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“人们聚集到城市是为了生活，他们停留在城市是为了生活得更美好。”这是古希腊哲学家亚里士多德的一句名言。而“智慧城市”的开启无疑将这种“更美好”的内涵延伸地更深远…… 2008年，IBM在遥远的大洋彼岸提出了“智慧地球”这一理念，由此开启全球各城市积极建设智慧城市的征程。2009年，中国紧跟世界潮流加入了智慧城市的队伍之中，此后的2013年至2016年，住建部先后公布三批试点城市，数量达300余个，截止目前，中国智慧城市的发展数量已经超过500个，预计到2021年市场规模将达到18.7万亿元。 作为智慧城市的末梢和终端，路灯有网、有点、有杆，是一座城市物联网的最佳接口，也是5G时代超密集组网小基站的绝佳选址，备受有关部门的高度重视和大力推广。在智慧城市建设浪潮席卷之下，智能路灯在全国遍地开花。 那么，路灯在国内的发展现状如何？面临哪些问题与挑战？可行的运营模式是什么？何与智慧灯杆互为补充？如何助力智慧城市发展？为了回答上述种种问题，我们邀请了中国照明电器协会理事长陈燕生、中国市政工程协会城市照明专委会副秘书长张华、广州中国科学院软件应用技术研究所常务副所长袁峰、中国城市科学研究会智慧城市联合实验室标准处副处长杜青峰、广州市照明建设管理中心总工程师丘玉蓉、南京市路灯管理处江苏未来城市公司研创中心主任黄李奔、南京工业大学电光源材料研究所所长王海波、欧普道路照明研发总监王洪波等嘉宾进行深入探讨，希望能对照明企业切入智慧路灯领域提供指引意见。 “智慧路灯、智慧杆、多功能灯杆、多功能杆……”一直以来，照明行业对在传统路灯基础上发展而来的智能路灯的称呼一直存在争议。我们在研发和推广应用中应该搞清楚什么是“智慧路灯”、什么是“多功能灯杆（或叫“智能路灯”）”。 中国市政工程协会城市照明专委会副秘书长张华一语中的地指出，多功能路灯杆并非“智慧路灯”。利用路灯杆作为载体，把与路灯毫无关系的各种功能安装在路灯杆上，这是目前照明行业流行的所谓的“智慧路灯”。这种所谓的“智慧路灯”只是多了几种与已无关的功能罢了，与“智慧路灯”无关，与路灯管理部门无关，名不符实，应该叫做“多功能灯杆”，因为“智能路灯”只是安装在灯杆上的其中一种功能。 张华分析认为，多功能路灯杆的主业是功能性照明——路灯，路灯杆上安装多种不同的物联网设备：公安交通监控、报警按键、污染物监控、环境传感器、气象、医疗救助、WIFI、广播、信息屏、充电桩、大数据采集等物联网设备于一体等非道路照明的各种功能，不是“智慧路灯”的功能。这些载体必须在确保道路照明安全运行的前提条件下安装，因为路灯才是我们的本职工作，其它功能都与城市的管理有关，这正是我国正在构建的智慧城市所需要的。但这种产品本身没有技术创新，只是将各种技术整合在路灯灯杆上的一种模式创新。这种形式充分利用了路灯杆在城市中无处不在的优势，资源共享，以路灯杆为载体，互联互通，为提高城市智能化管理，加快反应速度提供了手段。 广州中国科学院软件应用技术研究所常务副所长袁峰也持同样观点，“智慧路灯和多功能灯杆可以作为两件事情来看，智慧路灯是互联网+路灯，是照明领域的物联网应用。多功能灯杆则是物联网的基础设施，是路灯杆体除道路照明功能外，设置其它非道路照明多种功能的灯杆。” 对此，南京市路灯管理处江苏未来城市公司研创中心主任黄李奔也分享了自己的看法。他认为，“智慧路灯首先是基于照明的，其次是服务公共服务的，第三是商用民用版块的。”南京工业大学电光源材料研究所所长王海波更是言简意赅地指出，“狭义上的智慧路灯就是城市照明的路灯，原路灯在控制上属于简单粗放型，现在采用用单灯自动控制和建设集成控制中心，实现了自动开关、自动调光、自动耗电计量、自动报修、自动派单等功能。” “智能路灯等新型基础设施的建设，响应2018年12月中央经济会议关于加快新一代基础设施建设的要义，响应国家新型城镇化规划重大决策。