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原创 锅炉房老王 崎峻军史周刊 生产历程 陆军武器局在与MAN公司最初签订的关于生产新型轻型装甲车辆的合同中，订购了500辆VK 903（即II号H型），但在1941年8月时这项合同的内容改为VK 903和VK 1303各250辆。为了跟上既定的生产计划，戴姆勒-奔驰组装了第一批15个炮塔，于1942年6月23日交付MAN公司。1942年7月1日，武器局又将订单增加到800辆，并与厂房商定从8月开始交付。首批100辆量产型“山猫”为装备20毫米机关炮的车型，从第101辆车开始都将装备60倍径的50毫米坦克炮，这种火力强化车型将从1943年4月开始交付。在1943年初，武器局在呈交希特勒的报告中声称，为了支持即将在东线发动的春季攻势，即后来的“堡垒”行动，将在1943年5月12日之前完成131辆“山猫”，但到了1943年2月，军方决定在完成首批100辆车后就停止“山猫”的生产。 最终只有100辆“山猫”在MAN公司的工厂里被组装完毕，底盘号在200100—200200号之间，全都是装备20毫米机关炮的车型，而装50毫米炮的型号一辆都没有，因为原计划安装50毫米炮的第101辆车再也没有走下生产线的机会。之前被某些资料认为是50毫米炮改型的“山猫”其实是VK 901的发展型VK 903（II号H型）。 ■ II号H型样车，该型车加强了侧面装甲，安装一门60倍径50毫米坦克炮。在某些资料中将该型号误认为是加装50毫米炮的“山猫”。 “山猫”是II号坦克系列型号中最后一个量产型号，同时也是最后一种投入量产的德国轻型坦克。“山猫”的生产流程和其他德国车辆一样，都是由分包商提供零部件，统一运到总装厂进行组装，直至达到可以行驶的状态。“山猫”的底盘装好之后会先行进行测试，通过测试之后，武器局的验收员会检查底盘并进行验收。在底盘通过验收之后，才会进入下一个生产环节，继续安装上层结构、炮塔和武器系统，这些部件则是在分包商处出厂之前就已经先期被武器局验收员点检验收完毕。 除了作为总装厂的MAN公司之外，“山猫”生产项目的分包商包括提供发动机的迈巴赫公司、提供变速器的ZF公司、负责装甲结构焊接工作的德意志精炼钢厂（Deutsche Edelstahlwerke）和负责上层结构与炮塔总装的戴姆勒-奔驰公司等。迈巴赫公司从1940年到1944年生产了193台HL 66P型发动机，ZF公司在1942年至1943年间提供了165个SSG 48型变速器，德意志精炼钢厂则在1942年至1943年间焊接了足够85辆VK 1303使用的装甲组件，包括底盘壳体、上层结构以及炮塔壳体等，其余15辆“山猫”则使用了之前为VK 1301生产的装甲组件——之前MAN公司曾经为了按期完成“山猫”的交付，要求其他厂商配合工作，所以就将戴姆勒-奔驰之前为30辆VK 1301准备的炮塔和上层结构中的15组用于第一批“山猫”量产型上，这导致最初完成的15辆“山猫”在外观上和其他的车辆有些细微差异，比如炮塔后部的舱门尺寸较小。 ■ 上三图是1942年最早生产的15辆“山猫”之一，除了炮塔后门较小，尾部没有冷却水加热装置的口盖，炮塔两侧没有烟雾弹释放器，炮塔左侧缺少一个小型杆状物等特征外，诱导轮缘的形状也和后来的车辆不一样，同时还保留着示宽杆和前挡泥板。右侧翼子板上面的长箱子是用来容纳KwK 38的备用炮管的。 ■ 上早期生产型“山猫”的炮塔后部细节照片，注意其舱门尺寸较后期生产型小。 100辆“山猫”的生产工作从1942年9月开始，持续到1944年1月才结束，拖拉了一年半的时间才算完成，每个月的具体产量参见下表。生产进度缓慢的原因是“黑豹”坦克在生产上享有比“山猫”更高的优先级，盟军的战略轰炸也造成了生产延误。1943年3月13日，盟军空袭了MAN公司厂区所在地纽伦堡（Nürnberg），导致当时还未交付的73辆“山猫”不能按期出厂，生产计划差点就被取消掉了。 后续改进 作为一种只生产了一个批次的装甲战斗车辆，“山猫”在生产过程中并没有进行太多的改动，目前已知的改进措施如下： 1942年10月增加了冷却水加热装置。 1942年12月开始，使用后部舱门尺寸更大的炮塔（15个VK 1301的炮塔壳体已用完）。 