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一、安徽省已建成铁路情况 普速铁路▼ 安徽省是我国铁路密度较高的省份之一。已建成的干线普速铁路包括：京沪线、京九线、宁西线、陇海线、漯阜-阜淮-淮南-宣杭线、符夹-青阜线、皖赣线、水蚌-合九-安庆线、宁芜-芜铜-铜九线（下划线标注为单线内燃铁路，远期规划进行扩能改造，其余均已实现复线电气化）。 2010年以来建成的普速铁路项目包括2013年底通车的阜六铁路、宿淮铁路以及2018年底通车的庐桐铁路，均为单线铁路。 ▼安徽省铁路营业线路图（2018年底） ▼图例 （原创：贵广十标段） 快速铁路（设计时速200及以上）▼ 从2008年合宁铁路建成至今已建成快速铁路9条，包括沪蓉线（合宁+合武）、京沪高铁、合蚌高铁、合福高铁、宁安客专、郑徐高铁、杭黄高铁以及淮北至郑徐高铁联络线，通车总里程约1449公里，详见下表。 ▼安徽省高铁、快铁运营里程统计表（2018.12） 序号 线路名称 省内里 程 设计时 速 开通时间 1 合宁铁路 112 250 2008.4.18 2 合武客专 188 250 2009.4.1 3 京沪高铁 268 350 2011.6.30 4 合蚌客专 132 350 2012.10.16 5 合福高铁 343 350 2015.6.28 6 宁安客专 224 250 2015.12.6 7 郑徐高铁 73 350 2016.9.10 8 萧淮联络线 29 250 2017.12.28 9 杭黄高铁 80 250 2018.12.25 合计 1449 二、国家“十三五”及中长期铁路网 安徽省规划及建设情况 根据最新的“十三五”（2016-2020年）铁路规划和“中长期铁路网规划”（2016-2030年），安徽省的在建和规划铁路如下图所示。 安徽目前已经形成以合肥为中心的“米”字形（8向）高铁布局，其中皖北以阜阳为中心（5向高铁）、皖南以黄山–绩溪为中心（7向高铁）。 ▼“十三五”铁路网规划图安徽部分 （备注：蓝色为在建项目，红色为规划建设项目） ▼中长期铁路网规划图安徽部分 （备注：红色为规划项目，虚线为规划研究项目） █在建项目 “十三五”规划在建项目中杭黄高铁、郑徐高铁和淮萧联络线已经建成通车。目前在建项目总里程约1150公里，均为时速350公里高铁项目，安徽也是我国目前在建和2020年前开工高铁里程最多的省份之一。在建普速铁路主要是马鞍山郑蒲港铁路和水蚌铁路电气化改造工程。 1、商合杭高铁：商合杭高铁大部分里程均在安徽省境内，贯通安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城等6个地级市，完全可以看成是一条安徽省内的城际铁路。 商丘至杭州东全长795公里，其中安徽段702公里。全线段落组成为：商丘至合肥北城段新建378公里+合肥北城至合肥至肥东段利用既有线40公里+肥东至芜湖段新建110公里+芜湖至宣城段利用皖赣扩能改造工程70公里+宣城至湖州段新建128公里+湖州至杭州东段利用既有线69公里。 安徽段新建芦庙、亳州南、古城东、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、柘皋、含山南、芜湖北、湾沚南、郎溪、广德南等15个车站；改扩建和利用既有车站8个：水家湖、合肥北城、 合肥、 肥东、巢湖东、芜湖、弋江、宣城。 根据总体施工进度安排，合肥以北段计划2019年5月底完成铺轨，年内具备开通条件。 2、郑阜高铁 ：安徽段全长65.4公里，设界首南、临泉、阜阳西3个车站。2019年4月16日安徽段从界首南站开始铺轨，目前桥面无砟轨道施工已基本完成，计划于5月20日铺轨至阜阳西站，与商合杭高铁连通。站房工程已完成约50%，年内具备开通条件。 项目建成以后，郑州东站至合肥站的高铁里程约536公里，比现有经徐州东的路径缩短约130公里，时间缩短至2.5小时以内。 3、合安高铁 ：正线（新合肥西至新安庆西）全长162公里，安庆联络线全长29公里，是合肥和安庆间的最便捷高铁通道。全线新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港、新安庆西等6个车站。