未来能给智慧城市发展带来生命力，灯杆的传感器对实现空间科学全时全域全空间的综合发展有积极作用；在可遇见的未来里，如何打破数据孤岛，实现数据交换与共享，已成为阶段性的重要任务。智慧路灯等新型基础设施建设对万物互联互通有积极意义。”中国城市科学研究会智慧城市联合实验室标准处副处长杜青峰从学术角度如是说。 综上所述，我们可以清晰地知道，真正的“智慧路灯”其涵盖的功能与WIFI、广播、信息屏、充电桩等功能无关。 | 关于智慧城市和智能路灯之间的关系 智慧城市就是运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对包括民生、环保、公共安全、工商业活动、城市服务（如智能路灯、公安交通监控、报警按键、污染物监控、环境传感器、气象、医疗救助、WIFI、广播、信息屏、充电桩）在内的各种需求做出智能响应。其实质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式综合管理和运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续成长。建设智慧城市已成为当今世界城市发展不可逆转的历史潮流。 智能路灯、智能制造、智能机器人、智能城管、智能环保、智能交通等等是智慧城市智慧式综合管理的子系统，是城市服务的各种需求的终极功能。不要把智能路灯叫做“智慧路灯”，智能路灯不能与智慧城市相提并论。 智能路灯系统的控制功能： ·自动或手动遥控全夜灯、半夜灯和景观灯的开灯和关灯； ·可扩展物联网单灯运行模式，支持对单个灯杆单灯控制； ·系统采用时控或时控和光控相结合的控制方案，满足各种控制要求； ·独立运行功能，通信系统出现故障时，可以根据预先设置的时间，自动定时开/关灯； ·系统根据需要可把路灯或景观灯控制终端分为不同功能组，以实现群控和组控等多样化控制； ·景观灯的开/关灯时间可任意组态设计； ·分组方式可以在监控中心任意设置。 智能路灯系统的测量功能： ·自动、手动巡测、选测控制箱电压、电流、有功功率、功率因数和接触器状态等参数； ·可扩展物联网单灯模块，测量单灯电压、电流、有功/无功功率、功率因数，支持单灯多档位降功率运行模式。 智能路灯系统的通信功能： 系统支持多种通信方式，如230MHz无线专用数传网、无线公网中的GPRS、CDMA、3G、GSM短消息和电力载波、光纤、NB等多种通信方式。 智能路灯系统的告警功能： ·监控终端具有停电运行功能，停电后自动向监控中心报警，并能继续运行10小时以上； ·系统报警采用终端主动报警和监控中心调度端报警相结合的报警方案； ·系统增加可以防盗线和防变压器被盗模块，实现路灯电缆、变压器等照明设施的防盗报警功能。 智能路灯系统的管理功能： ·计算、统计、查询各路灯控制箱输出回路的亮灯率； ·支持各种版本电子地图，以地理信息系统为数据管理平台； ·查询打印各路灯控制箱的任意时间的定时数据与统计数据； ·B/S架构，支持主流操作系统； ·支持手机、笔记本电脑等便携式智能设备的远程监控模块，实现随时随地的监控和管理功能可与生产管理、数字化照明、数字化城管等系统无缝对接。 近年来，受智慧城市的推动和普及，我国城市照明的需求快速升级。而城市道路照明作为城市照明的重要组成部分，其也获得了快速增长。据公开数据显示，截止2017年末，国内道路照明灯具数量为3,200万盏，2014-2016年分别以6.5%、6.2%、5%的比例增长，预测2017-2020年，中国道路灯具新增数量会保持5%的年复合率增长。 伴随中国路灯LED改造工程的开展，中国LED路灯市场渗透率正呈现快速增长态势。早于2011年其渗透率已超过7%，2012年、2013年分别达到11%、19%，2016年，我国LED道路照明产品的整体市场渗透率已超过48%，2018年市场渗透率已突破50%。