1943年2月，取消了驾驶员使用的K.F.F 2剪式观察镜（原本用于驾驶员在前窗关闭时向外观察），但为其预留的两个小孔未能从外侧填塞或取消。 1943年2月，开始使用暗黄色底漆（RAL 7028）涂布全车。 1942年9月至1943年5月间出厂的车辆在炮塔两侧各装有一组三联烟雾弹发射器，可以通过电线从车内击发。5月之后出厂的车辆取消了这一装置。 1943年6月至7月间，逐渐将原有的三挡速率转向齿轮换成较为传统的离合制动转向装置。 1943年8月，取消右侧翼子板上面的博世光量管制灯，仅保留左侧的灯具。 下发到部队的山猫也进行了战地改动，例如重新定位了一部分随车工具，加装储物箱和油桶/水桶携行架，第4装甲师装备的“山猫”还在首下位置加装了间隙附加装甲，在首上位置上方安装了一种弧形的附加装甲，有的车辆还在炮塔和车体上安装了额外的弹药箱。第9装甲师装备的“山猫”后来全部将三档速率转向齿轮换成了离合制动转向装置。 ■ 上属于第4装甲师第4装甲侦察营的一辆“山猫”坦克，注意其首下位置加装了间隙附加装甲，在车体首上位置顶部加装了弧形附加装甲，这些改进都是前线部队自行实施的。 服役历程 由于“山猫”的生产数量仅为100辆，所以列装的部队也非常少，就目前资料显示，仅有两支部队成建制接收了这种轻型侦察坦克，即陆军第4装甲师和第9装甲师，两者的装甲侦察营中各有一个连按照K.St.N.1162b部队组织装备表进行了整编，并装备了“山猫”坦克。经过整编的装甲侦察连每连装备29辆“山猫”，其中1辆为连长座车，其余28辆分配给4个排，每个排装备7辆。除此之外，连部还配发了4辆在装甲侦察单位中常见的Sd.kfz 250型半履带装甲车。 第9装甲师下属的第9装甲侦察营第2连是第一支装备“山猫”的部队，该部在1943年4月30日接收了29辆“山猫”和4辆Sd.kfz 250/1型装甲车，并于5月27日奔赴东线，暂时脱离师建制，在施玛尔战斗群（Kampfgruppe Schmall）编成内参加了7月间的库尔斯克战役，后在同年8月归建。1943年7月1日的战斗力报告显示第9装甲侦察营第2连保持齐装满员，但到8月17日该连只剩下5辆“山猫”可以作战。9月1日，全连还剩下10辆“山猫”保留在装备名册中。9月26日，第2连被暂时解散，所有剩余的“山猫”都在10月1日被送回MAN公司进行大修。在此之前，曾经有一部分“山猫”已经被该连除籍，并送回国内进行修理，记录显示后送的车辆数量如下：7月1辆，8月3辆，其余25辆则在9月间分批后送，导致全连的“山猫”均返厂大修的原因应该是转向机构故障频发。值得注意的是，在第2连参战期间，没有一辆“山猫”在战场上被彻底击毁。 1944年初，第2连被重建，番号更改为第9装甲侦察营第1连，并在同年1月至3月间再次接收了25辆“山猫”，这些车辆中既有翻新车辆，也有刚刚出厂的新车。该连重建时按照1944年3月1日发布的经过修订的K.St.N.1162b部队组织装备表进行编制，每个排的“山猫”数量被缩减到6辆。记录显示，在1944年6月1日第1连拥有25辆“山猫”，到7月1日时则有26辆，处于超编状态。第9装甲师随后投入诺曼底地区的反击作战中，经过苦战后，第1连的所有“山猫”均宣告战损。到1944年秋季，第9装甲侦察营的实力由4个连缩减为2个连。 值得一提的是，第9装甲师装备的“山猫”原本不应配属于该部，这些车辆本来是计划配发给党卫军第9“霍亨施陶芬”装甲师的装甲侦察营。
■ 上面五幅图片是1944年夏季在诺曼底战场上被盟军缴获的德军第9装甲师的4131号“山猫”，该车底盘号为200154。这辆“山猫”后来被送往美国阿伯丁试验场，但最后不知所终。值得注意的是战术编号是绘在油桶携行架上面焊接的钢板上。注意它的炮塔是后门尺寸较小的早期型炮塔，因此这辆车有可能是一辆使用旧炮塔的翻新车。
■ 这幅彩绘展示了第9装甲师侦察营的“山猫”坦克在1944年诺曼底战场上作战的风采。 另一个成建制装备“山猫”的部队是第4装甲师下属第4装甲侦察营第2连，该连同样按照K.St.N.1162b部队组织装备表进行整编，于1943年7月至9月间进行训练并接收“山猫”，后在9月开赴东线，曾经在库尔兰地区长期作战，该单位各时期的作战实力参见下表：
第4装甲侦察营第2连在1944年曾多次接收补充的“山猫”，并且有据可查，该连在3月7日接收5辆，9月3日接收3辆，9月10日接收3辆，10月7日接收6辆。