项目于2015年底开工建设，计划2020年底建成通车。 同步修建合肥枢纽宁西货车外绕线51.55公里、合九货车联络线32.8公里、合肥南至肥西联络线9.4公里及合肥动车运用所。 合肥铁路枢纽规划▼ 新合肥西站为合安高铁和合新高铁始发站，合肥枢纽三大客运站之一，规模为8台18线（合福场2台4线，合安场3台9线，预留合青场3台5线），计划今年开建。 新合肥西站规划▼ 4、安九高铁：正线（新安庆西至庐山）全长171公里，安徽段102.7公里，新建潜山南、太湖南、宿松东3个车站。与商杭、合安高铁一起组成京九高铁东线通道。项目于2017年10月正式开工，计划2022年底建成通车。 5、昌景黄高铁：是皖南绩黄地区对外连接的又一条重要高铁线，为杭州至南昌高铁通道的组成部分。全长290公里，其中安徽段89.6公里，设祁门南、黟县东、黄山北3个车站，并在黟县东站与池黄高铁并站。项目已于2018年12月底正式开工建设，计划2023年9月建成通车。 6、郑蒲港铁路专用线：其线路自淮南铁路铜城闸站引出，向东经芜湖沈巷、和县白桥、姥桥，至马鞍山郑蒲港新区再至郑蒲港港区，正线全长38.8公里，于2017年开工，工期3年。
█近期规划建设项目 目前已进入预可研和可研阶段，近两年内（2020年前）预计开工项目汇总如下，其中高铁项目均为设计时速350公里。 1、池黄高铁和宣绩高铁：这两条高铁的进度基本同步，目前可研、初步设计和二次环评均已经完成，详见宣绩高铁二次环评公示，线路走向及站点详解//池黄高铁二次环评公示，线路走向及站点详解，计划年内开工建设。 2、合新高铁：合肥至新沂高铁，与宁淮高铁一样都属于山东半岛至华中地区间的最便捷高铁通道，牵涉两省协调建设问题，因此进度会和宁淮同步。 全长约305公里，其中安徽段211公里，设定远东、明光西、五河、泗县东4个车站，详见合肥至新沂高铁预可研方案·定远、泗洪并站·北段为京沪二通道组成部分。 最新的消息是2019年4月13-15日，中国铁路经济规划研究院和铁路总公司工程设计鉴定中心对合新高铁安徽段可行性研究进行了现场踏勘和调研，并在合肥召开了可行性研究方案评审会。预计年内完成可研报批，2020年左右开工建设。 3、宁淮高铁：宁淮高铁是南京到苏北地区最快捷的一条350高铁通道，是江苏省主导的项目，未进入国家中长期规划。需要经过安徽省天长市约43公里。 最新的消息是2019年4月9-11日，铁路总公司工程设计鉴定中心对宁淮高铁可行性研究进行了现场踏勘和调研，并在南京召开了可行性研究技术方案评审会。可以看出作为苏皖两省共同推进的项目，进度和合新高铁基本保持了一致，项目预可研审查已经于去年11月通过，第一次环评已经于3月18日公示。预计年内完成可研报批，2020年左右开工建设。 ▼宁淮高铁可行性研究线路方案
4、巢马城际铁路：线路全长约76公里，自在建的商合杭铁路巢湖东站引出（相关工程已实施），经马鞍山市含山县、郑蒲港新区，接入宁安城际铁路马鞍山东站，与江苏规划的扬马城际铁路对接。新建 含山、马鞍山西、马鞍山南3个车站。项目建设单位安徽省合马高铁股份有限公司已于4月10日组建成立，项目可研已编制完成，预计2020年左右开工建设。 ▼巢马城际铁路线路方案（南线）
5、三洋铁路鹿邑至宿州段：为三洋铁路四期工程，全长123公里。项目可研评审已于2019年1月完成，可研方案采用北线方案，即经亳州、永城至淮北青龙山站接宿淮铁路至洋口港，亳州至洋口不再新建，利用既有铁路（不再经过蚌埠、五河、天长）；计划年内开工建设。 █中长期规划建设项目 结合国家铁路中长期规划、安徽省2017-2021年快速铁路规划以及2019年1月批复的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》中涉及安徽省的项目，安徽省2025年前计划开工项目如下：
1、北沿江及合武高铁：均为沿江高铁通道的组成部分。其中合肥至南京至上海段进度稍快，去年底已经完成预可研审查，目前正在进行可研地质勘查和报告编制 。安徽段走向基本沿既有合宁铁路北侧，从肥东站引出至南京北站，全长约87公里，规划设大墅、滁州南（全椒）两个车站。 合肥至武汉段今年2月召开了规划方案研讨会，总体走向和合武铁路一致，推荐为经霍山、天堂寨北的中线方案，目前方案仍在比选中，预计开工时间在2020年以后。 ▼合武高铁规划研究方案