随着城镇化的推进，以及实有道路长度和道路面积的持续增加，预计到2019年我国LED路灯市场容量将达到128.13亿元，且预计每年增长比例约为9%， 通过这些数据，我们可以了解到当前路灯市场规模等情况，同时不难发现，随着智慧城市的进一步推进以及LED路灯渗透率的提高，智慧路灯未来发展空间巨大。据《2018年全球及中国城市照明市场现状及趋势分析报告》数据显示，2017年全球智慧路灯市场规模达38.4亿元，我国市场规模7.9亿元。预计随着智慧城市建设的推动，2022年全球智慧路灯规模将超过160亿元，我国市场规模将突破40亿元，并预期智慧路灯将会在2025年前迎来新一轮的爆发，为照明科技产业带来了巨大商机。 当前，一场从智能路灯开始的智慧城市建设大战正在悄悄燃起。广州市照明建设管理中心总工程师丘玉蓉表示，目前广州、深圳、上海、南京、苏州、武汉等地已从去年开始进行智能路灯的建设或示范建设，目前智能路灯的建设正处在高速建设的前期阶段。 杜青峰提到，“路灯的发展就处于当年的互联网时代群雄格局的局面，大家都觉得自己能够活下去，但是一夜之间好多人走错方向了。所以说现在不管有多少企业做得多么好，一旦把方向走错之后就永远回不来了。” “国内的智慧路灯目前处在发展的风口，但存在过激的状态，类似10年前LED的状态。”黄李奔认为，现阶段存在产品过剩，技术过剩，资本过剩，但是整合乏力，场景不够，所以我们应该更多地关注功能的实用性，运营落地的有效性、经济性，商业可靠性等。也就是说模式创新才是当务之急。 谈到当前智慧路灯的发展现状，袁峰也提出了自己的见解。“智慧路灯其实已经走过比较多年头了，从最早的回路控制到单灯控制，再到路灯上嫁接更多物联网的东西。但是我觉得现在行业有点进入无序竞争，比如低价竞争，市场不是特别的良性，也没有做得特别好的地方。智慧路灯在全国多个城市街头亮相，有些城市走得靠前些，有些城市走得慢些，我觉得还是有需求的，还是在一个过程中。 “智慧路灯从单灯控制角度看，现在已经进入了快速发展阶段，基本城市管理对于智慧路灯普遍是接受和积极引入阶段。不少早期改造的路灯，也希望能够加装类似NB控制器来实施智慧路灯功能。另一方面，智慧路灯对应的管理平台的功能提上了重要日程，平台加运维服务被逐渐接受。”欧普照明市场总监王诚也发表了他对目前智慧路灯的看法。 在王海波看来，随着信息技术的发展，目前智慧路灯技术上已经非常成熟了。以江苏省为例，各个市区都建立了控制室，同时也建立了一套管理办法，现在的效率非常高，亮灯率也很高，节电率也有明显提高。 现在的智慧城市更多是在概念阶段，离我们还有一段距离，但是智能路灯却是相距不远。陈燕生希望路灯生产企业和智能控制企业能够有更多的合作，积极开展试点、示范项目，为智能路灯的发展走出一条可持续发展的道路。 毋庸置疑，当前智能路灯要落地依旧有不少痛点尚未解决。归纳来说，无非就是技术和管理两大话题。 杜青峰认为，从城市标准规划和建设等科学角度出发，智慧路灯单点技术无法解决综合复杂的城市问题，但是智慧路灯等集成传感器的智慧化程度可以定制化解决一部分问题，能落地，能惠民生是重要的考验。从管理角度来说，运营权属不清晰容易导致新的问题出现。总之，路漫漫其修远兮，智慧路灯发展还应该应该上下求索。袁峰也谈到，“目前需要考虑的是如何解决智慧路灯的精细化管理、主动运维能力问题。”王诚则表示，痛点主要是太侧重于照明，轻软件平台和系统管理，对于业主新管理职能诉求响应较慢。 “智慧城市的发展，不完完全全是技术问题，技术其实现在很多能够解决，更主要的是政府之间的高位协调问题。”张华认为，由于在路灯上搭载的各种功能所涉及的政府部门众多，各部门之间相互独立，职责不同，如何协调政府各部门之间的权利和义务、理清职责和分工是智能路灯推广中最大的难点。 