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开飞机的时候切记要把重要的飞行资料放在既抬眼可见又不影响操作飞机的地方，否则则有可能葬送一整架飞机的所有人。 东方航空公司“飞燕”标志 1993年4月6日中午12时整的上海虹桥机场，一架隶属于中国东方航空公司的麦道MD-11客机（民航注册编号B-2171，1991年出厂，至事发当天机龄2年，总共飞行了4810小时，属于一架新机）完成了旅客和机组登机的程序，缓缓离开了登机区，开始向起飞跑道滑行，该机执飞的是从北京首都国际机场起飞、经停上海虹桥国际机场，飞往美国洛杉矶奥黑尔国际机场的MU-583航班。此时机上一共搭载了235名乘客（包括一个29人的上海市赴美民防抗灾考察团）、8名机组成员（长途飞行配双套机组）和以乘务长王亚平为首的12名乘务组成员。 涉事的东航MU-583航班B-2171号麦道MD-11客机 机长刘建平是一名有着8535小时飞行时长的资深民航客机机长，执飞麦道MD-11型机时长1341小时，在此之前他还飞过伊尔-14、空客A-300、A-310等型号的客机。 副驾驶（姓名不详）驾驶民航客机时长更长，达9714小时，但执飞麦道MD-11型机的时长并不长，只有199小时，之前他还飞过伊尔-14、安-24、BAE-146等中小型机型，缺乏驾驶大型客机的经验。 随机工程师刘连兴拥有9892小时的随机飞行时长，在随飞MD-11前曾随飞三叉戟、A-300和A-310等机型，随飞麦道MD-11这类大型宽体客机时间也并不是很长。 几分钟后，飞机滑行至主跑道起始点，塔台允许飞机起飞后，机长讲发动机推力推至最大，飞机加速至80节后顺利抬轮，爬升、收起落架，副驾驶则按照起飞程序逐步确认机长的操作步骤，飞机逐渐爬升到33000英尺（约10060米）的巡航高度，机组随后接通了自动驾驶仪，至此一切顺利，他们将于4月7日凌晨抵达目的地——美国洛杉矶的奥黑尔国际机场。 本厂长绘制的东航MU-583航班B-2171号麦道MD11客机二视图 在平稳的飞行了6个小时后，北京时间18时15分，MU-583航班飞行到靠近北极圈的白令海上空，此时飞机巡航高度33000英尺，时速298节（约552千米/小时，相对于飞机最大巡航速度876千米/小时，这个速度真心不算快），眼前是一片万里无云的晴空，非常适合长距离飞行的好天气，由于快要接近北美空域，机组打开了机上广播，要求乘客填写入境美国用的海关物品报关申请表。 飞机在自动驾驶仪的操控下平稳的飞行，此时驾驶舱已经不需要全员值守，机长刘建平返回休息舱休息，驾驶舱内留下副驾驶和随机工程师监视仪表和数据。 同时客舱中的大部分用完晚餐的乘客也违反了规定解开了安全带放松自己，乘务组对此也未加制止。 机上一位乘客，时任上海市卢湾区人防办主任、上海市赴美民防抗灾考察团的29名成员之一的葛绍军（空军战斗机飞行员转业）因报关申请表上的几个单词不认识，所以起身离开座位走向前排打算询问懂英语的同事。 18时18分，留守驾驶舱的副驾驶或是随机工程师两人当中的一人在伸手取一份监视仪表用的文件时不小心碰到了控制右侧机翼襟翼的控制杆，导致飞机的前缘缝翼放下。由于飞机的后掠翼设计，外侧缝翼放下后所产生的力矩迫使飞机抬头。自动驾驶仪对升降舵的控制不足以抵消这一抬头趋势，飞机的俯仰角进而增大至9.5度，触发了失速警报。 为了消除仰角，情急之下的副驾驶猛推操纵杆（注意此时飞机还连着自动驾驶仪），飞机随即从仰角9.5度的爬升状态变成了俯角5度的俯冲状态。 