2、皖北城际铁路：皖北城际铁路是指连接皖北淮北、宿州、蚌埠、阜阳和亳州5市的城际铁路项目，总长约412公里。初步规划由淮北-宿州-蒙城-蚌埠、蒙城-阜阳和蒙城-亳州3条线路组成，并在蒙城县交叉互通。该方案可实现皖北5市快捷互联互通，但是缺点也很明显，即淮宿蚌线路绕行太远，阜蚌方向需换向。目前该规划方案已报国家发改委待批。 阜阳西站和亳州南站在建设时已经预留并实施了相关引入工程。最新的消息是：4月17日中国铁路总公司在淮北主持召开了淮北至宿州至蚌埠城际铁路预可研报告审查会。 ▼淮宿蚌段线路规划研究方案
3、皖江城际铁路：2015年国家发改委批复了《皖江地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》规划，规划批复建设4条城际铁路，分别是： ①合肥至新桥机场至六安城际铁路：该项目最早于2010年提出，去年9月召开了前期工作协调会，仍处于规划论证阶段，由于牵涉到与合康高铁、合武高铁的统筹建设问题，目前来看开工仍遥遥无期。 ②亳州-蚌埠-滁州-南京城际铁路： 该线也纳入了江苏沿江城市群城际铁路规划，其中亳州至蚌埠段为皖北城际铁路规划。滁州至南京段，现在已经在建的为轻轨模式的轨道交通项目（宁滁城际铁路） 。蚌埠至南京段目前已经有京沪铁路和京沪高铁4线，近期建设必要性不足。 ③南陵-繁昌-芜湖-江北集中区城际铁路：项目自规划以来没有任何实质性进展，估计已经暂缓实施。 ④巢湖-含山-和县-马鞍山城际铁路：即巢马城际铁路，最新的方案已从北线的和县设站方案调整为南线。 ▼皖江城际铁路规划建设示意图
4、宁宣高铁：设计时速350公里，从南京站引出，北接宁淮高铁，引入江宁站后向南与扬马城际铁路并线经禄口机场，而后向南进入安徽马鞍山博望区设站，再经高淳区设站，最后引入宣城站与宣绩高铁贯通，构成南京至黄山的快捷350高铁通道。该项目由江苏省主导推进，项目启动较晚，2018年9月才开始进行线位方案规划研究。 宁宣（镇宣）高铁引入宣城站方案已纳入皖赣芜宣段扩能工程一类变更初步设计，并于2019年3月通过铁总审查。 5、镇宣铁路：镇宣铁路为250公里时速的城际铁路，为连镇铁路的南延。 规划于2014年左右，当时还未有宁宣高铁的规划，由于考虑江苏高淳设站问题，线路从江苏溧阳至安徽郎溪北设站后又绕回江苏高淳南设站再接入宣城枢纽。 后由于宁宣高铁的出炉，该方案有可能调整。 ▼镇宣铁路预可研方案示意图
6、合康高铁：合肥至安康高铁为安徽省提出的项目，线路走向为利用规划合六城际铁路，新建六安经信阳至湖北随州（枣阳）段，安徽省已经委托设计单位进行了规划研究论证，目标是争取进入国家中长期规划研究项目。合康高铁与河南提出的宁西高铁功能和线位上有重叠，能否在“十四五”期间开工不得而知。 7、京九高铁西线：新建阜阳至黄冈段，为河南和湖北主导建设项目，安徽段里程较短仅经过阜阳市和阜南县，规划在既有阜南站附近京九铁路东侧设阜南高铁站。商杭和郑阜高铁阜阳西站施工时已经实施相关引入工程（与商杭共场）。铁四院已于2017年开始了相关前期规划研究工作，预计能在2020年左右启动预可研和可研，开工时间暂无法确定。 阜阳西站总规模10台22线，其中商合杭（京九）场5台10线，郑阜场2台7线，阜淮场3台5线。 ▼阜阳西站平面布置图
8、六安景铁路和池九客专：均为国家规划项目。六安景铁路为阜六铁路的南延，从2010年左右开始规划至今仍处于规划研究阶段，线路标准、走向和站点设置也未最终确定，拟规划经过霍山、岳西、石台等多个无铁县 。 池九客专池州-东至-湖口-九江线（南线），由于北线安九高铁已经提前实施，且南线经过的县城少、客流量小，建设必要性不足，目前来看已经暂缓实施。 ▼ 六安景铁路引入安庆-池州 枢纽方案（2010年）
其他 远期规划项目：例如沿淮高铁、安庆至马鞍山的“北沿江高铁”、黄山至金华高铁、宣城至黄山西至宿松铁路等都还是停留在纸面规划上，规划期至2030年，暂不做讨论。 三、原创安徽省铁路建设及规划网图
▼安徽省铁路建设及规划示意图（原创高铁版）
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