对于谁来建谁来管谁来营维的难题，王海波和丘玉蓉都不约而同提到：“一是建设牵头部门、运营模式不明确，无法大范围推进建设；二是由于投资巨大，如全市场化，企业也无法承担；三是由于建设过程中涉及的部门较多，企业无法协调。”丘玉蓉建议，由政府出资或政府与企业合作，建设、运维主体由照明建设管理单位牵头，经营收费另行研究或委托其他单位。确保照明功能的正常运维，确保智慧灯杆的落地与运营。 在欧普照明项目经理马剑峰眼中，摆在智慧路灯建设面前的现实问题主要来自于以下几方面：一是目前市场上以及试点项目中的智慧路灯，只是在路灯灯杆上新增各种功能模块，智慧互联的功能尚未真正实现，各功能管理平台也未统一，称之为“多功能灯杆”更为合适。智慧路灯尚未建立相关标准，因此造成了市面上的相关产品功能混乱、质量良莠不齐；二是智慧路灯搭载的功能所涉及的政府部门众多，如城管、公安、电信、环保、气象、电力等，需要沟通、协调各个政府部门成为项目开展的重点难点；三是智慧路灯相对于传统路灯项目，由于涉及多方硬件整合、系统平台搭建、平台管理维护等内容，以及第三方通讯企业、多方政府部门利益等原因，尚未有清晰的商业模式，投资回报方式不明确，可能致使项目启动困难。 从技术发展和行业发展的角度向前看，节能化、信息化、人性化将是未来智慧路灯的发展方向。王洪波提到，在具体实施中，当前智慧路灯的落地还面临一些现实问题： 第一，由于历史原因，智慧路灯的技术实现方案多样化，既有电力线载波（PLC）为代表的有线控制方式，又有Zigbee或小无线为代表的无线控制方式。这些技术方案均是采用3级网络，技术架构复杂，把配电柜的管理和路灯管理集成在一起，安装和维护配置操作步骤多，使用复杂，导致很多项目建设后未达到用户预期效果； 第二，由于技术的局限性，无论是有线的PLC还是无线的Zigbee，技术方案本身并不完美，照明企业在这些技术方案上的设计能力存在一定差异，同时路灯管理部门以及行业同仁对这些技术方案的认知也存在一些不一致导致了过去几年的智慧路灯项目在具体实施中存在很多的问题，比如可靠性、稳定性等，路灯智能化建设不仅未达到预期效果还增加了维护的工作量，这些极大的影响了路灯管理部门的对智慧路灯的信心； 第三，各地路灯管理部门对智慧路灯的需求存在差异，很多地方还停留在高压钠灯时代，对智慧路灯的长寿命，高效节能，精细化管理认识不足，也影响了智慧路灯的推广； 第四，很多地方的路灯“管”“养”分离，行业标准不统一，也阻碍了智慧路灯的推广。 “当前的智慧城市困于落地，并不在云、端，而在于网；不在于专业企业，而在于渠道企业。”黄李奔指出，国内很多城市都在寻找或塑造可以承载“网”角色的渠道企业，比如江苏南京、浙江金华、四川成都尽管路径不一，但是殊途同归，都是通过与照明设施的结合，实现电网、杆件网和数据传输网的“三网贯通”，通过革新技术手段，保障“三网运行”，从而有效解决矛盾痛点，达成“云网端”高效协同。当然，这只是当前大量实践模式中的比较有代表性的。窥一斑而知全豹，这样的渠道企业大都是原属地照明设施运维管养企业的前世今生。究其原因，还是有其合理性和必然性的，比如：从原有的照明设施建管养格局出发，更容易保证“可靠的杆体结构，安全的接电路由，丰富的传输网络，高效的运维团队”等要素的实现，也更容易解决“长周期、重资产、难对话、多诉求”等诸多矛盾。 就目前来看，智能路灯产业处于刚起步阶段，一般都是在小范围做试点，还没有比较可行的运营模式。上海、江浙一带发展较快，但基本上是政府出资，指定建设运维部门，无经营性质。那么，未来如何寻求突破方向呢？ 对此，黄李奔有理性的思考。他认为，首先要有很好的制度设计，顶层规划，从项目设计端就考虑好怎么做，平衡好投资回报，比如上海方式的先政府统一构建好，然后单专业的落地运营就会非常清晰和流畅了。其次就是要有很好的“网”的角色，来统筹供需侧，知道业主准确需要什么，配比上最好的“云”和“端”，要有足够的属地落地能力和项目地推能力。