蔚来能否跑完泥泞赛道上的马拉松？

9月24日，中国智能电动汽车制造商蔚来（NYSE:NIO）发布2019年二季度财报，该公司第二季度总收入为15.086亿人民币，毛利率为-4.0%，较一季度-7.2%的毛利有所上升，净亏损为32.85亿元人民币。

2019年上半年，蔚来经历着5年来从未有过的艰难。“从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。”作为蔚来的创始人、董事长和CEO，李斌在今年8月的内部信中坦言，创业从来不是容易的事，智能电动汽车的创业更是难上加难。

按照公司战略规划，ES6发布后，研发投入超过100亿元人民币的蔚来就结束了“组队集训”的第一阶段任务，团队、产品、研发、制造和服务体系实现从无到有，从0到1的跨越。

▲ 蔚来ES6 / 蔚来官网

但渡过这个阶段后，蔚来逐渐暴露出组织架构和运营管理不精细、资金使用效率不高等问题。

蔚来管理层并没有否认这一点，在他们看来，这是蔚来作为一家初创企业为了抓住稍纵即逝的时间窗口所必须付出的代价，机构、部门的设置，包括人员方面或多或少存在一定的冗余。

“营销与用户体验，提升运营效率，突破性的产品体验”，蔚来以此作为第二阶段即资格赛时期的三大目标。

财报数据展现着创始人李斌口中的“泥泞”与困境，提升运营效率是蔚来的当务之急。因此，李斌这个诸多员工心目中的好老板，不得不在今年8月作出决定：九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。

 

▲ 蔚来创始人李斌 / 网络

据悉，此次人员结构优化主要集中在人力、法务等运营支持性部门，对于研发和用户等战略核心部门影响很小。

“有很多人据此判断蔚来快死了，但我不认同，现在不去谈削减岗位的公司才会死。”蔚来汽车总裁秦力洪表示，过去是高歌猛进，现在是需要低调，“只要有一口气在，就勒紧裤腰带前进。”

持续亏损=失败？

在财报发布前夕，分析师指责蔚来“亏损额度”高。不过就这就是蔚来早期的打法，在“组队集训”阶段，它就是要用资金换时间，砸下真金白银来拿到下一阶段的入场券。

此前，蔚来提出战略发展三阶段理论，第一阶段是“组队集训”，基本特征就是用钱买时间，买成功率。第二阶段是“资格赛”阶段，提高效率，用更少的钱让自己活下去，不要被淘汰。第三阶段则是决赛阶段，去定义未来出行产品的终极形态。

外界认为的“烧钱”，其实就集中在第一阶段。对此，秦力洪表示，这就需要“强有力的、口袋很深，而且理念一样的股东站在我们身边”，因此以腾讯为代表的豪华股东阵容，用大量的资金投入来解决“公司初期能不能从0到1的危机感”。

 

官方信息显示，截止2019年6月，蔚来总体研发投入已超过100亿元人民币。在大手笔的投入后，蔚来进行正向研发并掌握智能电动汽车的六项核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统，拥有全球授权专利1535项，申请中的专利2594项。

在集训阶段或者说热身赛时期，蔚来的表现确实颇为亮眼。电动超跑EP9曾刷新德国纽博格林北环赛道的历史圈速记录，ES8上市交付，并获得J.D.Power中国新能源汽车体验研究（NEVXI）车型和品牌双第一。

▲ 蔚来ES8 / 蔚来官网

全球化团队的建设，有竞争力的产品上市，研发、制造和服务体系从无到有，NIO House成为诸多城市新的风景线，NIO Power的能源综合服务体系搭建完成等等，这些都有赖于蔚来源源不断的投入。

持续的投入还没到开花结果的时候，长期亏损是此前蔚来必然会呈现的图景。复盘第一阶段，秦力洪认为，在战略层级的效率上来说，蔚来的效率是非常高，不到5年时间，“一路闯关，过程中有牺牲，有迂回，完成第一阶段的使命。”

 资格赛的铁腕转型

在今年的二季度财报中，蔚来表示到三季度结束，公司的工作岗位将从年初的9900个缩减到7800个左右。

秦力洪将蔚来的发展和足球比赛相类比，“第一阶段大家可以互相踢球，可以嘻嘻哈哈喝酒，资格赛是不一样的”，接下去的每一场比赛都要算计，进一步优化产品竞争力，进一步优化营销效率。

 

▲ 蔚来总裁秦力洪 / 网络

一切早有预兆。

早在今年3月，蔚来就向全体员工表明，经过2015年-2018年的热身集训后，公司进入了资格赛阶段的争夺，要将“用户满意度、提升运营效率和第二代平台的开发”作为优先级最高的三个目标。

