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谈起洛阳谷水，不知道你最先能想到什么？是那个热闹非凡的谷水集市还是那所神秘莫测的外国语学院？相信不同的人会有不同的想法，但恐怕没有多少人会将这里和综合型交通枢纽扯上关系，毕竟这里太靠西了，城市建设说实话有些老旧和杂乱，这片区域在洛阳的存在感不是太强。然而这一切从洛阳地铁1号线获得批复那天起就开始改变了，作为地铁1号线的西边起点未来还将对接新安县的轻轨以及焦济洛城际铁路，一座地上3层地下2层的大型综合交通枢纽正在规划建设，谷水将成为洛阳四大最强枢纽之一，来了解下具体情况吧。 参考图 图片来源网络 侵删 在较早时期，洛阳能称得上交通枢纽的也就是洛阳火车站了，这里周边有两个客运站，同时也是公交枢纽，虽然出租车以及社会车辆在这里的行为不是很规范，但好得算是汇集了各种交通方式。不过，想进行换乘其实并不方便，汽运站和一些公交车站都得过个马路，导致了本身就混乱堵车的道南路像一碗糊涂面条一样，给交通造成了一定的压力。而真正的现代综合交通枢纽最重要的就是实现无缝对接，便捷换乘，规范各种交通方式，繁忙而又不失秩序，谷水枢纽就是为此而生。 参考图 图片来源网络 侵删 相信去过郑州东站或者郑州站的朋友应该多少能感受到综合交通枢纽的便捷性，城际列车甚至都不用拐到候车室，直接换个站台就能实现换乘。许多学生下火车后可以直接换乘地铁到大学城。去机场也有相应的城际铁路直达新郑机场内部，出租车和公交车有专门的乘坐地点，这一切基本都可以在车站内实现，无需再出去过马路，不仅便捷而且也能减少对交通的压力。当然，郑州的交通自身也有不少的问题，这里只表述一下整体情况，不作细表。 参考图 图片来源网络 侵删 洛阳谷水枢纽规划共五层，地上第3层是轻轨和城际的换乘站，新安县从地图上看距离市区也不算远，一中心六组团又是洛阳最近这些年的发展节奏，县区和市区的紧密程度将加速，轻轨的开通意义重大，大大方便了两地的来往，类似的例子可以参考新郑到郑州的地铁线，白天在市区上班，晚上回县里睡觉已是方便又日常的事情了。 参考图 图片来源网络 侵删 焦济洛的意义其实也是加强洛阳与周边市区的联系，毕竟作为中原副中心城市，洛阳必然要打造属于自己的都市圈，焦作肯定是要跟着省城混，但济源由于地理位置的因素，唯有选择融入洛阳才是明智之举。谷水枢纽地上第2层为候车室以及商业布局，说实话洛阳车站的商业氛围整体较差，以后地铁的商业估计也是一言难尽。枢纽地面1层是西环路以及东边的汽运站，地下1层是出租车以及社会车辆集散地，同时也是地铁1号线换乘大厅，地下2层自然就是地铁站台了。 城际铁路示例 城市公共交通各项一体化是未来的趋势，多样化的空间结合对提高交通效率，整合城市资源，减少堵车压力有着莫大的作用。以轨道交通枢纽建设为契机加强周边县市的联系是未来城市抱团发展的重要条件。 地铁示例图 |
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来自： 当以读书通世事 > 《188～城市规划（洛阳）》