最后就是项目的实施，后期的运维，是一整套完整的项目管理体制，并且政府要能够进行数据服务的购买等。 陈燕生持赞同观点，他表示，“首先，需方要有明确的需求，因为所谓的智能路灯给他赋予的功能很多，包括智能控制、通讯、数据采集等，用户要提出明确的要求。从供方角度，如何满足需方的要求。” “时代发展太快，现阶段我觉得要守住底线，先保证项目能够正常运行，而且能够解决民生问题，不给百姓添乱，不给政府添乱，我觉得就可以了。”杜青峰最后说道。 近年来，随着一系列政策落地，智慧城市建设进入快车道，作为智慧城市建设的先行军，智能路灯陆续在上海、广州、深圳、北京、苏州、杭州、成都、青岛、福建、重庆等多个城市街头亮相。 其中，江苏苏州自2017年启动智慧城市建设以来，一直积极抢抓智慧城市建设机遇，并取得一系列成果。2019年7月，国内规模领先的NB-IoT智慧路灯改造项目在江苏吴江一亮相便受到了大众的瞩目。该项目涉及16条县级以上道路、34,763盏路灯，由吴江城管牵头，采用了欧普照明提供的NB智慧照明解决方案，可支持10万盏路灯同时联网在线，已实现LED路灯节能、按需调光、主动巡检、数据分析、预测性维护等功能，被国家发改委列入“生态文明重大项目”，在全国范围推广运用。 l 远程开关灯、调光 l 智能开关灯策略 l 资产管理 l 路灯状态监测 l 工单管理 l 数据可视化报表 据介绍，之前的道路大都采用高压钠灯照明，在精准配光方面存在缺陷，部分路段建筑物室内晚上受路灯影响较大。管理上还需配合人工巡检，无法调光。改造后的智能路灯可结合天气、节令、昼夜时长差异等方面的客观因素，适时开启和关闭路灯，并实时调整路灯的亮度。此外，LED路灯通过专业配光透镜，能有效改善光污染，为吴江区带来高达1,500万元/年的电费节省。 “单灯智能控制建设采用5G窄带物联网（NB-IoT）技术，能够实现单灯远程开关控制、节能调光、照明监控、线路检测、故障报警、考核管理、能耗管理、资产管理等功能。通过本项目的实施，在提升城市照明质量的同时，有效地减少了电能消耗，提高电网设备和灯具寿命，实现综合节能率68.4%。另外，通过采集路灯运行数据进行智能分析，实现远程控制指令下发、设备状态监测、故障定位分析，有效提高维护人员排查清障的效率，亮灯率和维护及时率提高到99%以上，大大节省维护成本，实现高效、可靠、节能的动态路灯照明管理。取得良好经济效益和社会效益。”欧普照明产品经理吴世通如是介绍。 | 改造前后照明质量对比
由上述数据可以看出，LED路灯通过专业的设计，道路照明平均照度、照明均匀度等指标均有不同程度地提升，其中单灯路灯节能率达57.3%。吴江城市路灯工程有限公司负责人李笋介绍，“最明显的有两方面：一是对我们的电费支出和维护成本支出大大节约，预计在15%到30%；二是按需照明的控制，改变了传统照明的一个集中控制或者整条道路的控制，现在我们可以实现了按点控制、按需控制。” 当然，传统路灯也能带来光亮，满足行人和行驶车辆基本的照明需求。但是传统路灯管理系统管护方式不但效率低，还易出错、高危险。路灯出现故障，系统难以及时发现并解决故障问题，而且开关时间也需要手动调整。不但如此，它还是名副其实的城市“电老虎”，耗电量惊人。欧普照明站在城市提高管理效率、运维质量、节能改造工程等城市管理的诉求上，提出了智慧城市户外照明全生命周期应用方案，让吴江34,763盏路灯搭建区级照明信息平台实现线上实时管控、便捷管理，提升了整个城市道路照明质量和居民生活体验。 总的来说，当下智慧城市建设如火如荼，路灯作为城市基础设施的重要部分，其智能化的普及必然是大势所趋。面对巨大的机遇与挑战，作为国内市场行业领导品牌，欧普结合NB-IoT的技术特点开发的基于NB-IoT的智慧路灯已经取得了阶段性的成果，同时，在一些高科技园区、工业园区、智慧校园、高档社区、旅游度假村、户外休闲运动场所、大型户外博览会等，欧普创新性提出了的适用于园区的智慧灯杆系统，力求提供业内领先的客户体验和应用。 