迁到大连。“九一八”事变后迁往奉天（沈阳）。满铁的势力随着日本侵略东北的步伐不断扩大，最后垄断了整个东北的铁路运输，并且涉及到东北的所有经济领域，成为日本殖民统治的前沿阵地。 ▲图为满铁在东北的铁路网，通车里程八千多公里。 ▲日本南满铁路株式会社早期设在大连的总部大楼 ▲日本南满铁路株式会社搬迁到沈阳后的总部大楼 ▲叶赤线铁路铺轨
▲整装待发的满铁勘测队
▲在赤峰附近的满铁勘测人员骑着骆驼穿行于东郊沙丘地带
▲满铁货运仓库：赤峰是热河省的经济中心和物资集散地，又处华北、东北之间的咽喉地带，战略地位十分重要。占领赤峰是日军参谋本部对华战略的重要步骤。早在 1919 年日本逼迫袁世凯签订灭亡中国的“二十一条”不平等条约时，满铁就计划修筑叶赤线铁路，并派测量队测量筑路线路，因国内抗日情绪高涨而停止。日军占领赤峰不到一年，满铁就恢复了修筑叶赤线的工程。铁路建成后，赤峰地区的物产被大量运往东北及日本国内，关东军也利用满铁加强了防止苏联红军进攻的战略防线。图为现在仍在使用的满铁赤峰站仓库
▲满载大豆油的列车
▲满铁防疫队队员在货场上进行消毒作业
▲全副武装的日本满铁铁路护卫队队员
▲满铁自卫队驻地
▲赤峰火车站货场堆积如山的粮食，装上满铁的货车，运往东北及日本国内。
▲1942 年 为“ 庆祝”伪满洲国成立十周年发行的赤峰名信片中的赤峰火车站。
▲尚存的原满铁火车头维修车间
▲现在火车站附近保存完整并仍在使用的原满铁建筑
▲根据满铁和伪满洲国当局签订的协议，满铁在铁路两侧设有 30 米到 3000 米不等的附属地。满铁在附属地内建立起完整的社会组织和生活服务保障系统，俨然成了“国中之国”。赤峰火车站一带也规划有附属地，独立于伪满政府当局。图为火车站附近的满铁家属宿舍区。 资料来源：《赤峰沧桑》 |
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