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大兴机场明天（9.25）就要剪彩首飞了，各公司转场将陆续展开。作为我国最大的机场，大兴能成为世界第一么？ 图：大海星真好看 图片来自网络 大兴机场已经在“占地面积”和“建设速度”两项指标上创造了世界第一。不过机场是用来运送旅客和货物的，这两个指标只能用来证明“挥金如土气概”和“泥瓦匠速度”，不是航空运输的真本事——那么，大兴机场能否成为世界上客流量最大的机场呢？ 当前世界上客流最大的机场是美国的亚特兰大，它已经连续21年蝉联“世界最忙”的称号。亚特兰大机场只有大兴机场面积的三分之一，而且国际航班并不多，它是怎样做到“世界第一”的呢？ 亚特兰大在美国南部，是佐治亚州的首府，市区人口只有50多万。1996年这里举办过夏季奥运会，因此广为人知。亚特兰大在地理上偏东南，并不是美国的中心，它的成功其实不算容易。 图：亚特兰大在美国的位置 谷歌地球影像 将亚特兰大机场“送上青云”的是达美航空。这家公司成立于1928年。1941年，它将总部迁到了亚特兰大。在美国三大航空公司中，达美航空最重视品牌与服务，获得了广泛好评。1987年，达美兼并美国西部航空；1991年，它收购了泛美航空的资产；2008年，它又合并了美国西北航空，成为了全球第二大航空公司。 图：达美航空客机 摄影：拉上窗帘 达美航空集团目前拥有超过1300架飞机，全球员工超过100,000名，每天为乘客提供的航班数量高达15,000个班次。因为它特别重视“HUB（枢纽）”的运作，因此亚特兰大机场的航班数量惊人，每天有将近3000个起降。这座机场24小时不间断运作，在全国范围内将乘客拉到亚特兰大，再转送到全美各地。 当然，除达美航空外，穿越航空（AirTran）在亚特兰大也设有基地。美航、美联航等公司也有很多飞往亚特兰大的航班，这都是该机场每年一亿多客流的一组成部分。 图：亚特兰大机场面积是大兴的三分之一 谷歌地图影像 转机最重要的因素是“效率”。如果两个航班间隔时间太长，就失去了转机的意义。因此航班必须要密集，机场运作效率必须要高。亚特兰大机场在这方面全球领先，以迈阿密－纽约为例，（除直飞外）它每天可提供12个转机航班，最短的转机时间只有38分钟！ 因为航班密集，很多乘客宁愿选择到亚特兰大去“画个Ｖ字”，也不愿意浪费时间等直飞。这种效应年复一年地叠加，使得亚特兰大机场的客流量逐年增加。亚特兰大机场的中转效率极高，飞机落地后就重新出发，所以从卫星地图上看廊桥几乎都是空的。 图：亚特兰大机场空荡荡的廊桥 谷歌地球影像 为节约过站时间，亚特兰大机场基本上没有“远机位”。它的设计也非常简洁，由A,B,C,D,E,T六个直列的航站楼组成，没有使用“好看但浪费面积”的曲线。在地下，班次密集的轻轨连接各航站楼。乘客下机后，只需要20分钟就可以赶到下一个登机口。如果在同一个航站楼的话，则分分钟就可以搞掂。而且，依靠高效的管理，托运的行李也可以在很短的时间内被装上下一个航班。 达美航空还有很多“一机到底”的设计，这些航班本身就是在亚特兰大经停，因此行李不需要取出。全球很多航空公司都利用“经停技巧”扩展自己的“势力范围”，例如卡塔尔航空利用多哈连接伦敦和悉尼。而阿联酋航空利用这个技术，竟然成为了“全球国际旅客最多”的航空公司”。 图：“中转全球”的阿联酋航空 摄影：拉上窗帘 但北京明显没有这个本事。大兴机场与首都机场一样同属“首都机场集团”，效率低下。如果评“世界最延误机场”或者“最费油机场”的话，倒是有可能夺冠。例如国航的航班从太原到北京首都（降落西跑道），经常“半小时飞半小时滑”；首都机场起飞遇到跑道换向的话，排队一小时是常有的事。而且首都机场的行李操作极慢，等一个钟头算是快的。“高效中转”这件事，恐怕也无法在大兴机场实现——要超越亚特兰大，这条路明显是行不通的。 图：等候是首都机场的常态 摄影：拉上窗帘 亚特兰大机场现有五条跑道，虽然只有两条超过3000米，但并不影响小型航班的使用。大兴机场的四条跑道全部超过了3300米，全都可以承接大型客机的起降，因此在机型方面占有优势。一架大飞机的乘客可以抵两架中小型飞机，所以如果大兴机场能够不停地起降波音777，客流超过亚特兰大是有可能的。 但777航线的数量有限，全国34个省会城市和14个计划单列市中，能够支撑双通道大型机客流的仅占一半。在全球190个国家和地区中，能够用大型机开通北京航线的也不过30来家航空公司。所以，指望大兴机场占宽体机的便宜——也不现实。 图：咱有钱，咱用大飞机砸它！ 摄影：拉上窗帘 因为定位并不是“中转机场”，所以大兴机场必须拥有密集的“目的地客流”，才有可能超越亚特兰大。全国44家航空客运公司都非常渴望占领（或参与）北京市场，航线的增加是毫无疑问的。也许只要三五年，大兴机场的航班量就可以达到当前首都机场的规模。但即使这样，每天1500个左右的航班，依然只有亚特兰大的一半。 或者通过“密度”取胜？全球最高效的机场是印度的孟买，它创造了单跑道起降1000个航班的世界记录。按此密度，大兴机场一天可以起降4000个航班（别忘了远期规划七条跑道呢），那就可以妥妥地超过亚特兰大了——亚特兰大有很多都是载客不足100人的支线飞机，不如我国的飞机大。 图：起降效率最高的孟买机场 Jetphotos图片 中国当前有236个民航机场，按国内航班占比八成的话，平均每个机场只要开通7个到大兴机场的班次，就可以达到孟买机场的水平，实现客流量完胜亚特兰大的任务——不过，考虑到西宁机场每天到北京也才五个航班。呃，有点儿难呢～～ 所以依拉总看来：死了这份心，还是专心地提高服务质量吧。中国有14亿人口，是美国的四倍还多。就算我们的服务再差，大不了修20条跑道，总有一天是可以成为世界第一的。现在算计这个，没有什么意义。 说正经的，亚特兰大的成功值得很多地方学习。例如西安、郑州、武汉、长沙等城市，如果能做到真正的高效，提升服务，大力推广中转航班。也许，能复制一个“ATL式的成功”哩！
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