随着智慧城市上升到国家战略，以及5G时代的超密集组网催生小基站需求，将为智能路灯带来千亿级的新增市场，越来越多的照明企业切入到智能路灯领域。那么，照明企业进入智能路灯产业有何优势？还需要在哪些方面“下功夫”？智能路灯前景如何？ 在欧普道路照明研发总监王洪波看来，照明企业做智能路灯具备先天优势。“首先，智能路灯是控制方式更方便、管理更精细化的路灯，其要实现的仍然是道路照明功能，包括最关键的配光设计、亮度均匀度、照度均匀度、眩光控制等；其次，照明企业了解路灯产品的客户需求和技术要求，确保可以提供满足道路照明要求的路灯产品；同时照明企业也充分了解路灯管理部门和养护部门在路灯的安装、使用和维护中的需求和痛点，所以更能理解他们对智慧路灯的需求；再者，相对于控制器企业或者电源企业，照明企业做智能路灯更容易从系统的角度把控制器更好地和路灯设计结合在一起，持续优化迭代，打造帮助客户实现效益倍增的智能路灯产品；最后，当照明企业提供智能路灯整体方案时，路灯管理部门只需要面对照明企业，而不需要去分别协调路灯企业和控制器企业，避免使用过程中出现故障互相推诿的情况。” 对此，马剑峰也持相同看法，并总结了三个优势：一是规模路灯照明企业实力雄厚，在灯具配光、系统散热、照明控制等方面一般都积累了深厚的设计研发实力，同时具备强大的灯具生产制造能力，以及完善的品控能力；二是路灯照明企业积累了广泛的渠道资源和客户资源，占据先天优势，能够快速、高效地开展智能路灯项目；三是路灯照明企业具备丰富的路灯照明项目实施经验，和完善的技术支持和服务能力，够快速响应服务需求。 同时，他补充说道，照明企业还需要在智能路灯的硬件层面下功夫，如灯杆、灯具的设计生产，及智能硬件的集成相对成熟，照明系统控制、智慧软件平台层面，有些企业急切需要补缺和完善。另外，路灯照明企业需具备较强的系统资源整合的综合能力，有能力联合第三方软、硬件平台，共同搭建路灯物联系统；路灯照明企业面对智能路灯业务，应改变原有的“产品买卖”观念，树立以解决方案提供商的思维开展智能路灯业务。 “照明企业要把智能路灯做好，一方面需要提升对于智能控制技术的掌握，从客户需求出发，开发满足实际需求的技术方案；另一方面，细节决定成败，照明企业一定要把智能路灯在实际安装、使用和维护中的具体细节考虑周到并解决掉。”王洪波补充说道。 至于如何助力智慧城市、5G的发展，欧普给出的答案是：不忘初心，以质量为生命线，硬件软件同时提升，通过打造专业的智能照明解决方案，带领人们走向超越所见的未来。同时，探索如何更有效地在路灯上集成智慧城市的基础元素，比如5G微基站、摄像头等。当一杆杆的路灯不仅可以照亮道路，还可以提供5G服务和安防服务时，我们的路灯将成为智慧城市的重要设施，并为建设智慧城市贡献力量！ 展望未来，百城竞建，智慧城市任重道远。在智慧城市建设以及物联网等技术迅速发展的趋势下，智能路灯将为城市建设带来哪些新思路，我们汇聚更多理性的声音，展现更前沿的思考。  总的来说，智能路灯是智慧城市的一个节点，它能给智慧城市提供一个坐标点的支撑，可以在路灯杆上赋予很多的功能，对智慧城市来说是非常有利的。我们有理由相信，在大数据时代下，智能路灯将在全国的智慧城市建设中或将成为主流。 点评嘉宾 中国照明电器协会理事长 陈燕生 中国市政工程协会城市照明专委会副秘书长 张华 广州中国科学院软件应用技术研究所常务副所长 袁峰 中国城市科学研究会智慧城市联合实验室标准处副处长 杜青峰 广州市照明建设管理中心总工程师 丘玉蓉 南京市路灯管理处江苏未来城市公司研创中心主任 黄李奔 南京工业大学电光源材料研究所所长 王海波 欧普道路照明研发总监 王洪波 来源 | 《阿拉丁·设计》 |
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