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不知不觉，又或者说是一种“温水煮青蛙”的形式，我们可以发现中国汽车消费已经逐渐向新能源倾斜，要想在如今、乃至于未来十数年时间有称心如意的用车体验，就只能选择这些车型。但比较可惜的是，纯电动车型如今其实并未成熟，无论是产品层次还是消费者意识层次。 点击文字查看本田insight主页 所以在教授看来，能够随时随地加油、增加续航的混动车型最适合如今的中国汽车市场。并且随着广汽本田与东风本田之间的竞争加剧，本田或许能为我们带来一款新车？而它就是本田insight。今天，我们就先来了解一下这款新车。外观上看，本田Insight有种儒雅、时尚气质，但细看你又发现它与思域的诸多相同之处，相同的侧车身线条、相似的溜背造型，又甚至是尾部一模一样的小鸭尾扰流板，这都说明了它与思域之间那种斩不断理还乱的关系。它就像是本田思域与雅阁的混合体，兼顾了两者的气质特性。但它也有着自己的独特之处，前脸部分与中网镀铬装饰条完美融合的LED大灯，有一种过目难忘的感觉，并且让人不由去想这是怎样的机械结构。另外它还有能够降低风阻的半封闭轮毂，这设计则明显表明了Insight是一款讲究燃油效率的混动车型。在内饰方面，它设计与思域也保持非常高的相似度，也依然是在细节上有所不同，除了空调出风口造型，它还有一副更沉稳、饱满的三辐式方向盘，也有着雅阁混动一样的按键式电子挡把，仪表盘则是被换成了混动车型专属的、带有能量输出指引的样式。本田insight和思域一样，轴距达到了2700mm，加上本田向来讲究的MM空间研发理念，它后排空间表现相当出色。混动系统的电池组则是被放置到后排座椅下方，使得后排座椅可以放倒，并且不影响到后备厢容积。但作为取舍的是，后排座椅高度有所提升，稍微影响了后排头部空间表现。本田insight最大亮点，就在于所搭载的第三代1.5L双电机i-MMD混动系统，它主要为107马力的1.5L阿特金森循环发动机、96千瓦的电动机以及启动/充电用电机等组成。系统综合最大功率为的153马力，峰值扭矩为267牛·米，官方称其城市油耗可低至4.24L/百公里。对于本田而言，它在中国有着两合作伙伴，一是最开始的广汽本田，二是后来居上、颇为强势的东风本田。广汽本田在用户中有着服务态度好、做工好的口碑，也因为雅阁、奥德赛两款车型在消费者认知有着不低的地位。为了制衡两者，本田就把思域以及CR-V交给了东风本田生产，在最开始的“风口”前，两者都是相安无事。但如今竞争加剧的情况，两者在利益前面自然就顾不上是否会内斗，东风本田看上了广汽本田那热销的雅阁，拿来了欧规雅阁来销售，也就是之前的思铂睿。另外还有锋范姊妹车身份的哥瑞，以及缤智姊妹车的XR-V，再后来诸如UR-V、享域等等车型，可以说广汽本田有的，东风本田必须也要有，而广汽没有的，东风本田也强势地要求有。不同的是，两者产品上始终有着不同取向以及目标人群。点击文字查看本田insight主页 难道广汽本田就愿意把市场都交给东风本田？事实未必如此，广汽本田已经发布了其最新SUV，明显要填补如今缤智以及冠道之间的市场空白。至于其同样热销的思域，广汽本田很有可能将Insight引入，作为品牌在13-17万级紧凑型轿车的重磅杀器。但对于市场而言，能够容纳一个Insight？答案其实并不明了，就HEV市场而言，基本处于丰田卡罗拉/雷凌双擎的寡头垄断局面，但就其相加也不过是1万辆/月的市场而言，始终是小众市场，留给Insight的空间并不多，甚至可以说是鸡肋，这或许也是广汽本田迟迟不愿将其引入的原因，转而看向了两厢版的本田思域。是更强的动力？还是更低的油耗？中国消费者早就给了本田答案，本田雅阁/Inspire在销量上就有所反映，燃油版本车型远远多于其混动车型。而归根到底，其实不是消费者不喜欢混动，而是消费者更爱价格更亲民、油耗表现也优秀的燃油版车型，以及是宏观环境下HEV这类车型并没有实际性的政策倾向。 所以Insight的引入会是遥遥无期，起码在如今1.5T地球梦总成占据12-18万级高端动力总成地位的现状下。整套1.5L i-MMD系统虽然优秀，但其实与本田在国内所要营造的运动形象有小许冲突，起码它不如2.0L i-MMD来得强动力，若是与丰田卡罗拉/雷凌双擎相比它确实动力更强，但和带涡轮增压的对手相比依然是处于弱势。虽然没有了Insight，但我们还是可以期待一下广汽本田版本的两厢思域。
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