在此之前，蔚来组织架构和运营管理的不精细、资金使用效率不高等问题就被市场人士所批评。不过，如前文所言，作为一家初创企业，蔚来为了抓住稍纵即逝的时间窗口所必须付出的代价，机构、部门的设置、包括人员方面或多或少存在一定的冗余。

但是随着公司进入资格赛的竞争，蔚来原本可以容忍的小毛病，已经变成了“部门设置重复、工作任务不明确、职责不够清晰、部分岗位工作量不够饱满”等必须要面对的问题。

很多人都预料到蔚来会通过人员优化作为提高运营效率的重要手段，截止今年5月，蔚来的人员优化比例在3%，公司人数控制在9300人左右。

只是暴风雨来的太快。

 

在8月的那封内部信中，李斌宣布，蔚来在2019年正式进入资格赛阶段，在泥泞赛道上进行马拉松，他在信中直接提出要在全球减少1200个工作岗位。

这个和员工打成一片的创始人，他在信中感谢了离开同事的付出，但是作为一个董事长和CEO，他强调，“创业从来不是容易的事，智能电动汽车的创业更是难上加难，大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”

蔚来最新的财报中提及三季度末工作岗位缩减至7800人左右，与原计划相距不远。同时，2019年第二季度扣除计提召回成本后，蔚来的销售成本为16.737亿元人民币，同上季度相比减少了9.6%。

3个月，逾1000人的优化，蔚来铁腕优化政策被坚决且高效的执行。在车市寒冬中，进入资格赛阶段的企业尤其是创业公司，“现在不去谈削减岗位的公司才会死”。

秦力洪同时表示蔚来对于提高运营效率的决心不会动摇，他们对这个公司负有无限的责任，要确保可以活下来，“如果需要的话，公司再瘦一点，我们还是有决心做的。”

 蔚来的未来在哪里？

“世界并不欠我们一个理解，”今年3月，李斌在致员工的信表示，“最重要的是，我们需要专注在目标与行动上，用坚持不懈的努力不断完善自己，既要仰望星空，又能脚踏实地。”

提升企业运营效率，优化人员及业务结构，苦干实干，合理控制战略发展节奏是目前蔚来最需要解决的课题。

雷厉风行的铁腕优化已将蔚来推向风口浪尖，对这家创立不到5年的公司而言，要做的不只是这些，更需要快速且高效的开源节流，让它活下去。

最新财报显示，截止2019年6月30日，蔚来账上的现金及现金等价物等还有34.56亿元人民币，相较于一季度末的逾75亿元现金下滑明显。蔚来也采取了相应措施，9月5日，蔚来与腾讯、李斌签订了可转换债券认购协议。根据此协议，蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，预计在9月底之前完成。

这笔2亿美元的融资对于蔚来而言是雪中送炭，但是蔚来更需要的是自我造血的能力，也就是销售更多可盈利的车型。

此前由于电池安全原因采取的召回对蔚来的销量有一定打击，7月销量未过千辆，不过8月份交付1943辆，环比增长132%。

同时，在9月份开始，性价比更高的ES6基准版开始交付。李斌也表示，在疲软的宏观环境及汽车市场条件下，蔚来继续努力拓展市场。“从10月起，我们将开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8，车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里，通过技术进步加强产品竞争力，进而持续提升销售。”

与之相配合的是，今年下半年开始，蔚来接连推出系列金融政策，降低购车门槛，包括首任车主终身免费换电、终身免费质保，3年免息、首付30%起等系列政策，以期进一步提升销量。

而NIO Space的建设是开源和节流并举的方式。蔚来表示，将大力度发展以展示销售为主的NIO Space的建设，进一步下沉，在更多商圈触及更多用户。

同时，未来NIO Space会积极采取与合作伙伴共建的方式，相比NIO House，NIO Space大幅度降低了建设、租金与运营成本，同时可以节省以往在商场租场地路演的成本。

 

为了进一步节省成本，蔚来的电动方程式车队引入新的战略投资者力盛赛车，蔚来从直接所有模式转换到赞助模式，通过车队冠名的形式参与FE，蔚来可将更多的资金投入核心业务。

在2014年创业之初，李斌曾说，造车这件事一开始的成功概率可能只有5%，他就开始就干，在2016年的时候，他认为成功的概率超过50%。如今，蔚来突围概率又有几何？

作为蔚来投资人，愉悦资本创始及执行合伙人刘二海曾言，李斌要去探索，投资人给了他钱，让他做个探索，如果探索失败了，“失败了有什么呢？失败了就失败了呗，这对中国社会一定是非常有价值的一件事，应该向那些失败者致敬。”

李斌和他的团队不会听天由命，该如何破局？秦力洪表示，过去是高歌猛进，现在是需要低调，“只要有一口气在，就勒紧裤腰带前进。”