如此突如其来的大幅度动作变化惊动了整架飞机的人，正在休息的机长刘建平从床上被“弹了”下来，客舱内没有系安全带的乘客和乘务组成员纷纷被抛到半空，随即又被重重的摔回到机舱地板，瞬间惊叫着躺到一片。 慌了神的副驾驶随后又猛拉操纵杆，飞机再次呈7度仰角的爬升状态，机身伴随着猛烈摇晃和震动，离开座位的葛绍军和一名空乘被这股巨大的力量甩离机舱地板、撞上了客舱的天花板，然后又被重重砸回地板，当即重伤。机长刘建平情急之下一把抓住座椅扶手，但手臂也被座椅边角划伤，鲜血涌出。乘务长王亚平试图向客舱广播以指挥乘务组安抚乘客情绪，但因为机舱内此时出于失重状态，机载广播的扩音器按钮就在她面前，但她就是无法伸手去够，只能眼睁睁的干着急。
此时飞机的自动驾驶仪试图介入操控飞机，但神经高度紧张的副驾驶仍然下意识的死死的把控着操纵杆，如同抓住救命稻草一般，使得自动驾驶仪无法介入，最后副驾驶情急之下断开了自动驾驶仪，飞机随即第三次陷入剧烈的震动。机身仰角再次增大到15度，空速从320节锐减至286节。客舱里一名惊恐万分的乘客向一名空乘发问：“怎么回事？以前飞行也这样么？”同样没经历过这种阵仗的年轻空姐显然也被吓懵了，下意识的回答：“没见过，怕是出事了！”客舱内乘客的情绪由此变得越发恐慌起来。 惊慌失措的副驾驶此时发现飞机的襟翼手柄还处在启动状态，他立刻拉回了手柄，收起了前缘襟翼，但没想到他的这一自认为挽救飞机的举动却让飞机再次陷入俯冲状态，这次的俯冲空前猛烈，俯角达到惊人的24.3度，空速飙升至364节，驾驶舱内显示超速警报的红灯闪烁个不停，警报声滴滴大作。
这次致命俯冲让飞机的飞行高度瞬间从33000英尺掉到28000英尺（约8540米），客舱内所有没有系安全带的乘客和空乘又再次被抛到半空，然后向前部摔落，最严重的一位乘客被抛越三排座椅才最终摔到地板上。 18时20分，也就是飞机失控94秒后，副驾驶终于控制住了飞机，逐渐从颠簸中平稳了下来，由于机上设备损坏较重，被迫由自动驾驶仪重新控制飞机（万幸自动驾驶仪没损坏，否则一飞机的人全得完蛋），飞机重新以5度的仰角爬升了几分钟后至正常的33000英尺的巡航高度。
此时客舱内响起了空乘焦急的呼喊“谁是医生？这里有重伤的人！”（有一名重伤的乘客摔断了六根肋骨，还有一名乘客摔折了胳膊）其余受头部等部位皮外伤的乘客和受撞痛淤青伤的乘客在乘务组的帮助下用饮用水、冰块和毛巾自行或者互助着处置伤口。 此时的客舱如同经历浩劫一般，满地都是玻璃杯的碎渣子，氧气面罩全部脱落，天花板装饰板材因为乘客抛飞的身体猛烈撞击而多处变形，地板上到处散落着乘客的钱包、护照，报关单等物品，伴随着受伤者的阵阵哀嚎，场面不胜凄惨。 由于乘客受伤，机组人员宣布了紧急情况，飞机必须就近迫降，求救信号发出后，一时附近也没有合适就近的民用机场可供飞机迫降（其实紧急呼救中得到21个国家机场允许降落救治的回复，但这些机场要么太远、要么太小，都不适合迫降），最终此事在中美通过外交渠道磋商后，美国国防部（五角大楼）出于人道主义的考虑同意为MU-583航班开发最近的适合降落的机场——位于阿留申群岛中谢米亚岛的谢米亚空军基地。
