两次世界大战之间，德国梅塞施米特公司研制的Me-109（因1938年7月以前公司称巴伐利亚飞机工厂，故亦称Bf-109）是第二次世界大战中德国空军装备的主力战斗机。从二战前的西班牙内战到二战结束，从西线欧洲战场到东线德苏战场甚至太平洋战场，到处都有它的身影。Me-109总产量达到35000架，是世界航空史上少有的几种“高产飞机大户”之一。更值得一提的是，二战中德国名列前茅的王牌飞行员中大多是用Me-109赢得举世震惊的战绩的。据统计，在整个二战中，德国空军总战果中有一半以上是Me-109取得的。 德国空军的成功，离不开强大航空工业的支持，装DB601发动机的Me-109问世是一个证明。 进入20世纪30年代，新型的液冷V型汽缸活塞发动机取代星型气冷发动机而成为军用飞机动力的主流，欧洲各航空强国纷纷为其最新研制的高速现代化作战飞机安装了结构紧凑、空气阻力小的液冷发动机。 1929年，德国戴姆勒·奔驰公司开始研制一种30升排量级的液冷倒立V形12缸活塞发动机，代号F4，1930年两台原型机开始台架试验，后推出改进型F4B，成为DB600的原型机。此后若干年里，DB600一直是德国30升排量级唯一的发动机，总共生产了2281台。 Me-109战斗机装配的DB601是DB600采用燃油直接喷注技术的发展型，排量33.9升，第一台原型机称F4E，1935年试车，1937年11月开始批生产，1943年结束生产，各型发动机共生产了19000多台。 DB601由于汽缸位于下方，上方腾出的空间可以安装机枪及同步协调器。这种布局方式是德国战斗机的典型识别特征。与同时期英国和法国的发动机相比，DB601不仅功率大、结构紧凑，还采用了40年代初独树一帜的燃油直接喷注系统。以DB601A为动力的Bf109E可以做剧烈的大过载机动而无需顾虑空中停车，而英、法同期的“喷火”、D.520等则望尘莫及。 DB601在使用过程中不断改进，性能有所提高。DB601A的一种特殊改型—— DB601ARJ是专门为Me-209V1冲击世界飞行速度纪录而研制的，通过向发动机的涡轮增压器注入强氧化剂，使发动机瞬间功率达到2300马力。正是依靠这种发动机，1939年4月26日Me-209V1创造了3千米直线航线海平面平均平飞速度755.138千米/时的飞行速度世界纪录。 1942年年初，装备最新型Me-109G-1的DB605发展型开始投产。其结构与DB601E相似，而加大了缸径和活塞行程、改进了涡轮增压器，整体尺寸、重量较DB601也增加了，最大起飞输出功率提高到1475马力。为了弥补持续功率不足的缺陷，又研制了新的增压装置，使发动机瞬时功率可达1700马力。 德国在战争初期盲目乐观，战略上陶醉于闪击战的暂时胜利，而随着战争进入相持阶段和盟军转入反攻，军事技术上准备不足、发展失衡和缺乏技术储备的缺陷逐渐暴露出来。相反，美国和英国依仗雄厚技术实力，在发动机涡轮增压技术等关键技术上取得进展，研制出R-2800“双黄蜂”和“灰背隼”等发动机，无论在高空还是在低空均能有良好的功率输出。凭借这些发动机的优秀性能，美国的P-47“闪电”、P-51“野马”，英国的“喷火”晚期型战斗机得以在速度、航程、爬升率、升限等各项性能上对德国Me-109G、Fw-190A形成压倒优势，最终导致德国逐渐丧失了空军装备的技术优势，进而丧失了战略制空权。可以说德国空军由鼎盛到衰落的过程也是航空技术优势得而复失的过程，而航空动力技术则是其中的决定性因素。（王钟强） |
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