■ 第4装甲师的“山猫”在1943年秋季至1944年初留下了很多战场照片，该师侦察营第2连的车辆大致特征归纳如下： 和第九装甲师的四位数战术编号不同，该单位的战术编号为尺寸较小的两位黑色数字，使用漏喷模板喷在炮塔两侧和后部。 连部车：没有编号，可能有黑色令旗剪影； 1排：11-17 2排：21-27 3排：31-37 4排：41-47 迷彩图案为黄色底色上喷涂蛇纹或云状绿色迷彩，这种涂装在1943年的德军战车上非常常见。基本都有两个前灯，有的没有烟雾弹释放器。首下装甲加装间隙附加装甲，有四周带铆钉和不带铆钉两种形式。变速箱盖板上有时会放置备用履带。 首上装甲上缘有独特的弧形附加装甲，这种附加装甲其实是使用若干个被替换下来的山猫坦克诱导轮轮缘组件排成一排焊接成型的，有的轮缘上面的挂胶并未剥掉，这使得某些山猫上面的首上附加装甲呈现部分或全部实心的外观特征。 储物箱前后，间隙位置和炮塔后部一般会加装若干个可以容纳两个弹夹的弹药箱。某些车辆车尾左右翼子板上会加装储物箱。某些车辆两侧或右侧翼子板前部会增加小箱子。灭火器从车尾移至左前挡泥板，横置和纵置的情况皆有。一部分车辆仍有前挡泥板和示宽杆。少部分车辆没有附加装甲，怀疑是没来得及改装的补充车辆。 除了上述两个陆军装甲师之外，还有其他部队零星使用过“山猫”坦克。第4骑兵旅在1944年12月30日时装备5辆“山猫”，其中1辆尚可作战。空军的“赫尔曼·戈林”伞兵装甲军也有1辆“山猫”。截至1945年3月，还有3辆“山猫”在训练和补充单位中服役。在1945年时，一个向美军投降的德军单位有一辆装着“山猫”炮塔的Sd.kfz 234型重型装甲车，应当是该单位自行拼凑的产物。
■ 二战末期一个德军投降队列中的Sd.kfz 234型装甲车，它安装了一个不带烟雾弹发射器的“山猫”炮塔。 “山猫”侦察坦克无论是作为轻型坦克，还是作为侦察车辆而言，其性能都非常优秀的。德军之所以没有继续生产“山猫”，实际上并不是因为该车火力不足或装甲薄弱，而是因为更适合侦察任务的Sd.kfz 234型八轮重型装甲车替代了它的位置。 Sd.kfz 234型重装甲车于1943年投产的一款重型轮式装甲车辆，其最初的量产型为Sd.kfz 234/2型，也就是著名的“美洲豹”装甲车，装备全封闭炮塔和1门60倍径50毫米坦克炮，在此基础上又衍生出装备20毫米炮Sd.kfz 234/1型、装备短身管75毫米炮的Sd.kfz 234/3型和装备长身管75毫米炮的Sd.kfz 234/4型。Sd.kfz 234型重装甲车相比战争初期那些依赖于公路行动的轮式装甲车而言，大大提升了越野能力，火力和防护能力都明显提升，可以称得上是跨时代的设计，被认为是现代重型装甲侦察/输送车和轮式火力支援车的先行者。与“山猫”相比，Sd.kfz 234/1型具有相近的火力和装甲，而在机动性和作战行程上要优于“山猫”。
■ 上两图是二战中后期装备德军装甲侦察部队的Sd.kfz 234型重装甲车，上图为Sd.kfz 234/1型，下图为Sd.kfz 234/2型。该型装甲车性能出色，取代了“山猫”的位置。 严格的说，“山猫”并不能算是II号坦克的改进型号，两者之间并无太多的相同之处，它与II号坦克的关系其实类似于E-75与“虎王”的关系，属于利用新技术开发的新一代产品。 目前，全世界只有2辆“山猫”坦克被完整地保存下来，均属于德军第9装甲师在诺曼底战役期间损失的装备。一辆收藏于英国博文顿战车博物馆，底盘号为200117，战术编号为4121。另一辆保存在法国索缪尔战车博物馆，底盘号不明，战术编号为4101，这辆“山猫”状态不错，仍可以正常行驶。此外，美国科罗拉多州的一个名为“装甲工厂”（Panzerfabrik）的民间组织在2015年至2016年间，按照博文顿博物馆收藏的4121号“山猫”为蓝本，完全复制了1辆“山猫”，使用了万国牌收割机的发动机，但在某些细节上存在错误。
■ 目前世界上仅有2辆完整的“山猫”存世，分别保存在英国博文顿战车博物馆（上）和法国索缪尔战车博物馆（下）内。
■ 美国的“装甲工厂”组织按照博文顿博物馆的“山猫”制作的复制品，虽然很多细节拿捏得并不准确，但还算看得过去。 |
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