谢米亚岛和谢米亚空军基地全貌 在得到迫降谢米亚空军基地的许可后，重新接过飞机控制权的MU-583航班机长刘建平打开了客舱广播：“尊敬的旅客们，我们已经收到信号，可以迫降在谢米亚空军基地，但这个机场很小，跑道不够长，而且雨又很大，能见度不好，起落架也不知道能不能成功放下，所以能否安全降落仍然是未知数，请大家做好自救准备！” 约2小时后的晚上20时28分，东航MU-583航班在机长刘建平为首的机组的竭力操控下在谢米亚空军基地成功的紧急迫降。在飞机成功落地的一刹那，机舱内劫后余生的乘客们响起了一片雷动般的掌声，当然，有1名重伤不治的乘客除外。还有有1名乘客由于过于紧张，飞机还在盘旋中就拉开救生衣的压缩充气阀，结果把自己勒的满脸紫红，直到大家帮助弄破救生衣才透过气来。
迫降成功后的MU-583航班 出于保密的需要，谢米亚空军基地没有打开灯光，而是由三百名驻扎在该基地的美军士兵分成两排站在跑道两边手持强光手电引导客机降落，乘客中有人为这种“人道主义精神”感动得热泪盈眶，但实际上飞机能在这么差的导航条件下平安降落，MU-583航班机组此时体现出的过硬的驾驶技术才是关键。
先行登上飞机的身穿防火服的美军救援人员 飞机停稳后，先上来2名身着铝箔防火服的救援人员，紧接着2名军医带着急救箱手拿3种不同色彩标记的标签上来，短短几分钟查看伤情严重后，安排分轻重伤员不带行李分2路撤离飞机。受伤较轻的乘客自行走下飞机，受伤较重的乘客则被担架抬下飞机，秩序井然。
随后登机的美军军医（蓝色外套的小姐姐） 飞机共载有235名乘客和20名机组人员。其中1名乘客在飞机着陆之前因伤重不治（另一名乘客在入院治疗2星期后不幸去世）。另有156人受伤，其中53人重伤。 乘客和机组在美军基地受到了良好的照料和基本的医疗处理（条件实在有限），第二天，大部分伤员由一架美军C130运输机运往医疗条件更好的阿拉斯加州首府安克雷奇市进行进一步治疗。差不多同一时刻，安克雷奇市广播了一条这样的消息：“一架飞机出事了，乘客大部分是华人，不懂英语，请当地所有懂汉语的市民集中去机场救援，到医院去当翻译。”当C-130降落在安克雷奇机场的时候，一下子来了200多名懂汉语的志愿者，除了充当翻译之外还帮助照顾伤员。
乘坐C130运输机往安克雷奇转运的伤员们，站立者为美军护士小姐姐 其后，中国民用航空局（CAAC）和 美国国家运输安全委员会（NTSB）对事故进行了调查。 调查人员认定，道格拉斯飞行器公司对襟翼/缝翼控制手柄的设计存在缺陷，使其容易被误碰而导致缝翼在巡航阶段放下。机长随后的改出操作，由于飞机的纵轴稳定性受到影响，以及MD-11型客机在巡航阶段的操纵特征，使飞机进入一连串剧烈的俯仰角振荡。 其他因素包括：MD-11飞行员缺少巡航阶段飞行意外的改出训练；机长的操作受到飞机失速报警系统的干扰；乘客对使用安全带缺乏重视。
2016年4月6日原上海市赴美民防抗灾考察团部分成员和原东航MU583机组和乘务组重新聚首留影
原MU-583机组成员留下的明信片 性能数据 机型：MD-11 设计商：麦克唐纳-道格拉斯飞机公司 乘员：机组2-4人 载员410人（最大） 长度：61.21米 翼展：51.66米 高度：17.6米 空重：125870千克 最大起飞重量：273300千克 最大商载：55655千克 发动机：三台普拉特·惠特尼PW4460涡轮风扇发动机，单台推力226.9千牛/后期换成三台通用动力CF6-80C2D1涡轮风扇发动机，单台推力273.6千牛 经济巡航飞行速度：876千米每小时 实用升限：10670米 最大航程：12450千米 最大载重航程：10900千米 |
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