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航海，真的不单是一个只有生硬的航海技术和机械操作的行业，真的需要投入切切实实的人文情怀。今天分享的这篇文章，是一位刚刚结束航海生涯、有着18年船长资历的欧美远洋老船长，写给船长、老轨，以及即将成为船长或老轨和其他船员的肺腑之言，希望对大家有帮助！ 废话不多说，听老船长来讲吧 近几年海上生活尤其艰难，这不仅是源于海上本就有的风险，还因为岸上某些人——为了达到指标或者利益而将行业秩序搞得乌烟瘴气，据笔者观察，这部分人多不会满10年船长或者老轨资历就会离开海洋。 根据笔者的经验，正是他们中的多数人，给海员的日常航海作业带来了诸多不便。那些有超过10年船长或者老轨资历的人，才是笔者需要寻求建议的更好人选。 笔者根据自己18年航海生涯的感悟积累，写下了如下总结，是对船长和老轨发自肺腑的建议，真心希望能对海员们（船长、轮机长及不久后会胜任船长老轨，或其他船员）有所帮助！ ▼ 请看建议 ▼ （中文版） 1. 无论商业或运营压力多大，船员永远是第一位的。 2. 航海是门艺术，要慢慢来。 3. 轮机长才能使船跑起来，船长是“沉默的见证者”，遵循这点，就永远不会有甲板机舱之间的问题。 4. 船上不可能有两个船长，如果不遵守这一点，船就会变得一团糟。海商法只会说：“船长和他的船员”。 5. 永远不要羞于行使你的权威，如果你害怕，就别做船长。 6. 永远不要短缺、延误或者否决以下各项：家汇款，休假，空调，食品，淡水等，只要保持做好这五件事情，就很少有船员抱怨你。 7.所有的库房都是“船上的库房”，遵守这条，就不会有部门之间的问题。 8.永远不要轻信岸上人员的电话或者通讯软件上的话，通讯时最重要的是要备份邮件，我认识很多人是在听从岸上主管的电话指示后被炒鱿鱼的，而这些全都没有邮件备份。 9. 岸上最糟糕的人员就是引水员，你竟然要为他的错误买单。 10.除非船上的团队是个有凝聚力的团队，否则船总会处于危险之中。永远不要遗漏这点。 11. 永远不要拒绝听取别人的意见，虽然是否选择采纳这些意见是你的权利。有时甚至一个甲板实习生或者机舱实习生也能给出非常好的想法。 12. 身处高位是非常孤独的，尤其是有麻烦时，一切正常时，船可以是别人的，但当严重问题发生时，船只能丢还给船长。 13. 通过定期聚会来缓解船员的压力，船员快乐，船也会运行良好。 14.当老轨和船长保持了一个良好的关系，那么所有不必要的麻烦都能避免。 15.永远不要等船冲到岸上才发现你的锚还在船头完好无损（靠泊前要备好锚，以备不测）。 16.永远不要等撞到他船才发现你的锚还在船头完好无损（千万小心在锚地时，尽量不要横越她船船首）。 17.永远不要接受关于损坏任何东西的指责，因为你没有受过损坏船舶和机器的培训（你没学过机器的那些东西，而且你也不是故意的，译者注），让那些混蛋在指责你之前，先教会你如何损坏一艘船。 18.在岸上工作的那些人是没有能力运行你的船的，所以当船上发生严重问题时别期望太高。有实际问题时，他们所有人就像企鹅望向天空要答案那样看着你。 19.记住这点：医疗救援对于你来说是免费的， 如果你需要医疗救援来救助一个生病的船员，不要羞于联系岸上搜救协调中心，这样往往可以挽救一条宝贵的生命。 20.不要想着做一个铤而走险的英雄，永远不要碰冰山，不要在危险的天气中远航，更不要逼迫船员做不符合规章的事。 21.做好100件工作没有什么了不起。可但凡做了一件错事，将会被所有人都指责。 22.一旦船员被指指点点，那么他们就会羞于好好卖命工作。 23. 一旦有机会，当机舱在大修时，让甲板实习生去机舱体验，让他知道这里的工作是不容易的，而当在密集水域航行时，让机舱实习生也去驾驶台体验，这样他也知道这里生活的艰难。这样当他们升到船长或者轮机长时，会相互理解对方部门的问题。 24.“如果你想去天堂，就要先死，没有别的路”，因此，在你被称为船长和轮机长之前让自己先成为这领域的专家，不然你将会有个艰难的航海生涯。 25.要不耻下问，没有人会因为这个不尊重你。 26. 每次航行都是不一样的，开船没有固定模式，因为你是在动态的环境中工作，唯一不变的就是它一直在变，这使得航行环境是动态的。 27.做错事没关系，能承认错误就好。人无完人，凡人无法成为上帝。 28.知晓你权力的范围和承认你权力的界限是同样重要的。 29.船只是最安全的生命之舟（救生艇），一定要保证她的安全，因为她是最大的希望。 30.不要担忧岸上的人怎样评价你，因为你不需要他们的赞同。你是个专业的人员，尽力地保持这份专业，做好自己。 31.船舶就像个窈窕淑女，到港前要保持整洁。 32.傻瓜才会走进风暴中，睿智的航海人都会保持远离最少200海里以外。 33.船长、老轨、大副、轮机员、厨师、机头等没有隶属的部门，都是船上的人。 34.那些不关心机器状况的船长，不是真正的船长；那些不关心甲板的轮机长，不是真正的轮机长。保持注意这些细节。 35.一个优秀的船员总是傲慢的同时兼备专业自信。这在海上是一个不争的事实。 36.不到万不得已，（比如海水已经触及到他们鼻子的高度）船员们是不会抱怨的。所以，每一个投诉都是重要的。 37.不熟悉法律不是借口。在没有做好所有文件前，工作不算完成。 38.我在海上失去过两个同伴…，都是源于压力…，一个在航行值班中死亡…，另一个死于机舱工作间… 另外我的值班驾驶员也曾在驾驶台虚脱（他在夜里紧急呼叫我，当我大约2-3分钟后冲到驾驶台的时候，值班驾驶员已经在雷达附近虚脱…他经过一段时间才恢复）…。 如果压力已经让你难以自控，将工作交付给那些可以解决的人，让他们也去做一些有风险的工作。 39.90%的检查都是在船长办公室里完成的，不要让检察官在舷梯至船长房间这段路上找出任何问题，每次检查时要保持这段地方是完美无缺的，所有其它地方的事情船长都可以搞定他，如果你不能说服检察官，那就转移他注意力或者忽悠他。 （英文版） END 海事服务网CNSS 有态度 · 有深度 有高度 · 有温度 |
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