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改革开放四十年来，中国经济在高速发展的同时，受自然条件、地理位置以及政策体制等多方面因素的影响，也造成了区域经济发展的不平衡。且随着人才、资金、技术、高铁等经济要素的单向流动和集聚，中西部地区之间的差距将愈发明显。就高铁来讲，东部发达地区明显多于西部地区，东部地区建高铁已经上升到统筹区域经济协调能力和城市影响力的高度，西部地区还是最初的改善交通，带动经济增长。 我国鼓励东部地区带动和帮助西部地区发展，贯穿东部、西部的广昆高铁已经开通运营，如今另外一条也已提上日程。对此，你怎么看？将要新建的高铁为昆深高铁，起于昆明，止于深圳，全长约1280公里，沿途经过昆明、曲靖、兴义、百色、南宁、玉林、云浮、江门、中山、广州、东莞，深圳，共计4个省份11个地级市。鉴于目前已经有广昆高铁开通运营，如此再建设一条，到底是经济发展需要还是有重复建设之嫌，一时间引起热议。 目前，昆深高铁还处于前期准备工作之中，列车时速分为250和350两种，基本上采用分段建设模式，有些为新修路段，有些与其他高铁共线，具体来看百色至南宁段与已经通车的南宁至昆明高铁共线（时速250公里），南宁至广西玉林段已经开工建设，走城际铁路模式，时速250公里；玉林至广东江门段还未开工仍在做前期准备工作，规划时速350公里；江门至深圳段与深茂铁路共线，设计时速250公里，已通过可研审查会，预计年底前开工建设。 至于全线通车时间，还要根据各个分段的进度具体分析。到底是重复建设还是经济发展需要，我们回过头来分析一下广昆高铁。广昆高铁，其实由南广铁路和南昆高铁组成，全长120公里，一部分为动车组列车。且广州至南宁段为快速铁路，时速仅200公里，全长需要9小时左右，对于出行和经济发展并未有很大改观。 随着昆深高铁的修建，广东至昆明5个小时直达，云南至广州、深圳距离大大缩短了，沿线的名义、百色、南宁、玉林等西部城市也可纳进粤港湾大湾区的范围之内，对于西部资源的开发，实现资源东西共享，促进东西双方经济发展，协调东西差距有重要意义。对于深圳来说，国家批准成立深圳为国家示范区，全国经济中心城市和全球海洋中心城市的立意不可谓不高，对深圳的基建水平也带来了很大的考验。然而腹地面积发展受限，深圳想要有质的飞跃，必须加大开放力度。 而昆深铁路的开通，连通粤港澳大湾区、北部湾城市群和滇中城市群三大国家级城市群，或许将为深圳打开了新的天地，拥抱广西、贵州、云南等西部省份，对外连通泛亚铁路打开东南亚市场，深圳的国际影响力和经济发展辐射能力将进一步提升，而西部地区受深圳辐射带动，经济发展也将有很大提升，绝对是双赢之举，何乐而不为呢？ |
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